7月以來，上海、鄭州、青島、重慶等地的新能源車充電價格均出現(xiàn)了上漲，據(jù)媒體報道，少部分高峰用電時間的漲價幅度甚至達到50%。廣州的情況如何呢?記者近日走訪調查發(fā)現(xiàn)，廣州的新能源車充電價格上漲并不明顯。“主要是高峰時段，有的公共充電站每度電大概漲了0.2元到0.4元。”在赤崗的一個充電站，網約車司機老汪對記者說。作為充電樁的使用“大戶”，大部分受訪的廣州網約車司機表示近期“漲幅屬于可接受程度”。

　　有專家指出，此次充電價格上漲的主要原因，是夏季時令電價提高以及我國新電價方案將大型充電站用電劃歸到工商業(yè)用電類別，但國家的政策導向是不斷降低新能源車的使用成本。業(yè)內人士普遍認為，新能源車使用成本相比燃油車仍然優(yōu)勢明顯，充電價格短期波動不會對新能源車銷售造成太大影響。

　　廣州公共充電價格走勢如何?

　　基本平穩(wěn) 高峰微漲

　　記者連日來對廣州的一些公共充電站進行了走訪，發(fā)現(xiàn)廣州充電價格雖有提高，但漲幅并不明顯。

　　從多個充電服務商APP可見，市內各區(qū)0:00-8:00閑時充電費用在0.7-0.8元/度的依然不少。即便是天河，平谷期費用大約在1-1.2元/度之間。記者特地走訪一些熱門商圈和普通充電站實地調查獲悉，在麗茲卡爾頓、香格里拉等星級酒店的地下停車場，部分充電站按24小時統(tǒng)一價格收取，區(qū)間在1.3-1.4元/度左右，如果是充電APP的平臺會員，在高峰期可以享受1.16元/度左右的優(yōu)惠價。而在江灣路、廣州東站等充電樁較多的熱門停車場，高峰電費為1.72元/度，低谷期為0.81元/度。

　　在市區(qū)網約車較為聚集的充電站，大部分充電樁的單價高峰集中在10-12點和15-19點之間，波谷則出現(xiàn)在0-7點，峰谷之間差異可達0.5-0.8元/度不等。在新港東路的某充電站，這里有20個充電樁，閑時價格可以低至0.79元/度，最貴的時段是15-17點，約達到1.65元/度，有司機反映每度電確實比以往“貴兩三角錢”，“不過會員價可以打折，平臺還時不時會有優(yōu)惠券。如果上午跑的公里數(shù)多，經常在下午高峰時段補電的話，每天充電成本會比兩個月前增加約二十元，但接單量也會因為天氣熱更好一點，所以總體還是可以平衡。”

　　此外，計費規(guī)則也正影響著新能源汽車司機的充電習慣。部分司機都選擇在晚高峰結束后(22:00后)或每天出車之前(8:00前)以較低單價充電;另一些司機則會趁中午午休期間的用車低峰充電，自己也可以稍事休息。也有白班網約車司機感到“壓力有點大”，“因為白天電價本身就比較貴，天氣又熱，空調更耗電，白班和夜班成本就差得比較多了。”網約車司機鄭師傅說，“白班要比夜班多花約三十元電費。”

　　記者采訪還發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車保有量增加，充電車輛增多，充電平臺對充電時段的劃分更細了。“去年大約只有四五個時段的不同收費標準，今年至少分了八九個不同時段，尤其是10:00-19:00，計劃每個小時一個價格。”萬幫星星充電的一位電站運維服務人員告訴記者，即便如此，但從平均電價來看，7月份廣州市公共充電樁平均充電價格跟去年同期相差不大。“差價主要體現(xiàn)在高峰時。”

　　為何廣州價格相對穩(wěn)定?

