今年2月底，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且預(yù)計(jì)未來兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。但是，這一提議并未最終落實(shí)。

　　短短兩句話，輿論為之沸騰。盡管提議并未最終落實(shí)，但仍有人擔(dān)心取消綠牌之后，買新能源汽車也要繳納購(gòu)置稅、交養(yǎng)路費(fèi)，并且會(huì)加入到尾號(hào)限行的大軍之中，用車體驗(yàn)大打折扣。

　　業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，取消綠牌將直接影響相關(guān)車企銷量，不少二三四線的新能源汽車品牌可能會(huì)受到?jīng)_擊。但也有網(wǎng)友舉手贊成，認(rèn)為新能源汽車并不能高人一等。

　　中國(guó)當(dāng)前已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。截至2022年年末，全國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)27.8%，以純電動(dòng)車為主的新能源汽車成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上的主流;更有專家預(yù)計(jì)，2023年年末這一數(shù)值將攀升至超過30%。

　　在過去的2022年， 2022全年燃油車零售銷量同比減少230.2萬輛，新能源車凈增268.7萬輛， 2023年1月燃油車銷量同比下降44.8%，也是接近腰斬。

　　因此，在近期，從湖北東風(fēng)系發(fā)起的這一輪燃油車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，引爆全國(guó)車市。本質(zhì)上，是燃油車的庫(kù)存壓力已經(jīng)到了極限。

　　簡(jiǎn)單來說，電車是在補(bǔ)貼政策以及綠牌政策中養(yǎng)大的，也在不斷侵蝕燃油車的市場(chǎng)份額，電車的各種稅費(fèi)、車牌、不限行，甚至還有停車費(fèi)的優(yōu)惠。而油車則恰恰相反，加油本身就有一桶油半桶稅的說法，增值稅、教育費(fèi)附加稅，購(gòu)置稅、牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)等，本質(zhì)上是油車在供養(yǎng)電車。當(dāng)電車少的時(shí)候，不影響整體運(yùn)營(yíng)，當(dāng)電車比例增加，油車養(yǎng)不起電車了，2022年新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到27.6%。隨著經(jīng)濟(jì)下行與油車銷量大幅度降低，問題就來了，增加電車的稅收與使用成本，才能更好的平衡市場(chǎng)。這也是為何海南也出臺(tái)了征求意見稿，計(jì)劃對(duì)新能源車按里程征收養(yǎng)路費(fèi)，畢竟，現(xiàn)在所有的養(yǎng)路費(fèi)都是油車在承擔(dān)。

　　而從今年開始，延續(xù)了13年的新能源汽車補(bǔ)貼取消，新能源汽車正式進(jìn)入到市場(chǎng)化的發(fā)展階段。不少新能源車企聞聲宣布旗下車型全線漲價(jià)，無疑暴露了車企對(duì)于國(guó)家扶持政策的依賴，以及在供應(yīng)鏈整合以及成本控制上的不足。沒人能夠否認(rèn)，綠牌是支撐新能源汽車發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一。我們可以看到，以國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車為代表的新能源汽車，已經(jīng)有能力和傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮，更有國(guó)產(chǎn)自主品牌一躍而上，取代叱咤多年的老牌傳統(tǒng)車企，成為銷售榜上的新王者。

　　隨著電車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)，取消綠牌，本質(zhì)上是讓市場(chǎng)回歸市場(chǎng)。消費(fèi)者買電車，到底是源于綠牌以及各種優(yōu)惠政策、用車成本的考慮還是基于“電車是智能機(jī)”、產(chǎn)品體驗(yàn)更好的這種傾向性考慮?這個(gè)時(shí)候，也需要看清楚了。

　　你支持取消綠色牌照嗎?(來源: 新聞判官 )