8月11日，中國汽車藍(lán)皮書論壇會議在武漢開幕。在這場論壇會議上，李斌、何小鵬、曹德旺等知名企業(yè)家紛紛發(fā)表了自己對汽車行業(yè)的看法。

　　其中，華為智能汽車解決方案部總裁王軍發(fā)言表示，國內(nèi)汽車行業(yè)不會出現(xiàn)幾家獨大的局面。而小鵬汽車CEO何小鵬卻認(rèn)為，汽車行業(yè)的智能化會讓行業(yè)呈現(xiàn)集中趨勢，3年后只會有5家龍頭企業(yè)。

　　關(guān)于AI技術(shù)對汽車行業(yè)的局勢影響問題，王軍和何小鵬看法截然相反。那么，未來的汽車行業(yè)，是否會如小鵬汽車CEO何小鵬所說呈現(xiàn)寡頭格局呢?從目前電動車市場的各路玩家的競爭態(tài)勢來看，至少暫時還不會出現(xiàn)寡頭局面。

　　AI風(fēng)口，汽車智能化掀起熱潮

　　近年來，AI、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技的跨越式發(fā)展，讓汽車行業(yè)也掀起了智能化變革的浪潮。而在這場智能化浪潮中，國內(nèi)的智能電動汽車企業(yè)如雨后春筍般冒出，紛紛推出自家的智能電動汽車產(chǎn)品，并逐步取得了不錯的成績。

　　從2014年開始，蔚來、小鵬汽車、理想等主打智能電動汽車品牌的企業(yè)先后成立，為汽車行業(yè)變革注入了新生力量。在2020年上半年，蔚來、小鵬汽車、理想三家的智能電動汽車銷量共達(dá)到了3萬輛，都開始在汽車市場中占據(jù)了一席之地。

　　而蔚來、小鵬的智能電動汽車能夠得到市場認(rèn)可，憑借的正是車載人工智能系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)深厚的技術(shù)實力。例如蔚來的ES8汽車，就使用了全新NOMI Mate 2.0人工智能系統(tǒng)和自動輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以讓用戶在GIS平臺實時、準(zhǔn)確的看到車輛的動態(tài)運行情況，并能夠及時的在智能終端自動采集數(shù)據(jù)，同時還能讓用戶出行更加舒心、便捷。

　　此外，智能電動汽車使用的電力能源清潔無污染，能夠有效降低能耗和排放，同時也能夠降低運輸成本，為用戶帶來切實的實惠。

　　在智能技術(shù)和新能源的共同推動下，智能電動汽車很快就受到了市場熱捧，汽車行業(yè)的智能化浪潮也因此愈演愈烈。在此形勢下，智能電動汽車新企業(yè)乘著智能化的浪潮，殺入汽車行業(yè)，開始參與汽車業(yè)變革。蔚來、小鵬、理想等新勢力成了杰出代表。

　　新勢力殺出重圍

　　隨著汽車行業(yè)智能化風(fēng)潮愈演愈烈，蔚來、小鵬汽車、理想等新興智能電動汽車車企業(yè)開始迅速在市場中崛起。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年蔚來汽車總銷量達(dá)到了2萬臺，小鵬汽車的銷量超過了1.5萬輛，理想汽車的月交付量也超出了1000臺。造車新勢力能夠取得如此亮眼成績，跟它們在智能電動汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新分不開。

　　而智能電動汽車能夠得到市場認(rèn)可，主要有兩方面的原因。一方面，智慧城市建設(shè)加速，促進(jìn)了汽車行業(yè)的智能化;另一方面，國家也為新型科技的推進(jìn)提供了政策支持。

　　在新興科技的驅(qū)動下，智慧城市的建設(shè)布局在不斷加速，而汽車作為智慧城市建設(shè)的重要一環(huán)，加速智能化也是勢在必行。在智慧城市的規(guī)劃中，汽車在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛、信息通訊功能，并協(xié)助城市交通高效的運行。

