國內汽車界對新能源銷量數(shù)據的關注度已經超過了對傳統(tǒng)汽車的興趣。那么這些車都賣到了哪里？哪些類型的車賣得最好？日前，威爾森咨詢有限公司發(fā)布的《2016中國新能源汽車市場報告》給中國現(xiàn)階段火熱的新能源消費畫出了一張圖譜。
2016年新能源乘用車銷量分布中，北京、上海、青島成為新能源三大消費城市，分別賣出了6.3萬輛、4.2萬輛和2.7萬輛。北京、上海、深圳、天津是個人購買新能源汽車最多的4座城市，這4座城市的限牌政策成為新能源汽車消費的最大推力。在新能源乘用車消費總量前十的城市和個人市場排名前十的城市中，分別有6個城市是限牌城市。
新能源的消費群與預期的以新興人群為主有較大出入，實際消費市場中，大約三分之一為女性車主，消費人群平均年齡35歲。不受限牌限號影響，是消費者購買新能源車的主要原因。
車企方面，大部分自主品牌目前仍主要依靠補貼，價格上仍保持優(yōu)勢。但在新能源消費將持續(xù)爆發(fā)式增長的預期下，新能源汽車的圈地投資和產能擴張已經進入競速戰(zhàn)。
威爾森咨詢是在《21世紀經濟報道》舉辦的2017中國汽車創(chuàng)新峰會上發(fā)布該新能源市場報告的。
2016年，中國的新能源乘用車總銷量為24.86萬輛，該報告顯示，銷量排名前十的城市總銷量達到24.5萬輛，基本消化了全部新能源乘用車的需求。汽車牌照限制和新能源補貼政策成為推動新能源消費的兩大源動力。
在限牌和補貼政策的推動下，北京、上海、深圳等三大城市的私人消費新能源汽車占比較大，分別達到4.79萬輛、2.40萬輛、2.05萬輛，其中北京的新能源汽車私人購買量是上海的兩倍。一共有6個城市2016年的私人新能源汽車銷量超過5000輛。
“從北上廣深新能源市場個人消費結構來看，政策導向結果明顯，在同樣有補貼的情況下，消費者更青睞非插電混動車型，其次是插電車型，最后才是純電車型?！蓖柹稍兪紫治鰩熤戾|稱。
三大新能源乘用車消費城市中，北京、青島以BEV（純電動）為主，上海以PHEV（插電混動）為主?！案鶕诔鞘醒a貼類型的不同，除了上海和深圳兩座對插電混動車型提供補貼的城市外，其他8個城市都是純電動銷量往往高于插電式?！?/p>
最典型的代表是，在只對純電動汽車提供補貼的北京，4.79萬輛的個人新能源汽車消費中，只有472輛為插電混動車型；而在對純電動汽車和插電混動都有補貼的上海，插電混動車型銷量達到1.99萬輛，純電動汽車銷量只有3707輛。
此外，公司運營和資本運營占整個新能源市場消費的比重非常之大，大約個人和公司消費比例在50%︰50%之間。在單位用戶排名前十的城市中，全部都有分時租賃運營企業(yè)入駐。
隨著新能源車型的增多和市場競爭的初步展開，地方保護的痕跡相對減輕，但依然存在。在北京市場，銷量排名前三的純電動汽車車型分別是北汽E5、比亞迪秦和江淮iEV，占比相近。在上海插電式車型排名前三中，比亞迪唐和秦占了兩個席位，其中唐最為暢銷，占比高達43.2%，榮威550排名第二，占比27.6%，比亞迪秦占比13%。而深圳和廣州的新能源暢銷車型則都由比亞迪和廣汽的車型壟斷。
此外，新能源汽車市場概念就是消費群體應該是新興群體、社會精英為主，但實際情況可能略有差距。新能源車消費市場大約1/3是女性車主，略高于傳統(tǒng)車；新能源主要消費人群是30～39歲。
雖然由于多地的新能源政策未及時公布對2017年的銷量產生了影響，但在2016年全國各主要城市的新能源市場都已經打開的基礎上，業(yè)內普遍對今年的市場前景表示樂觀，并且與傳統(tǒng)車消費趨勢相同。
云度新能源常務副總經理林密認為，“未來北京、上海、深圳這些十幾萬有新能源牌照的車主一定要消費升級，今天買了5萬、10萬左右的產品，未來他覺得好用，口袋里面有錢了，他們一定會像傳統(tǒng)車一樣走向更高級的車，從轎車走向SUV?！?/p>
但作為業(yè)界元老的中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡卻對目前的新能源汽車擴張?zhí)岢鼍?，指出性價比高、實用性強的大眾化電動汽車是現(xiàn)階段消費者最需要的。
威爾森的咨詢報告指出，從剔除補貼后的實際支付價格來看，合資品牌的平均支付價格是自主品牌的兩倍。自主品牌的價格優(yōu)勢主要依靠政府補貼維持，一旦補貼退出，價格優(yōu)勢蕩然無存的自主品牌將直面與合資品牌的技術和市場競爭。
