在新能源汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的浪潮中，競爭是基調(diào)，“卷”與“不卷”是主旋律。在這其中，“老實(shí)人”零跑以其獨(dú)特的“實(shí)在”姿態(tài)，通過一系列的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”，正逐步成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　7月上旬，零跑汽車宣布累計(jì)交付量突破40萬臺(tái)大關(guān)，這一里程碑式的成就不僅標(biāo)志著其在半年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從30萬臺(tái)到40萬臺(tái)的飛躍，更在7月的第二周，以周銷量重返新勢力前三的佳績，緊隨理想、問界之后，超越了蔚來與極氪，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場競爭力和品牌上升勢頭。

　　這一系列的亮眼表現(xiàn)，歸其原因主要有三方面，第一是零跑汽車堅(jiān)持全域自研，第二則是精準(zhǔn)布局國內(nèi)細(xì)分市場，第三則是積極拓展海外市場的成果，也是其作為新能源車企“實(shí)在人”身份的最佳注解。

　　堅(jiān)持全域自研，打造最牢靠的護(hù)城河

　　在新能源汽車技術(shù)日新月異的今天，眾多車企都在研究如何降成本，增銷量，對于技術(shù)自研、產(chǎn)品創(chuàng)新則多少有點(diǎn)得過且過的意思。比較下來，零跑汽車有些實(shí)在，甚至有點(diǎn)“傻”。自成立以來，零跑汽車便確立了“全域自研”的戰(zhàn)略方向，這一理念在零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明的多次公開講話中被反復(fù)強(qiáng)調(diào)。從電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)到智能駕駛、智能座艙，零跑汽車實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的全面覆蓋與深度掌控的目標(biāo)。

　　早在今年年初，零跑汽車發(fā)布了全域自研最新技術(shù)創(chuàng)新成果，也就是LEAP3.0六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，其中包括：88%高通用化率的自研全球化整車架構(gòu);行業(yè)首個(gè)四域合一的中央集成式電子電氣架構(gòu)“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu);行業(yè)首發(fā)新能源黃金動(dòng)總：CTC電池+油冷電驅(qū);行業(yè)首個(gè)一顆8295芯片實(shí)現(xiàn)艙駕行泊融合技術(shù);行業(yè)首個(gè)無需開城的NAC城市全場景通行技術(shù)。今年3月，這一架構(gòu)更是率先搭載了全新的C10之上，高效地將前沿技術(shù)變成實(shí)用技術(shù)，通過產(chǎn)品賦能用戶體驗(yàn)。

　　正是這種“從0到1”的自主研發(fā)能力，不僅讓零跑汽車在這非常卷的時(shí)代，在成本控制上擁有了更多主動(dòng)權(quán)，更確保了產(chǎn)品的快速迭代與性能優(yōu)化，也為消費(fèi)者帶來了更高配置、更好品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品。

　　精準(zhǔn)定位，爆破細(xì)分市場

　　面對國內(nèi)新能源汽車市場的多元化需求，很多車企選擇大而全的全維度產(chǎn)品布局，又或者是過于執(zhí)著于某個(gè)當(dāng)紅市場。零跑汽車在這個(gè)方面并沒有盲從，而是對市場進(jìn)行了深度的洞察，并做了精準(zhǔn)的布局，針對細(xì)分市場的消費(fèi)群體推出了多款具有競爭力的車型，以全方位滿足該消費(fèi)群的用車需求。從經(jīng)濟(jì)型小車T03，到家庭用車C11，再到中大型6座SUV C16，零跑汽車的產(chǎn)品線覆蓋了從入門級(jí)到中高端市場的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，滿足了不同消費(fèi)者的差異化需求。

　　值得一提的是，零跑汽車在產(chǎn)品定位上始終堅(jiān)持“品價(jià)比”原則，即在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，通過技術(shù)自研和成本控制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高品價(jià)比。比如前不久上市的零跑C16，雖然指導(dǎo)價(jià)僅為15.58-18.58萬元，但是它卻擁有一系列的40萬甚至更高級(jí)別的配置，包括Orin-X+激光雷達(dá)硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)、全系標(biāo)配的高通SA8295P旗艦智艙芯片、后排吸頂屏和21揚(yáng)杜比全景聲豪華音響等等，同時(shí)它還在續(xù)航、空間、舒適性等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，真正做到了“更高配置、更好品質(zhì)、好而不貴”。