　　同時為了推動智能電動汽車的商業(yè)化進(jìn)程，國家專門出臺了補(bǔ)貼政策用以補(bǔ)貼新型造車企業(yè)。在最新發(fā)布的《新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》中，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)明確指出對插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛，純電動用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。在強(qiáng)力的政策支持下，汽車智能化的進(jìn)程開始加速。

　　不過，隨著蔚來等造車新勢力的崛起，更讓傳統(tǒng)車企壓力倍增。但面對智能化的大潮，傳統(tǒng)車企也只能順應(yīng)潮流，以求應(yīng)變圖存。

　　老勢力應(yīng)變圖存

　　在蔚來、小鵬、理想等造車新勢力為代表的汽車智能造車新勢力陣營之外，還有另一類以本田、比亞迪等老牌傳統(tǒng)車企陣營。乘著智能化的浪潮，開始奮起直追，積極應(yīng)戰(zhàn)。

　　早在2015年，豐田就成立了豐田研究院，致力于AI技術(shù)的研究，并在2019年發(fā)布了雷克薩斯自動駕駛實驗車型;比亞迪則選擇和華為合作，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面推動其汽車產(chǎn)品的智能化進(jìn)程。

　　從市場認(rèn)可度來看，經(jīng)過一番變革，傳統(tǒng)車企的智能化產(chǎn)品也開始受到了市場認(rèn)可。在2020年上半年，比亞迪漢推出至今，其銷量已經(jīng)超過了2萬臺，僅次于銷量最好的特斯拉;而豐田則計劃到2025年，使其旗下的智能新能源汽車銷量達(dá)到550萬輛，成為智能電動車的領(lǐng)軍者之一。

　　從智能化技術(shù)來看，比亞迪唐使用了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音交互功能。和智能造車新勢力的汽車產(chǎn)品相比，傳統(tǒng)企業(yè)的智能化更傾向于硬件替代，但在智能生態(tài)方面，和造車新勢力的智能電動汽車仍存在明顯差距。

　　不過，隨著傳統(tǒng)車企加碼智能化布局，汽車行業(yè)新老勢力的智能化競爭將會更為激烈。那么，在新老企業(yè)競爭中，是否會出現(xiàn)如何小鵬所說的寡頭格局呢?

　　新老之爭，寡頭市場出現(xiàn)?

　　目前的汽車市場，造車新企業(yè)雖然來勢洶洶，但仍處在成長階段，想要改變市場格局還需要時間。而傳統(tǒng)企業(yè)也在加緊智能化轉(zhuǎn)型，一時之間新老勢力的競爭也難分勝負(fù)。

　　以汽車AI技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，由于汽車AI技術(shù)涵蓋多個行業(yè)，且入局巨頭眾多，所以行業(yè)集中比較困難。例如，在智能平臺、云計算技術(shù)方面，市場已經(jīng)呈現(xiàn)多元化趨勢，華為、阿里、騰訊等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也在和不同車企合作，為其提供自動駕駛解決方案。

　　智能汽車合作商同時面對一樣的技術(shù)合作商，難免會存在同質(zhì)化問題，而同質(zhì)化在增量的智能汽車市場，只會讓行業(yè)的集中更加困難。

　　另一方面，老牌企業(yè)在汽車行業(yè)有多年積累的生產(chǎn)、制造經(jīng)驗，在成本運營、線下銷售等方面的成本和渠道優(yōu)勢已經(jīng)比較明顯，這是智能汽車新勢力暫時無法企及的。智能電動汽車也因為電池質(zhì)量問題屢次發(fā)生安全事故，這讓一些想要入手智能電動汽車的用戶，只得望洋興嘆、無奈放棄。

　　綜合來看，造車新勢力的優(yōu)勢在于其智能化生態(tài)和順應(yīng)市場發(fā)展的新能源動力系統(tǒng)。但汽車新勢力，在智能電動汽車技術(shù)和商業(yè)化推進(jìn)上還有待加強(qiáng)。因此，短時間內(nèi)，入局的造車新勢力們?nèi)匀缓茈y撼動老牌企業(yè)，而汽車行業(yè)的寡頭格局，短時間內(nèi)也不會出現(xiàn)。