充電難，是令新能源車主時常頭疼的問題。隨著從中央到地方相繼推出一系列支持政策，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)進(jìn)行引導(dǎo)，充電樁進(jìn)入高速擴(kuò)充時期。截至2016年底，我國電動汽車充電樁已達(dá)到20萬個；有關(guān)運營商積極推動充電互聯(lián)互通，充電難正在逐步破解。
“安裝個人充電樁以后，給車充電方便多了。”一位不久前購買了北汽EU260的車主興奮地說，在小區(qū)地下停車場安裝充電樁的過程中，物業(yè)、樁企、電力公司一路開綠燈，讓建樁的體驗感覺很不錯。
充電樁建設(shè)作為新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)，越來越被重視。按照規(guī)劃，到2020年我國充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到480萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1。為了讓目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實，從中央到地方政府都相繼推出一系列支持政策，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)進(jìn)行引導(dǎo)。
汽車為何會遭遇種種充電難？記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電樁的建設(shè)難、互通難、運營難是造成車主充電難的主要原因，如今針對以上三大難題，政府、企業(yè)、專家從各自的領(lǐng)域提出解決方案，“充電難”正在逐步破解。
破解“建設(shè)難”——
公共充電樁一年增加10萬個
“根據(jù)我們得到的反饋，以前客戶建樁時有些物業(yè)人員還不知道充電樁是什么，而現(xiàn)在客戶與物業(yè)溝通時阻力已經(jīng)減小了許多。” 充電樁APP運營總監(jiān)黃山說。
這種情況得益于近兩年來政府密集出臺的一系列關(guān)于充電樁的利好政策。2015年10月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》，將全國分為加快發(fā)展地區(qū)、示范推廣地區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)三個區(qū)域，提出分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)。
2016年7月，國家發(fā)改委等部門再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，明確指出，國家對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項建設(shè)基金等政策支持；各地價格主管部門可探索居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的合理服務(wù)收費機(jī)制。2016年12月，國家發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實施方案》的通知”。
在中央相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，各地的支持政策也陸續(xù)出臺。北京規(guī)劃到2020年配建電動汽車充電樁約43.5萬個，在私人自用領(lǐng)域?qū)⒒緦崿F(xiàn)“一車一樁”，在社會公用領(lǐng)域形成不含山區(qū)的全市范圍平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。
針對用地難問題，深圳市鼓勵配建停車場設(shè)置充電樁，其中新建住宅停車場、大型公共建筑物停車場、社會公共停車場須按停車位數(shù)量的30%配建充電樁，剩余停車位應(yīng)全部預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件。包括上海、廣州、天津、重慶等地，目前全國已有超過24個省市發(fā)布了地方政府充電設(shè)施“十三五”規(guī)劃。
在政策支持下，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面鋪開，充電市場日趨活躍。國家能源局副局長鄭柵潔表示，我國公共充電樁從去年初的不到5萬個，增加到年底的15萬個，2016年的增量是上年度的6倍。根據(jù)汽車銷售廠商提供的數(shù)據(jù)來看，私人乘用車的充電樁安裝比例，已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站在建設(shè)上實現(xiàn)了擴(kuò)維，城際快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局，站間平均距離48.6公里。
