本網(wǎng)訊 三峽集團(tuán)在建設(shè)國之重器、推動改革發(fā)展的歷程中，孕育形成了“為我中華、志建三峽”的精神。它起源于三峽工程建設(shè)，是三峽人特有的紅色基因和內(nèi)在氣質(zhì)，它根植于中國傳統(tǒng)文化和民族精神，隨著時代而不斷豐富發(fā)展，是三峽集團(tuán)強(qiáng)大的精神力量。新近出版的《中國三峽》雜志“國之重器 民之三峽”特刊，為讀者們帶來關(guān)于三峽工程的一段段往事，讓我們且聽當(dāng)年的工程建設(shè)者，講述他們的初心故事。

　　我們克服了多個世界級難題

　　陸佑楣

　　中國工程院院士

　　原中國長江三峽工程開發(fā)總公司總經(jīng)理

　　1993年1月，國務(wù)院開會決定成立三峽建設(shè)委員會，用市場經(jīng)濟(jì)的辦法修建大壩，會上初步提名由我牽頭負(fù)責(zé)三峽樞紐工程建設(shè)。

　　三峽工程是千年大計，怎么保證質(zhì)量呢？

　　首先，要有個標(biāo)準(zhǔn)，我們收集了國內(nèi)外所有水利電力工程的規(guī)范，制定了三峽標(biāo)準(zhǔn)；

　　第二，要建立完整的質(zhì)量控制體系，監(jiān)理要24小時在現(xiàn)場，哪兒做得不行要及時發(fā)現(xiàn)；

　　第三，要全過程質(zhì)量檢測，從原材料開始，層層把關(guān)。

　　三峽工程建設(shè)遇到了幾個世界級難題：

　　第一是導(dǎo)流。修大壩必須見到長江的底，這就需要導(dǎo)流。三峽工程分三期導(dǎo)流。

　　我們利用江中的島修了一道墻，把長江分成左右兩邊，先把左邊主河道圍起來開挖，水導(dǎo)向右邊的導(dǎo)流明渠，船都從導(dǎo)流明渠過。后來，導(dǎo)流明渠截流，水位升上來了，我們建了一個臨時船閘，以保證施工過程中不斷航。

　　第二是圍堰。要導(dǎo)流就必須做圍堰，圍堰要做到滴水不漏，才能把圍堰內(nèi)的水抽干，見到河底。

　　▲1998年8月8日，航拍三峽工程二期深水圍堰。攝影：張愛忠

　　圍堰還要保證不被洪水沖垮，因為里面要施工。圍堰的防洪標(biāo)準(zhǔn)是能抵御50年一遇的洪水。長江底是分布不均勻的大石頭，在這里筑堤容易漏水，要做防滲墻。各個施工單位克服了很多困難，施工中未出現(xiàn)漏水滲水，工期得以提前完成。

 第三是船閘高邊坡。三峽雙線五級船閘由山體開挖建成，兩側(cè)連續(xù)高邊坡最大開挖深度176米。

　　▲2003年6月16日，三峽雙線五級船閘試通航儀式現(xiàn)場。攝影：張愛忠

　　每挖一層，用高強(qiáng)度的錨索和錨桿把上面暴露的巖石錨固住。同時輔以多種防護(hù)加固技術(shù)。多年過去了，監(jiān)測顯示巖石變形在設(shè)計范圍以內(nèi)。

　　第四是機(jī)組。三峽水電站共安裝了32臺70萬千瓦的水輪發(fā)電機(jī)組。

　　▲三峽水輪機(jī)制作現(xiàn)場   配圖來源：《百問三峽》

　　70萬千瓦的機(jī)組是當(dāng)時世界上單機(jī)容量最大的水輪機(jī)組，通過三峽工程的建設(shè)，我們掌握了先進(jìn)的水輪機(jī)制造技術(shù)。

　　第五是升船機(jī)。輪船過船閘要3個多小時，過升船機(jī)就像坐電梯一樣，只要40分鐘。輪船開進(jìn)承船廂里，水廂的門關(guān)死，然后提升。我們的升船機(jī)用的是齒輪和齒條的方式，而不是用卷揚(yáng)機(jī)，為什么呢？如果船在爬升過程中出現(xiàn)問題，卷揚(yáng)機(jī)必須靠抱閘抱住鋼絲繩，這可靠性不大，船可能會飛起來了；而齒輪和齒條會卡住，船不會掉下去，安全性高。

　　▲三峽升船機(jī)（資料圖片）

　　視頻攝制：三峽傳媒影視中心

　　視頻剪輯：陳臣

　　文字整理：孫鈺芳 謝澤 任賢