新能源汽車跑出了自己的“加速度”，但配套服務(wù)、售后維保體系還處于加速布局階段，一些汽修門店往往不會修、不敢修，維保企業(yè)需抓住這難得的紅利期。

　　連日來，重慶威馬EX5新能源車主彭丹很焦慮，由于出現(xiàn)了動力電池故障，當?shù)卣也坏绞酆缶S修中心，廠家也無法提供配件，車輛只能“趴窩”。實際上，隨著新能源汽車市場淘汰賽加劇，一些造車新勢力已經(jīng)消失于公眾視野，一些正遭遇困境、面臨售后難題的車主或不在少數(shù)。

　　近年來，我國新能源汽車的發(fā)展進入快車道，2023年上半年新能源汽車市場占有率已達28.3%以上。但是，售后維修領(lǐng)域的發(fā)展速度遠沒有跟上前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費者普遍反映，買車容易修車難。

　　當然，對于諸多車企背后的汽車后市場企業(yè)來說，無疑是發(fā)展新方向、新機遇。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國現(xiàn)存新能源汽車維修相關(guān)企業(yè)16.8萬余家。其中，今年上半年新增注冊企業(yè)2萬余家，同比上漲33.5%。

　　新能源汽修“風口”強勁

　　隨著新能源汽車的普及，越來越多的廠家開始重視售后服務(wù)，逐漸向第三方開放新能源車核心數(shù)據(jù)，這為第三方廠商提供了更多的機會。如特斯拉就是率先開放核心數(shù)據(jù)的汽車廠商，這也使得特斯拉成為各種玩家的競爭對象。

　　在我國，每1元錢的購車消費，都會帶動0.65元的汽車后市場服務(wù)?？捎^利潤之下，越來越多的入局者正不斷涌入這汽車后市場服務(wù)領(lǐng)域。

　　乘聯(lián)會預測指出，2023年國內(nèi)乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。據(jù)預計，2025年我國新能源汽車保有量將達到2000萬輛。根據(jù)《中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》顯示，新能源汽車的平均維?？蛦蝺r約為1500元，如按用戶年均維保2次計，僅新能源汽車保險維修市場規(guī)模就達3000億元。

　　7月30日，開了多年特斯拉的重慶車主黃浩然告訴記者，對于空調(diào)濾芯、輪胎等易磨損零件的維修、更換以及洗車美容服務(wù)來說，一直以來都很方便。但是，涉及到電池、電機、電控等與“三電”相關(guān)的故障時，要找到一家懂行的汽修門店就相對困難了。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前市場上的汽修店無法勝任新能源車維修的任務(wù)，4S店和官方授權(quán)店成為維修主渠道。但數(shù)量仍然較少，無法滿足新能源車的快速增長，需要更多的維修企業(yè)加入。

　　途虎養(yǎng)車總裁胡曉東近日表示，新能源車售后市場的發(fā)展是需要上下游協(xié)同，融合共建。類似途虎養(yǎng)車這樣的獨立第三方售后企業(yè)，門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場，可以為新能源汽車提供更廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　事實上，目前除途虎、天貓、京東等砸錢擴張同時，憑借線上流量反哺線下門店的養(yǎng)車平臺外，以蔚來、理想等為代表的造車新勢力，也通過股權(quán)投資等方式，親自下場布局新能源汽車后市場賽道。

　　“我們也期望通過與更多行業(yè)伙伴通力合作，形成互利共贏的新能源汽車售后綜合服務(wù)生態(tài)圈，持續(xù)賦能中國汽車后市場，以更好地為廣大車主帶來優(yōu)質(zhì)的消費體驗和一站式解決方案。”在博世汽車售后與寧德時代首家雙品牌授權(quán)新能源汽車重慶維修站開業(yè)儀式上，博世汽車售后亞太區(qū)總裁王松濤如是說。

　　重慶賽力斯汽車董事長張興海認為，在今后的相當一段時期內(nèi)，具有技術(shù)、資金、資源優(yōu)勢的大型維修企業(yè)，更有機會參與到新能源汽車專修店的競爭中來，不僅能給消費者提供更完善的新能源車售后服務(wù)，也將加速開創(chuàng)一個千億級的藍海市場。

　　汽修行業(yè)或?qū)⒂瓉砭拮?/strong>