近年來，隨著城市軌道交通、高鐵、航空的快速發(fā)展，以及私家車的保有量越來越大，網(wǎng)約車市場不斷擴張，傳統(tǒng)客運市場尤其是中長途公路客運行業(yè)受到了沖擊。
根據(jù)國家統(tǒng)計局及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年1月份-10月份，我國公路旅客周轉(zhuǎn)量為7532億人公里，累計下降4.5%。受此影響，客車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成35.8萬輛和36.2萬輛，分別較上年同期下降6.4%和2.5%。
據(jù)天風證券研報分析，受新能源客車補貼退坡，及高鐵覆蓋面增廣的影響，客車行業(yè)的景氣度處于下降的趨勢。然而，隨著新能源公交車市場日趨飽和，以及氫燃料電池續(xù)航里程的增加，公路客車的“新能源化”有著較大的市場空間。
某不愿具名的新能源汽車行業(yè)分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前氫燃料電池還處于初始發(fā)展階段，尚未實現(xiàn)大規(guī)模放量，不過隨著未來氫燃料電池續(xù)航的不斷發(fā)展，公路客車的‘新能源化’進程將逐步加快。”
補貼退坡
凸顯龍頭企業(yè)競爭優(yōu)勢
據(jù)國都證券研報分析，過去2年隨著補貼的大幅退坡，各地公交市場的大幅飽和，客車業(yè)經(jīng)歷了大幅調(diào)整。隨著退補的邊際影響減弱，行業(yè)有望在低基數(shù)下實現(xiàn)正增長。而從盈利能力、成本控制端來看，龍頭企業(yè)在非補貼的市場環(huán)境中具備更強的競爭力。
記者注意到，自交通運輸部2018年8月6日公布第1批道路運輸車輛達標車型公告以來，已累計公布及公示了15批，新能源客車在客車總數(shù)量中的占比也不斷波動。據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，在已公示的15批道路運輸車輛達標車型表中，客車車型累計達2047款，其中新能源客車277款，占客車車型總數(shù)的13.53%。
從品牌端來看，在277款新能源客車車型中，開沃牌、金龍牌、申龍牌、宇通牌占比較高，分別貢獻了25款、28款、31款、39款新能源客車，其生產(chǎn)企業(yè)分別為南京金龍客車制造有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、上海申龍客車有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司。
對于目前主流新能源客車企業(yè)的車型和銷售情況，上述分析師告訴記者：“客車跟傳統(tǒng)的乘用車不太一樣，因為客戶較多，根據(jù)客戶的不同需求會有不同的車型，有很多車型并不代表銷量大，因為有很多款車型是小批量生產(chǎn)，當然最先推出符合客戶要求的車型和技術(shù)的會有競爭優(yōu)勢。目前新能源客車銷量較多的有宇通、中通、福田等。
公路客車“新能源化”
空間大
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年1月份-10月份前十家客車生產(chǎn)企業(yè)共銷售26.82萬輛客車，占銷售總量的77.17%。其中，江鈴股份、鄭州宇通、北汽福田分別以6.13萬輛、4.5萬輛、3.04萬輛的銷量位居前三，保定長安、上汽大通、金龍聯(lián)合、南京依維柯、廈門金旅、華晨雷諾和長安汽車的銷量分別為2.50萬輛、2.40萬輛、2.11萬輛、2.07萬輛、1.40萬輛、1.38萬輛和1.28萬輛。
從區(qū)域角度看，2019年1月份-10月份，我國西南地區(qū)共銷量客車3.45萬輛，以15.73%的增速保持領先；東北地區(qū)以1.60萬銷量、7.08%的增速緊隨其后。華北、西北、中南地區(qū)客車銷量均有不同程度的下滑，其中，中南地區(qū)客車銷量同比下滑12.81%至6.01萬輛，降幅明顯。而華東地區(qū)客車銷量雖同比微增0.23%，但銷量達9.73萬輛，位居六大地區(qū)之首。
以華東地區(qū)的亞星客車為例，受益于降本增效、市場開拓的影響，公司2019年1月份-11月份累計生產(chǎn)客車4477輛，較去年同期增長21%；累計銷售客車4501輛，較去年同期增長24%。其中，大、中型客車的產(chǎn)銷占比均超95%。
在今年11月亞星客車2020年商務交流會上，公司除了展出一款“星技術(shù)”新能源產(chǎn)品——新能源集成電動橋公交外，還展出了一款新能源氫燃料城市客車JS6128GHFCEV。從市場環(huán)境來看，隨著氫燃料電池的大規(guī)模應用，公路客車的“新能源化”將逐步加快。
天風證券研報表示，2018年公路客車銷量在整個客車銷量占比43%，其中新能源化率僅為12%，新能源化的空間大。隨著氫燃料電池應用加速，客車整車廠價值有望被重估。
