氫能和燃料電池 2024年07月26日 10:49 遼寧第一次工業(yè)革命英國壟斷了蒸汽機技術之后，美國發(fā)現(xiàn)再怎么改進蒸汽機，都繞不過英國的“瓦特權杖”;

　　美國選擇的路徑是做內燃機，以內燃機為動力占領世界市場，美系車、德系車、日系車用了百年時間;

　　想要突破它們的限制，中國汽車開辟了電機路線;今天中國新能源汽車已站到世界舞臺的C位。

　　當中國造車新勢力彎道超車時，有這樣一家造車新勢力，它要么是人間煙火的網約車最愛;要么是一騎當先的出海先鋒，它就是哪吒汽車。

　　2023年，哪吒汽車實現(xiàn)出口17019輛新能源電動車，占總銷量的13.7%，貢獻了12.0%的收益。2024上半年，哪吒汽車1-6月累計出口新能源汽車17687臺，同比增長154%，位列造車新勢力榜首。

　　不久前，哪吒汽車的母公司合眾新能源汽車向港交所遞交了招股書，大家才發(fā)現(xiàn)，合眾的造車實力不容小覷。目前，合眾擁有哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S、哪吒GT等多款新能源汽車，累計賣出超過43萬輛汽車，年收入超過135億元。

　　值得一提的是，作為香港特區(qū)政府重點引進的科技企業(yè)、香港新能源汽車生態(tài)圈的“鏈主企業(yè)”，哪吒“立足南海放眼全球”，伴隨能源底座的切換，交接世界新能源時代的“瓦特權杖”。

　　“鬧”海背后，高人是誰?

　　回顧哪吒汽車的十年，浙江桐鄉(xiāng)、江西宜春、廣西南寧等地的國資，對哪吒汽車又給錢、又給地、又給支持，被業(yè)內人士戲稱為哪吒背后的“托塔天王”。

　　哪吒的故事，起源于2014年，奇瑞新能源總經理方運舟離開了奇瑞，投身創(chuàng)業(yè)。

　　彼時方運舟作為職業(yè)經理人，在職場已經有了不小的建樹，但有理想的汽車人從不拘于現(xiàn)實的“小滿即安”，方運舟仍想用智能汽車顛覆傳統(tǒng)汽車，實現(xiàn)“復興中華，騰飛世界”的夢想。

　　第一站，方運舟選定了浙江嘉興桐鄉(xiāng)。這時的故事和大多數創(chuàng)業(yè)者一樣，因為最初支持方運舟的股東浙江清華長三角研究院就在嘉興。值得一提的是，這個研究院從2003年創(chuàng)立開始，就扎根長三角，立志于打通科技成果轉化的“最后一公里”。

　　桐鄉(xiāng)給了方運舟一個機會，方運舟還給桐鄉(xiāng)一個奇跡。十年間，哪吒汽車的到來也讓桐鄉(xiāng)造車實現(xiàn)了從零到整的突破。從0到超1億美元，從1到第10萬臺量產車下線，合眾新能源的發(fā)展歷程，是桐鄉(xiāng)在智能汽車“新賽道”上一路高歌猛進的生動寫照。到如今，合眾汽車已經成為浙江桐鄉(xiāng)本地的一顆“明星”;甚至哪吒汽車成為了浙江省汽車產業(yè)的代表。

合眾汽車與三家國資高質量發(fā)展聯(lián)合協(xié)議簽約儀式

　　2017年，哪吒來到了第二站，江西宜春。

　　如果說和桐鄉(xiāng)的牽手是創(chuàng)業(yè)初期的唯一選擇，和宜春的牽手就是雙向奔赴。在宜春，有宜春時代、江西國軒、贛鋒鋰業(yè)等一眾鋰電產業(yè)龍頭，這些年宜春已逐漸把新能源供應鏈的觸角伸到了碳酸鋰、負極材料、隔膜、鋁塑膜、鋰電池等各個產業(yè)鏈環(huán)節(jié)。

　　立志成為“亞洲鋰都”的宜春，也在擴張自己的產業(yè)鏈，2018年，當地國資收購了哪吒汽車約51.31%的股份，又給哪吒汽車投資10.13億元，足以見得對造車新勢力的重視。

　　哪吒落地宜春后，當地也不止一次提到要“圍繞合眾新能源整車等有較強影響力的鏈主企業(yè)”下功夫;后來在《宜春市“十四五”制造業(yè)高質量發(fā)展規(guī)劃》中，直接載明為會重點關注合眾新能源這個項目。

　　到了2020年前后，南寧也和哪吒汽車越走越近。廣西汽車工業(yè)歷史悠久，發(fā)展基礎和條件都完備，借著新能源這場東風，南寧引來了哪吒汽車，一方面推動南寧打造新能源整車和零部件產業(yè)集群，另一方面，依托于東盟和"一帶一路"的地理優(yōu)勢，南寧也可以作為哪吒汽車出海東南亞的港口。

