年前，歐陽(yáng)明高在某會(huì)議上表示：對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)，2016是反思的一年。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)萌芽于2014年，2015年為行業(yè)發(fā)展元年，到了2016年，產(chǎn)銷(xiāo)增幅卻大幅度下降，使得新能源汽車(chē)根本不像一個(gè)井噴的行業(yè)，2016年的確值得反思與思考。
一場(chǎng)騙補(bǔ)驚動(dòng)國(guó)內(nèi)外
2015年是新能源發(fā)展元年，估計(jì)也是中國(guó)新能源汽車(chē)歷史上騙補(bǔ)最嚴(yán)重的一年，2015年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量同比2014年增長(zhǎng)四倍多，2015年底產(chǎn)銷(xiāo)量更是高的離譜，也是騙補(bǔ)最高峰。在主機(jī)廠(chǎng)時(shí)就隱約感覺(jué)整個(gè)行業(yè)跟瘋了一般，果不其然，過(guò)年之后騙補(bǔ)之事越鬧越兇，直到現(xiàn)在，傳聞長(zhǎng)達(dá)一年的2016年新調(diào)整補(bǔ)貼政策都沒(méi)出來(lái)，這表明2015年底爆發(fā)的騙補(bǔ)著實(shí)驚動(dòng)了上級(jí)。另外，從之前編譯的一篇美國(guó)編輯寫(xiě)的關(guān)于中國(guó)騙補(bǔ)的稿子來(lái)看，美國(guó)人對(duì)中國(guó)推廣新能源的方式不敢認(rèn)同，甚至有一些批評(píng)，總體而言，美國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)則是比較務(wù)實(shí)。
雖然只對(duì)五家新能源車(chē)企做出明面上的處罰，但并不代表著只有這五家參與騙補(bǔ)，網(wǎng)上流傳著一份騙補(bǔ)名單，即使沒(méi)有得到官方確認(rèn)，實(shí)際也八九不離十。
中國(guó)歷史上第四波造車(chē)運(yùn)動(dòng)
不可否認(rèn)，新興造車(chē)團(tuán)隊(duì)越來(lái)越來(lái)，不管是游俠造車(chē)，還是董明珠造車(chē)，或者威馬造車(chē)，雖然他們各自的背景不盡相同，有互聯(lián)網(wǎng)背景，有其它產(chǎn)業(yè)背景（跨界），有汽車(chē)經(jīng)理人隊(duì)伍，也有多種勢(shì)力糅合一起的。由于數(shù)量眾多、勢(shì)力龐大，因此，我們可以認(rèn)為，這就是中國(guó)歷史上第四波造車(chē)運(yùn)動(dòng)，第一波來(lái)自建國(guó)初期的一汽、二汽等，第二波則是合資造車(chē)，第四波則是自主品牌的誕生。
可以發(fā)現(xiàn)，前幾波造車(chē)運(yùn)動(dòng)以政府為主，從中央再到地方，第四波則更復(fù)雜，就像前面說(shuō)的，但總得來(lái)說(shuō)，參與第四波造車(chē)的玩家更有商業(yè)精神，李想、董明珠、賈躍亭、仰融等。鑒于第一、第二、第三波造車(chē)運(yùn)動(dòng)的深遠(yuǎn)影響，使得我們大多數(shù)人認(rèn)為造車(chē)很難，沒(méi)有強(qiáng)大背景與資源根本不可能把車(chē)子造好，而商業(yè)的本質(zhì)就是欺詐，這就是我們對(duì)第四波造車(chē)運(yùn)動(dòng)深表懷疑的根源。當(dāng)然，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展了一百多年的今天，這個(gè)產(chǎn)業(yè)早已成熟，造車(chē)?yán)碚撋喜⒉浑y，難點(diǎn)在于如何推廣出去，因?yàn)槠?chē)畢竟還是大宗交易商品，當(dāng)兩款車(chē)產(chǎn)品力相當(dāng)時(shí)，消費(fèi)者更青睞百年車(chē)企，所以，我相信這是賈躍亭大搞汽車(chē)生態(tài)的原因，考慮到即使消費(fèi)者不買(mǎi)賬，他的生態(tài)也可以消化吸收掉。
對(duì)于第四波造車(chē)運(yùn)動(dòng)的玩家而言，說(shuō)小一點(diǎn)就是他們的再創(chuàng)業(yè)，說(shuō)大一點(diǎn)他們正在顛覆中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，這個(gè)沒(méi)有成功與否的前提，因?yàn)檫@是一個(gè)趨勢(shì)，而這個(gè)趨勢(shì)的媒介就是新能源汽車(chē)。既然是再創(chuàng)業(yè)，那么表現(xiàn)就會(huì)有差異，不論P(yáng)PT造車(chē)，還是PS造車(chē)，他們都值得尊敬。
