在我國(guó)，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)已達(dá)到1001萬(wàn)輛，與此同時(shí)，首批新能源汽車(chē)上的 動(dòng)力電池，也迎來(lái)了退役潮。

　　新能源汽汽車(chē)報(bào)廢之后，車(chē)上的電池該如何處理?誰(shuí)來(lái)回收?據(jù)工信部最近公布，目前全國(guó)有1萬(wàn)多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，車(chē)主可以前往，按容量殘值估價(jià)，規(guī)范移交退役電池。

　　浙江小楊的新能源車(chē)使用了近5年開(kāi)了20萬(wàn)公里，續(xù)航里程降低以后，他計(jì)劃著換輛車(chē)，但是一直不知道舊車(chē)?yán)锏碾姵卦撊绾翁幚?。這天她來(lái)到縣里的動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)咨詢。

　　在這家定點(diǎn)回收網(wǎng)點(diǎn)工作人員告訴小楊，按照相關(guān)規(guī)定和市場(chǎng)價(jià)格，她車(chē)上的電池估計(jì)可以賣(mài)1萬(wàn)多元。

　　網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示，動(dòng)力電池回收是根據(jù)它的續(xù)航里程、壓差，根據(jù)它的容量，經(jīng)過(guò)檢測(cè)，在逐步回收，如果按照20度電，按照市場(chǎng)價(jià)回收400塊錢(qián)一度電的話，就8000塊錢(qián)。

　　網(wǎng)點(diǎn)工作人員說(shuō)的20度電指的是電池容量殘值評(píng)估，也就是電池退役時(shí)還具有的充放電能力，能力越強(qiáng)，賣(mài)的價(jià)錢(qián)就越高。車(chē)主在移交動(dòng)力電池的同時(shí)，也可委托具有資質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)將車(chē)體報(bào)廢。如果電池不能通過(guò)正規(guī)渠道得以移交，就有可能流入小作坊小工廠，給環(huán)境造成危害。

　　動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上退役，并不意味著電池的價(jià)值 已經(jīng)耗光，恰恰相反，它還有著極大的循環(huán)開(kāi)發(fā)再利用的潛能。退役電池還能派什么用?

　　每個(gè)退役的電池包由成百上千個(gè)電芯組成，工廠的技術(shù)人員正在對(duì)這些電芯進(jìn)行檢驗(yàn)。去年8月，工信部等聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法，提出新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役后，一般仍有70%~80%的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。

　　在湖北武漢部分外賣(mài)小哥已經(jīng)用上了裝備有批次利用電池的電動(dòng)車(chē)每天穿行在大街小巷。

　　據(jù)了解，武漢地區(qū)有近4000名快遞員使用了這種梯次利用電池。目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式有兩種路徑，梯次利用和回收提取原材料，前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域，后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。