　　如此高的“品價(jià)比”自然會(huì)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，上市48小時(shí)大定5208臺(tái)，就是最好的證明。也正是這種務(wù)實(shí)的市場策略，讓零跑汽車在眾多新能源品牌中脫穎而出，特別是在當(dāng)前新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇的背景下，零跑汽車的這種“實(shí)在”做法，顯得更加難能可貴。

　　正如零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明所言：“大家都說零跑是‘卷王’，但我們想卷的不是產(chǎn)品價(jià)格，而是用戶價(jià)值。我們更在意用戶對零跑產(chǎn)品的體驗(yàn)感。現(xiàn)在很多用戶覺得零跑的車‘好看、好開、好省’，這也正是我們想讓用戶感知到的，在我看來，用戶的口碑遠(yuǎn)比‘卷王’的稱號(hào)更重要。”

　　攜手巨頭，共繪全球藍(lán)圖

　　零跑汽車與其它車企一樣，在深耕國內(nèi)市場的同時(shí)，也積極尋求海外市場的拓展。但是這又有些不同，更多的車企選擇是貿(mào)易出海，或者海外建廠，而零跑汽車則實(shí)現(xiàn)了“反向合資”的突破——零跑與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis成立“零跑國際”合資公司，成為中國汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司，同時(shí)也是中國汽車出海模式的創(chuàng)新解和樣本案例。這一創(chuàng)新模式標(biāo)志著中國汽車行業(yè)從“引進(jìn)來”到“走出去”的轉(zhuǎn)變，也為零跑汽車的品牌向上打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　零跑汽車通過與跨國巨頭Stellantis的攜手，既獲得了其在全球范圍內(nèi)的銷售渠道和品牌影響力支持，也借鑒了其在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加速自身的國際化進(jìn)程，同時(shí)也全面展示了中國新能源汽車企業(yè)在技術(shù)進(jìn)步、品牌建設(shè)、產(chǎn)品體驗(yàn)方面的成就和競爭力。

　　同時(shí)，零跑國際的運(yùn)營模式也大大提高了其國際化戰(zhàn)略的推進(jìn)速度，增強(qiáng)其抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在沒有關(guān)稅限制的市場，零跑汽車將直接出口;在有限制的市場，Stellantis集團(tuán)將幫助零跑汽車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)。通過這樣的合作模式，零跑汽車可以快速打開全球市場，搶占市場份額。

　　零跑汽車樹立了15萬到20萬元新能源市場的價(jià)值新標(biāo)桿，向市場證明不能再回歸到單純價(jià)格戰(zhàn)的競爭模式，而是要全面修煉“內(nèi)功”，最終跑贏這場新能源車馬拉松?；仡櫫闩芷嚨陌l(fā)展歷程，從默默無聞到如今的銷量猛增，每一步都走得堅(jiān)實(shí)而有力。在這背后，是零跑汽車對核心技術(shù)自研的堅(jiān)持、對市場需求的精準(zhǔn)把握以及對國際化戰(zhàn)略的積極推進(jìn)。

　　展望未來，隨著新能源汽車市場的持續(xù)繁榮和消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)，零跑汽車將繼續(xù)秉承“全域自研、技術(shù)創(chuàng)新、成本定價(jià)”的核心理念，不斷推出更多超越用戶期待的高品價(jià)比產(chǎn)品。同時(shí)，零跑汽車也將繼續(xù)深化國內(nèi)外市場的布局與合作，為成為全球領(lǐng)先的新能源汽車品牌而不懈努力。我們有理由相信，在“實(shí)在”這條道路上穩(wěn)扎穩(wěn)打、堅(jiān)定前行的零跑汽車，定能在未來的發(fā)展中創(chuàng)造更多輝煌成就。