　　不難看出，到了哪吒和南寧牽手時，哪吒汽車已經成功打出了自己的名氣，不再是當初那個“默默無名”的創(chuàng)業(yè)公司，直接成為了南寧的“強首府標志性項目”。

　　到了今年4月，桐鄉(xiāng)市、宜春、南寧三地的國資直接選擇聯(lián)手，再次為哪吒加倉50億。

　　其實地方國資的投資，和只考慮ROI的風投區(qū)別很大。他們除了追求財務回報之外，還期待著哪吒對當地的反哺，在上述三地，哪吒汽車已經開始“一車帶動全鏈”，用技術帶動當地產業(yè)帶升級，打造新一輪新能源產業(yè)閉環(huán)，貢獻了不少就業(yè)崗位。擁有著蔚來的合肥，也在2023年交叉輪融資的近70億元中，給予了哪吒一部分支持，期待的加入可以讓合肥汽車產業(yè)生態(tài)圈更豐滿。

　　值得一提的是，在國資聯(lián)手投下50億前不久，哪吒汽車還成為香港特區(qū)政府重點企業(yè)伙伴。

　　哪吒汽車和“清華系”

　　早在2005-2008年，方運舟曾代表奇瑞汽車到總部在英國劍橋的頂尖的動力總成公司Ricardo學習，當他跟Ricardo的總工爭論，不看好燃油混合動力技術路線。對方的眼神、語調中毫不掩飾著“高人一等”，說白了當年他們瞧不起方運舟，也瞧不上中國汽車，這讓方運舟深感中國汽車在傳統(tǒng)汽車領域的距離。

　　自強不息，是清華人的精神，也是中國汽車工業(yè)這些年發(fā)展的烙印。哪吒造車背后也有“清華系”的托舉。據了解，合眾新能源“天使”輪投資的四位股東，有兩位是方運舟奇瑞汽車原同事創(chuàng)立的公司，另兩個是清華系的億華通和浙江清華長三角研究院。

　　2014年，方運舟離開奇瑞新能源，北上攻讀清華博士后同時啟動創(chuàng)業(yè)。在清華，方運舟師從新能源汽車行業(yè)泰斗級人物——歐陽明高院士。

　　歐陽明高院士曾擔任“十二五”《電動汽車重大專項》專家組組長，是中國新能源汽車技術戰(zhàn)略的制定者。在合眾之前，歐陽明高院士積極幫助他的學生利用燃料電池等新技術創(chuàng)業(yè)，最初投合眾的億華通，就是歐陽明高院士孵化的氫能源核心企業(yè)。

　　還有一開始將合眾新能源引來浙江桐鄉(xiāng)的清華長三角研究院，也看中了方運舟和他團隊身上自強不息的精神。2016年，浙江清華長三角研究院還與合眾新能源一起成立了新能源汽車研發(fā)中心，研究開發(fā)智能駕駛關鍵算法、行駛軌跡規(guī)劃、多源信號融合、線控轉向/制動等關鍵技術。

　　后來的哪吒汽車，也在反哺清華系的汽車產業(yè)。清華長三角研究院正在以哪吒汽車為原點，大力推動整個長三角地區(qū)新能源汽車技術以及整車及零部件企業(yè)相關領域的技術研究與成果轉化，在合眾新能源主要負責供應鏈業(yè)務的聯(lián)合創(chuàng)始人彭慶豐，還當選為了浙江清華長三角研究院新能源汽車研發(fā)中心執(zhí)行副主任。

哪吒汽車第100000臺量產車下線時，清華系“師門”的合影

　　還有這樣一個小插曲，2017年合眾新能源順利拿到上市“準生證”。彼時，許多稿件“深扒”合眾新能源究竟是什么來頭?才發(fā)現(xiàn)，它不僅背靠著清華系，靈魂人物創(chuàng)始人方運舟不僅是汽車老兵，還是新能源老兵。合眾創(chuàng)立五年后，還拿到了“雙資質”(投資資質和生產資質)，雖然哪吒沒有其他互聯(lián)網車廠的流量，但率先成為了新勢力中具有“雙資質”和“雙工廠”的企業(yè)。

　　哪吒“鬧”海，做世界的新勢力

　　事實上，哪吒汽車能夠得到這么多的關注和支持，還是因為在“新能源車”這個命題下的實力和經驗過硬。

　　把時間撥回1999年，當時一家從事鉛酸電池生產的公司找到奇瑞，嘗試以電池代替發(fā)動機，改造一輛電動汽車。年輕的方運舟參與了電池的組裝和調試。

　　二十多年過去了，方運舟還清楚地記得，當時這輛車子跑了大概十幾公里就沒電了，要把車子弄回去，得大熱天去推，推回來衣裳已經濕透了。

　　回來后方運舟就開始琢磨，電池是有好處的，如果把電池和發(fā)動機放在一起，有電的時候就用電，沒有電就用發(fā)動機，不就行了嗎?出于對技術的敏感，隨即寫了一份可行性報告，希望奇瑞也能進行混合動力技術的研發(fā)。

