中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據顯示，今年8月，我國新能源汽車產銷量首次均超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環(huán)比增長8.8%和18.6%，同比均增長1.8倍。在新能源汽車普及率不斷提升的同時，充電設施的便利性越來越成為廣大新能源車主所關心的焦點。
北京的李女士購買了一輛上汽榮威新能源汽車，主要用于上下班通勤和日常出行使用。“家附近定點的充電樁很方便，一般還剩40%電量的時候就會去充電，半小時就能充滿。平時周一至周五通勤來回一小時也夠用了，基本上一周充一次電。”李女士表示。
近年來，在政策的強力支持下，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速。新能源汽車產品在品質方面也大幅提升，續(xù)航里程已經從最初的100多公里增加到現(xiàn)在標配的400公里、500公里，甚至600公里以上。續(xù)航里程的不斷增加，大大緩解了消費者對新能源汽車的里程焦慮，但充電設施的便利性仍然在一定程度上影響著消費者的使用體驗。
“去偏遠的地方還是會有焦慮。我的車續(xù)航里程是400公里，因此來回超過350公里的地方基本上不會去，但是如果要去的地方有充電樁，單程超過200公里也是可以的。”李女士表示，一般對于距離稍遠一點的出行都會提前作攻略，詢問景點附近是否有充電設施。“比如，古北水鎮(zhèn)雖然屬于京郊，距離比較遠，但充電很方便，比較適合駕駛新能源汽車前往。”
據了解，目前，充電設施仍然是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的主要短板之一。社區(qū)充電作為車主充電的最主要場景，建樁難等問題依然存在。社區(qū)充電樁數(shù)量少、利用率低、充電不方便，成為影響消費者購買和使用新能源汽車的一個重要因素。另外，公共充電設施分布不均衡導致用戶需要安裝多個App到處找樁，油車占位、充電樁不可用、充電速度慢等問題也依然較為突出。
居住在北京市西三環(huán)附近某小區(qū)的吳先生向《經濟參考報》記者反映，新能源汽車在小區(qū)充電存在困難。“此前，小區(qū)物業(yè)以電網負荷不夠為由拒絕新增充電樁，在經當?shù)毓╇娝庵苯永€供電后，物業(yè)仍要求供電所出具一份所謂的‘報告’，這讓我們一家十分苦惱”。
同時，各地在充換電設施詳細布局規(guī)劃以及落地保障機制方面做得不夠到位，充換電設施與城市、電力相關規(guī)劃銜接不足，導致建設用地和用電保障仍然存在問題。
對此，各地和有關部門加大力度，推進充電設施的建設。國網北京電力今年3月宣布，國網北京電力已在北京市域內16個行政區(qū)建成各類充電樁23萬根，其中公用領域的充電樁4.8萬根，當前已實現(xiàn)充電網絡全覆蓋。今年內，還將持續(xù)高標準規(guī)劃布局充電網絡，圍繞城市中心區(qū)、物流基地、高速公路服務區(qū)、居民區(qū)及周邊、偏遠鄉(xiāng)村等重點區(qū)域，進一步提升充電服務保障能力。
據介紹，2021年，國網北京電力規(guī)劃在北京境內建設303個大功率直流充電樁，進一步提升充電服務保障能力。重點在城市中心區(qū)、大型商超等綜合體建設公共充電設施，加快居民區(qū)及周邊充電設施建設。結合老舊小區(qū)改造等工程，還在居民區(qū)及周邊建設10座公共充電站，進一步解決無固定車位小區(qū)充電樁安裝難題。
同時，北京還將構建鄉(xiāng)村充電基礎保障網絡。目前，北京已實現(xiàn)180個鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電網絡全覆蓋，國網北京電力將持續(xù)推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所、旅游景區(qū)、特色民宿、偏遠鄉(xiāng)村等區(qū)域200個充電樁建設。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據顯示，今年前8個月，我國新能源汽車累計產銷量分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍。新能源汽車滲透率已提升至11%左右。
與此同時，新能源汽車市場連續(xù)實現(xiàn)突破，連續(xù)六年產銷量全球第一，截至上月底，累計推廣已超700萬輛。業(yè)內專家表示，按照這樣的態(tài)勢發(fā)展，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。
工信部日前表示，從總體來看，我國新能源汽車市場正處在加速發(fā)展期，其續(xù)航里程、充電是否便捷、安全水平、智能化控制等方面將是發(fā)展新能源汽車重點督促解決的問題。
工信部部長肖亞慶表示，加強推廣應用，加快充換電基礎設施建設，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動，也要抓好公共領域汽車全面電動化的城市試點。希望各地為新能源汽車的停車、充電等提供更多的有區(qū)域特點的優(yōu)惠政策，推動新能源汽車的應用。
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