　　政策支持 競爭充分

　　為何部分城市的充電費用會有較明顯上漲呢?據(jù)悉，充電費用一般由電價和充電樁服務費構成。有廣州充電樁企業(yè)人士告訴記者，近日的這一波漲價，主要由電價調整引起，和服務費關系不大，“‘面粉’貴了，面包價格自然也會隨之上調。”而電價調整則主要是因炎夏季節(jié)用電負荷大增引起的。

　　根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會上周發(fā)布的《2023年上半年全國電力供需形勢分析預測報告》，國民經濟恢復向好疊加今年夏季全國大部地區(qū)氣溫接近常年到偏高，預計夏季全國最高用電負荷比2022年增加8000萬千瓦至1億千瓦?！秶野l(fā)展改革委關于第三監(jiān)管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》今年6月1日執(zhí)行后，電價根據(jù)用電負荷彈性調整，而大型充電站的用電被劃歸到了工商業(yè)用電中，充電費用遵循工商業(yè)用電標準，也對充電價格起到一定“助推”作用。記者采訪的多位網約車司機也證實了這一點。“通常6-8月都是每年充電價格最貴的時候，成本最高，當然生意也最好。”跑了五六年網約車的黃師傅說。

　　在此背景下，廣州能保持充電價格相對穩(wěn)定，也是有原因的。按照2018年7月廣東省發(fā)改委發(fā)布的《關于我省新能源汽車用電價格有關問題的通知》，廣東省(不含深圳市)各類已安裝獨立電表的電動汽車充電設施用電,統(tǒng)一按大工業(yè)用電峰谷電價執(zhí)行。充電設施接入電壓等級低于1千伏的，按大工業(yè)電度電價中1-10千伏對應的峰谷電價標準執(zhí)行。通知還明確，廣東省各類已安裝獨立電表的電動汽車充電設施用電均免收基本電費。換句話說，廣州乃至廣東省的公共充電樁的充電價格自2018年以來就是按照“大工業(yè)用電峰谷電價”執(zhí)行的，至于私人充電樁一般都是采用居民用電標準，因此新的用電方案對廣州影響不大。

　　“公共充電樁電費基本要求跟取電成本一致，至于服務費的話，廣東充電樁數(shù)量一直是全國數(shù)量最高的，整個市場屬于充分競爭，所以大家都不會特意去調高。”某新能源車企負責廣州區(qū)域充換電網絡運營的潘小姐告訴記者。記者留意到，目前大部分樁企的服務費大約在0.1-0.8元/度。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計，截至今年6月，廣東全省的公共充電樁總量達到47.9萬臺，比第二到第四名的省市加起來還要多。“在省內的一些區(qū)域，公共充電樁‘搶客’競爭激烈，充電價格不會猛漲。”另外一位樁企廣州區(qū)域負責人告訴記者。

　　新能源車用車還劃算嗎?

　　成本走低 優(yōu)勢仍在

　　知名汽車三電工程師朱玉龍認為，近日國家出臺的多項促進消費的措施中都共同提到“鼓勵充換電設施運營商階段性降低充電服務費”“降低新能源車使用成本”“加大對新能源車充電的價格支持”“鼓勵地方對城市公交車輛充電給予優(yōu)惠”等類似表述，國家發(fā)改委也明確“2030年前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量(容量)電費”。“各種舉措顯示，國家政策層面更支持降低新能源車使用成本。” 朱玉龍分析道。

　　獨立行業(yè)分析師付亮也認為：“高峰期電車充電費上漲或存在被過度解讀，高峰電價就是為了減少高峰期充電，讓新能源車用戶習慣在低谷、平峰期充電。尤其是部分地方在高峰之上還設了尖峰電價。”

　　另外，值得注意的是，雖然近日充電價格有所提升，但自7月26日24時起，國內汽、柴油價格(標準品)每噸也分別提高275元、260元，國內成品油零售限價調整迎來今年首次“三連漲”。調價后，全國大多數(shù)地區(qū)的92號汽油零售價在7.2～7.3元/升左右，95號汽油更普遍在8元/升以上。

　　以一臺常見的搭載60kWh電池包的純電車與一臺常見50L油箱的燃油車來比較(兩者續(xù)航都可達500公里)。60kWh電池包的電車續(xù)航大約在400-500km不等，按高峰1.72元/度充滿總費用大約在100-110元左右;50L油箱的燃油車若按照當前7.9元/升的92號油價加滿，總費用在395元。綜合來看，新能源汽車在使用成本上依然有明顯優(yōu)勢。

　　此外，7月31日，國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委關于恢復和擴大消費措施的通知，二十條措施中提及，將推動居住區(qū)內公共充電基礎設施優(yōu)化布局并執(zhí)行居民電價，研究對充電基礎設施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，推動降低新能源汽車用電成本。

　　文/圖 廣州日報全媒體記者鄧莉、鐘達文 實習生黃婧嵐