　　恰好不久后，科技部一位領導到奇瑞考察透露了一個重要信息：國家“863”計劃即將啟動，其中一個重點就是開發(fā)新能源汽車。奇瑞很快啟動了申報新能源汽車研發(fā)項目的程序，方運舟就是奠基人之一。

　　自2001年起，方運舟已經在新能源行業(yè)耕耘了二十多年。從奇瑞新能源到合眾新能源，方運舟主導并參與了一系列國際級、國家級、省級重點研發(fā)項目，包括十多個“863”項目。

　　除方運舟外，張勇、戴大力、常冰、周江等合眾新能源的高管都出身于傳統(tǒng)車企，是真槍實彈“實戰(zhàn)”過來的汽車人。張勇也是一位二十多年的汽車老兵，最近開始在社交媒體上活躍，說的也全是車圈干貨。哪吒汽車的團隊是完完全全脫胎于汽車行業(yè)，熟知所有造車的節(jié)點中的關鍵幀。

　　“汽車老兵”隊伍，加上來自科技和互聯(lián)網等行業(yè)的新鮮思考，還融合清華大學長三角研究院、歐陽明高院士團隊的研究成果，哪吒汽車“上市即亮劍”。

　　2020年后，國家推行新能源汽車下鄉(xiāng)，改款的哪吒NO1成功入選;2021年，哪吒汽車全年累計銷量69674輛，同比增長362%;哪吒V以49646輛的銷量在2021年新勢力純電SUV中高居榜首;2022年，哪吒還一舉超越“蔚小理”，成為了造車新勢力年度銷量冠軍;到了2024年，哪吒汽車又霸榜了新勢力出海的排行榜。

　　在哪吒汽車的發(fā)展歷程中，自然也經歷過坎坷，但它從未收縮過研發(fā)線。哪吒汽車的CTO戴大力曾表示：“哪吒汽車不做技術期貨，不空談PPT技術，我們努力把紙面的藍圖，轉化為實際的技術和產品。”

　　統(tǒng)計顯示，母公司合眾新能源總計投入了120億元用于研發(fā)，研發(fā)占收入比達到30%。其中，用于關鍵的智能化研發(fā)投入達到了30億元。在技術路徑上，哪吒不僅在電動車汽車整車、電池包等相關技術領域獲取專利1000余項，還在近年來造車新勢力的不斷洗牌中及時轉換創(chuàng)新思路，還在差異化錯位化中尋求新賽道。

　　無論是哪吒汽車還是造就哪吒這個品牌的人，大家一直秉承著“行勝于言”的清華做事方法，提供質量過硬、足夠安全、理解消費者痛點的產品。今年的新產品哪吒L，讓消費者花十幾萬就能擁有超過1000km的續(xù)航，標配冰箱彩電大沙發(fā)，就連拆車博主拆完都得說一句“服氣，用料扎實”。

　　一個汽車品牌，不是幾年、十年成就的，想在電機時代發(fā)展中國的百年汽車工業(yè)，百年汽車品牌，需要用戶的口碑去累積。據了解，哪吒汽車保持了30%左右的用戶轉介紹率。方運舟曾“真誠直言”，我們也不希望通過各種花式營銷、一時營銷來做產品的銷售，我們要做好口碑，做好質量，一步一個腳印的做。

　　都說真誠是最好的必殺技，靠著對用戶真誠、對產品認真負責、對技術自信，才讓哪吒在鬧海的路上有了一眾支持者。截至6月底，哪吒汽車在全球擁有42萬多位用戶、覆蓋30個國家及地區(qū)，自2022年至今出口累計3.5萬輛，實現(xiàn)了從產業(yè)鏈到出海，從用戶拓展到地區(qū)覆蓋。以前大家都說哪吒是國內的造車新勢力，未來，哪吒也可以成為世界的造車新勢力。

　　在工業(yè)4.0時代，中國新能源在供需兩端已是勢不可擋地崛起。有人說哪吒汽車從清華到浙江再到香港，在新能源的浪潮里上演了一出“北車南傳”，其實哪吒做到了“融南北之長，通東西之變”，是工業(yè)4.0時代推動中國汽車走向海外的一個縮影。

　　百年前的德國斯圖加特，是整車龍頭企業(yè)帶動集群整體發(fā)展、支撐起了產業(yè)持續(xù)創(chuàng)新和強大的汽車供應鏈配套體系，才造就了輝煌一時的“德系車”。現(xiàn)在的中國擁有世界領先的“三電”、擁有全球最強的新能源汽車制造基地、擁有最多的工程師和領先的AI實力，完全有能力在全球主宰新能源汽車。

　　中國造車新勢力走向世界的第一重巨浪，正由哪吒在海外“鬧”起，雖然世界汽車工業(yè)史已有百年，但真正屬于中國汽車工業(yè)的故事才剛剛開始。

　　來源：中國新聞周刊 作者：楊晟寰