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苗圩:堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向

能源發(fā)展網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2021-10-14 00:00:00

10月11-12日舉辦的第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上,全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出,世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局,動(dòng)力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換,整車的控制系統(tǒng)正在從分布式控制向集中控制演進(jìn),產(chǎn)業(yè)分工體系正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開放合作演進(jìn)。

 

苗圩認(rèn)為,面向“雙碳”目標(biāo),要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展,通過加快新能源汽車發(fā)展來推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和綠色低碳的發(fā)展。他表示,從零碳的能源結(jié)構(gòu)來看,新能源汽車在運(yùn)行過程中不產(chǎn)生二氧化碳排放,并且未來隨著新能源汽車保有量的不斷增長,還可以發(fā)展電動(dòng)汽車到電網(wǎng)之間存儲(chǔ)能源的功效,每一臺(tái)新能源汽車都作為一個(gè)“儲(chǔ)能器”。

 

苗圩介紹,2020年,全球新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到307萬輛,滲透率提高至4.0%,全球新能源汽車保有量超過了1000萬輛,其中,中國保有量接近500萬輛。

 

在苗圩看來,新能源汽車目前面臨的問題,主要有五個(gè)方面:一是單車自動(dòng)駕駛算法能力仍然有限;二是協(xié)同感知控制技術(shù)存在困難;三是通訊系統(tǒng)建設(shè)支撐不足;四是測試評價(jià)體系還有待完善;五是協(xié)同發(fā)展仍然處在初期階段。

 

此外,苗圩還表示,智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展將促進(jìn)共享化的發(fā)展方向,并助力于道路交通運(yùn)輸?shù)臏p碳。他指出,如果完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛,車輛的利用率會(huì)大大提升,可以通過共享的方式,用最少的能源消耗、最少的排放來達(dá)到最大的社會(huì)效益,所以,“人、車、路和基礎(chǔ)設(shè)施要一體化考慮,通過整體的謀劃大幅降低二氧化碳排放。”

 

對于燃料電池商用車發(fā)展,苗圩介紹,截至2021年8月,新能源汽車在商用車領(lǐng)域的滲透率還不足3%,乘用車快、商用車慢的不平衡現(xiàn)象非常顯著。他強(qiáng)調(diào),燃料電池汽車技術(shù)應(yīng)率先在中重型長途運(yùn)輸?shù)纳逃密囍型茝V、普及,為此,加氫站作為一個(gè)非常大的系統(tǒng)化工程,必須要超前謀劃,來適應(yīng)中重型長途運(yùn)輸商用車燃料電池發(fā)展的需要。

 

“目前,全球已有20多個(gè)國家制定了汽車電動(dòng)化或燃油車禁止銷售的政策”,苗圩表示,新能源汽車包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池汽車,它們有一個(gè)共同的特征,即驅(qū)動(dòng)已經(jīng)從過去的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。作為道路交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的一個(gè)重要途徑,汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換已經(jīng)進(jìn)入了快車道。

 

在苗圩看來,過去汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本上是“垂直一體化”的鏈?zhǔn)疥P(guān)系,而現(xiàn)在的分工體系是一種網(wǎng)狀的生態(tài)體系,原有的分工體系已經(jīng)被打破,專業(yè)化分工體系正在重塑,網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系正在加速構(gòu)建。

 

據(jù)苗圩介紹,100多年來,傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)基本上都是整車廠要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等核心技術(shù),而在新能源汽車發(fā)展當(dāng)中,以電池,電機(jī),電控為代表的動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈,基本上由供應(yīng)商來提供。他表示,在電池、電機(jī)、電控方面,我國企業(yè)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系。

 

苗圩認(rèn)為,未來,操作系統(tǒng)將成為汽車的“兵家必爭之地”。他介紹,車用操作系統(tǒng)分為車控操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng),其中,車控操作系統(tǒng)分為安全車控操作系統(tǒng)和智能駕駛操作系統(tǒng),安全車控操作系統(tǒng)主要是面向車輛控制領(lǐng)域,智能駕駛操作系統(tǒng)主要是面向智能駕駛的領(lǐng)域,應(yīng)用于智能駕駛域控制器等,車載操作系統(tǒng)主要是面向信息娛樂和智能座艙,主要應(yīng)用于車機(jī)中的控制系統(tǒng)。

 

同時(shí),芯片將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。苗圩表示,車規(guī)級(jí)的芯片按照功能劃分,可以劃分為功能型芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器芯片三大類。他強(qiáng)調(diào),解決芯片短缺的問題應(yīng)該立足在國內(nèi),實(shí)行車企與ICT企業(yè)之間的合作。

 

“在‘十四五’時(shí)期,以國內(nèi)大循環(huán)為主體,國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局之下,汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈需要補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng),”苗圩表示,未來特別要加大對車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)、新型的電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān),加快構(gòu)建開放共享、協(xié)同演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

 

面向“雙碳”目標(biāo),苗圩強(qiáng)調(diào),要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不變,加快推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能新能源汽車。同時(shí),還要充分發(fā)揮我國的優(yōu)勢,堅(jiān)持單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能,奮力構(gòu)建中國標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系,向世界汽車行業(yè)提出中國的方案,加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。

 

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