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華為進軍電動車市場,已進入路測試車階段?

發(fā)布時間:2018-06-11   來源:中自網(wǎng)

  上海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園,有一塊類似像籃球場一樣的場地。這里曾經(jīng)是大眾汽車的停車場,現(xiàn)在已經(jīng)被改造成一塊小型的試車場——這里正是全球通信巨頭華為汽車夢的起點。

  華為的試車場里,其實只有一輛測試車——改裝過的一輛TeslaModelX。華為的研發(fā)人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關(guān)鍵部件,換上了全新的電池、電機、操控軟件系統(tǒng)等等。

  互聯(lián)網(wǎng)上曾經(jīng)流傳過另外一張“華為汽車”的圖片,與其說是汽車,不如說是一輛鋼管焊接的四輪車。兩輛車有一個共同點,包括Tesla在內(nèi)的越野車都是兩個電機,而兩輛“華為汽車”改成了四個電機。

  一切還都很初級、粗糙。那輛可憐的以駕駛安靜著稱的ModelX,經(jīng)過一番改裝之后,噪音大到讓試駕者難以釋懷。因為變成了四個電機,這輛車可以做那種類似原地旋轉(zhuǎn)的動作,在那些駕駛風(fēng)格粗獷的華為高管們看來,這非常有趣。

  這輛雛形中的“華為汽車”也確實吸引到了華為最高層的注意,兩位輪值董事長——徐直軍和郭平,都親自試駕了這輛車。

  分管戰(zhàn)略的徐直軍本人對電動車一直抱有深切的期望,他一直在力推華為進入汽車領(lǐng)域。郭平曾經(jīng)親自公開否認過華為進入汽車領(lǐng)域的計劃,現(xiàn)在,有熟悉華為的人士透露,感覺郭平的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。

  大約在一個月前,華為戰(zhàn)略部門發(fā)文稱,在未來一年中,車聯(lián)網(wǎng)將會是華為公司的戰(zhàn)略重點,華為立志成為全球“車聯(lián)網(wǎng)”的老大。而今年10月,包括任正非、徐直軍、郭平在內(nèi),所有華為的最高層將會齊聚愛爾蘭,討論華為更長遠的戰(zhàn)略,汽車將會是這次會議最重要的主題。

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  徐直軍愛汽車

  華為試車場所在的曼卡科技園距離華為上海研究所不到兩公里。這輛車出自華為的“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”,負責(zé)人是蔡建勇。

  車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部隸屬于華為內(nèi)部神秘的“2012實驗室”,板塊負責(zé)人是李英濤,他也是華為董事會成員。在這個所謂的2012板塊中,有專門的電動汽車、自動駕駛項目,具體負責(zé)人是查鈞。

  但是,華為內(nèi)部的人都知道,真正在點燃上海那輛車的人,是現(xiàn)任華為輪值董事長的徐直軍,他也是華為未來戰(zhàn)略的負責(zé)人。

  這個在華為內(nèi)被昵稱為“小徐”的湖南人,也是現(xiàn)在為人稱道的華為芯片、手機、人工智能以及備受爭議的云計算戰(zhàn)略的主要制定規(guī)劃者。

  最近幾年,對于汽車業(yè)務(wù),徐直軍近乎癡迷,在他最近3年所有的公開講話當(dāng)中,徐直軍幾乎每次都會提到汽車、無人駕駛。

  他毫不掩飾在這個問題上與包括任正非在內(nèi)的華為高管們的意見沖突,就像當(dāng)年決意進入手機業(yè)務(wù)、云計算以及如今大獲成功的芯片業(yè)務(wù)一樣。

  徐直軍對汽車的青睞與華為的業(yè)務(wù)發(fā)展走向緊密相關(guān)。在華為內(nèi)部,業(yè)務(wù)的成長性是華為戰(zhàn)略的優(yōu)先選項,保持良好的業(yè)務(wù)成長性關(guān)系到整個華為體系的正常和安全運轉(zhuǎn)。

  3月28日,華為戰(zhàn)略與發(fā)展委員會(SDC)上,華為預(yù)計2021年收入規(guī)模將超過1500億美元,未來十年內(nèi)可能2000億美元。但去年開始,華為的收入增速開始放緩,尤其是支柱的運營商業(yè)務(wù)。

  華為財報顯示,2017年實現(xiàn)全球銷售收入6036億元,同比增長15.7%。但是,傳統(tǒng)的收入支柱的運營商業(yè)務(wù)增長連年下滑:2016年為23.6%,2015年為21.4%,2014年為16.4,到了2017年增長僅為2.5%。關(guān)于運營商業(yè)務(wù),華為內(nèi)也有許多的傳言,能夠維系增長已經(jīng)出乎許多人的意料。

  廣為期待的5G現(xiàn)在也被徐直軍等華為高管低調(diào)看待,他認為,5G市場沒有大家想象那么大;在華為產(chǎn)業(yè)版圖里,5G僅僅是一個產(chǎn)品。華為內(nèi)部認為主要的增長會來自幾個方面:智能終端、云計算、數(shù)據(jù)中心、視頻和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

  以手機為主的華為消費者業(yè)務(wù)現(xiàn)在是增長的主力,去年銷售收入2372億元人民幣,同比增長31.9%。但是,全球智能手機整體市場已經(jīng)進入新的平臺期,手機業(yè)務(wù)的成長很難支撐華為的增長需求。不久前,徐直軍就直言不諱地對外表示,這塊業(yè)務(wù)的風(fēng)險是存在的。

  徐直軍曾經(jīng)寄予厚望的華為云,短期內(nèi)面臨阿里、騰訊等對手的強烈競爭,即使華為能在政府等局域市場贏,也必然是慘勝。徐直軍信任的華為云團隊主要負責(zé)人,在華為內(nèi)各個業(yè)務(wù)線上一直屢戰(zhàn)屢敗,爭議頗多。而對這塊黑土地的成色,任正非的態(tài)度似乎有所保留。

  除了手機和云,還有什么樣的業(yè)務(wù)板塊,能支撐華為未來幾年數(shù)千億的增長饑渴?汽車是徐直軍腦海當(dāng)中的一個主要的選項。

  傳統(tǒng)汽車業(yè)早就進入了成熟期,但電動汽車卻在迎來一個高速的增長期。2017年,電動汽車公司特斯拉的年收入達到了117.6億美元,其中美國市場營收62.2億美元,中國市場營收20.3億美元。但是,Tesla一直沒有很好地解決產(chǎn)能和成本的問題。

  在各種場合,徐直軍都在向汽車產(chǎn)業(yè)示愛。在2017年的10月的一個公開會議上,徐直軍在談到,“每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響,未來最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè),自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產(chǎn)值的汽車業(yè),包括周邊產(chǎn)業(yè),徹底顛覆掉?!?/p>

  華為沒有機會像普通的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者那樣把一個業(yè)務(wù)從零孵化起來,這可能是徐直軍在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上幾次布局均功敗垂成的原因。只有汽車這種上萬億的市場,才能容納下華為的野心。

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      關(guān)鍵詞:區(qū)塊鏈, 華為,新能源車


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