近日，以“全面推進市場化，加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實現(xiàn)碳中和”為主題的2021世界新能源汽車大會在海南省?？谑信e行。圍繞新能源汽車在技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、跨界創(chuàng)新等方面的成功經(jīng)驗與發(fā)展趨勢，本屆大會力圖探索電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”協(xié)同發(fā)展有效路徑。

　　競爭升級 “得生態(tài)圈者得天下”

　　國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心黨委書記、董事長連慶峰表示：“低碳、環(huán)保、綠色是新能源汽車生態(tài)圈構建的基本生態(tài)邏輯，在這一基礎上，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，在整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展中都大有可為，得生態(tài)圈者得天下。”

　　上汽、理想汽車、小鵬汽車等傳統(tǒng)車企與造車新勢力，未來3至5年業(yè)務聚焦的核心之一都是“新能源生態(tài)圈”的建設，擁有龐大銷量、充電設施及網(wǎng)聯(lián)化平臺的車企，無疑將占據(jù)優(yōu)勢地位。

　　截至目前，我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量近200家，企查查數(shù)據(jù)顯示，其中有150家是注冊于2018年至2020年之間。若將經(jīng)營范圍擴大至相關產(chǎn)業(yè)鏈，目前我國有33.2萬余家新能源汽車相關企業(yè)登記在冊。到9月12日，年內(nèi)新增經(jīng)營范圍含“新能源汽車、新能源車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”的企業(yè)超10萬家。另外，前述33.2萬余家新能源汽車相關企業(yè)中，超八成企業(yè)注冊時間在5年之內(nèi)。

　　就在本屆世界新能源汽車大會前夕，工信部部長肖亞慶在國新辦發(fā)布會上表示，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況，要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

　　廣西乘用車協(xié)會副秘書長吳恒東認為，汽車產(chǎn)業(yè)的技術含量高、積淀豐富，近兩年來包括游俠、賽麟、拜騰、前途、博郡等多家造車新勢力企業(yè)相繼折戟，即便是已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力車企，前景也不容樂觀。這表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭不是簡單的資金實力競爭，更是技術積累、方向突破能力、短板補齊能力、資源整合能力的競爭。

　　自立自強 “拓展全球”“影響全球”

　　破解芯片短缺困境，走“中國芯，中國造”之路，成為本屆世界新能源汽車大會上眾多中國車企的共識。一方面，在5G時代，網(wǎng)聯(lián)化、智能化車輛對芯片的需求越來越大，另一方面，芯片價值日益提升。為此，各大車企不約而同地加快了芯片研發(fā)，不少車企選擇用開放體系來吸引合作伙伴共同攻關。

　　理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等車企紛紛表示，將在5G通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領域，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術，加快芯片國產(chǎn)化步伐。

　　據(jù)上汽通用五菱技術中心電動化總監(jiān)邵杰介紹，計算芯片占車用芯片的比例約為40%，類似于電腦的CPU。通過聯(lián)合技術攻關，如今，五菱的計算芯片相關參數(shù)指標已達到國外同類產(chǎn)品技術水平。“我們將努力打造一個開放共享的國產(chǎn)芯片測試驗證與應用平臺，并以一個更加開放、共享、共創(chuàng)的積極姿態(tài)，與國內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起，早日實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈自立自強。”

　　在練好“內(nèi)功”的同時，中國新能源汽車企業(yè)也在積極尋求海外市場機會。記者從本屆世界新能源汽車大會上獲悉，五菱GSEV目前累計銷量已突破50萬輛，位居全球小型新能源汽車第一;宏光MINIEV累計銷量已突破37萬臺，連續(xù)12個月蟬聯(lián)中國新能源車型銷量冠軍，并在今年1月、4月兩次成功摘得全球銷量桂冠。

　　中國汽車工程學會副秘書長戰(zhàn)靜靜分析：“新能源汽車是不同于傳統(tǒng)能源車輛的賽道，這種趨勢意味著中國的新能源車企必須提高對海外市場的重視，‘拓展全球’‘影響全球’的能力提升在不久的將來就會看到。”

　　安全環(huán)保 “全生命周期”開賽

　　中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰認為，盡管智能汽車呈現(xiàn)“技術爆炸”式增長，但車輛安全性始終是市場、監(jiān)管者、消費者關注的核心。中國汽車工程學會副秘書長張旭明也坦言：“有責任的車企恰恰是任何時候都把安全性放在第一位。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，沒有了點火器、三元催化劑、動力轉化裝置、燃油提升效能等能源轉化系統(tǒng)的新能源汽車，同樣需要著力打造自身苛刻的安全標準。

　　南寧學院副院長陳雄章認為，新能源汽車的安全是“1”，續(xù)航、智能、空間……都是后面的“0”。沒有了“1”，后面再多的“0”也毫無意義。“只有在一輛車的‘基本素質’上下‘笨功夫’，才能讓消費者開著放心。”

　　本屆世界新能源汽車大會現(xiàn)場展示的各種車輛，看得見的是倒車雷達、上坡輔助、自動駐車、碰撞預警等裝置，看不見的則是車企的實力和投入。例如上汽大眾的新能源汽車電池包通過338項高于國標測試的要求;寶馬攜手合作伙伴研發(fā)能量密度更高、更安全的固態(tài)電池;宏光MINIEV也采用籠式高強鋼車身骨架設計，整個車身高強度鋼比例達到57%以上……

　　在安全標準不斷提高的同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保水平也在提升。業(yè)內(nèi)人士表示，綠色能源全面轉換、智能制造創(chuàng)新、全生命周期管理是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“綠色”目標的三大支撐。其中，“全生命周期”是指產(chǎn)品從原料來源到退出市場后的各種淘汰零部件都能完全滿足綠色環(huán)保的要求，而電池無疑是重中之重。

　　LG新能源副社長、電池研究院院長鄭根昌在本屆世界新能源汽車大會上表示，在全球車企發(fā)起的全生命周期碳中和競賽中，大部分車企將實現(xiàn)全生命周期凈零排放的期限定在2050年。這意味著動力電池的需求量將幾何式增長，到2050年全球動力電池的產(chǎn)能將增加25倍，相當于180個超級工廠。

　　中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約為20萬噸，2025年累計退役量將為78萬噸左右，但目前存在著流向小作坊、黑作坊的情況。

　　蔚來提出電池租賃、特斯拉明確電池回收、上汽通用五菱布局城市核心全自動微型換電站……與會企業(yè)均讀懂了中國“雙碳”目標對企業(yè)未來動力的要求，并爭取在這一賽道上實現(xiàn)先手布局。