當(dāng)傳統(tǒng)燃油車愁云慘淡時(shí)，新能源車卻陽(yáng)光明媚，與2018年首次陷入負(fù)增長(zhǎng)的中國(guó)車市背道而馳。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。作為新能源車的重要零部件，動(dòng)力電池托了新能源車快速增長(zhǎng)的福，正一路向前。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%。寧德時(shí)代和比亞迪都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但寧德時(shí)代跑得更快，繼2017年之后又一次跑贏比亞迪，以23.52GWh的動(dòng)力電池裝機(jī)總電量拿下第一，在動(dòng)力電池裝機(jī)總電量占比與去年相比上升12.23%，而比亞迪是11.44GWh，占比上升4.54%。
寡不敵眾，這是比亞迪被寧德時(shí)代趕超的理由。雖然比亞迪從2018年起開始對(duì)外開放電池業(yè)務(wù)，并牽手長(zhǎng)安汽車，但真正要走出此前封閉的模式需要過程。比亞迪的電池在去年基本還是自給自足，配套自己的裝機(jī)數(shù)量是22.01萬臺(tái)，供給其與廣汽的合資企業(yè)廣汽比亞迪是5044臺(tái)，此外配套給泰開和徐工機(jī)械各1臺(tái)。而寧德時(shí)代情況則明顯不一樣，擁有上汽、北汽新能源、東風(fēng)、廣汽、宇通、長(zhǎng)安汽車等幾十家主機(jī)廠客戶，裝機(jī)數(shù)量達(dá)到43.75萬臺(tái)，幾乎是全國(guó)三分之一的新能源車都裝上寧德時(shí)代的動(dòng)力電池“心臟”。因此，即使是連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源車銷量冠軍的比亞迪，在裝機(jī)量上依然敗給了寧德時(shí)代。
2016年還落后于比亞迪的寧德時(shí)代，僅花了兩年時(shí)間就讓自己的動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)量變成是比亞迪的兩倍，不過，這種高速擴(kuò)張對(duì)自身在制造、服務(wù)以及管理等方面皆是不小的挑戰(zhàn)，面臨著多重考驗(yàn)。與寧德時(shí)代在動(dòng)力電池技術(shù)上旗鼓相當(dāng)?shù)谋葋喌?，雖然要實(shí)現(xiàn)既造新能源車又賣電池這樣兩條腿走路的模式并不容易，但只要將電池業(yè)務(wù)單獨(dú)剝離出去，將依然是寧德時(shí)代最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，并將有可能蠶食寧德時(shí)代部分市場(chǎng)份額。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾透露過有拆分汽車電池業(yè)務(wù)并于2022年前單獨(dú)上市的計(jì)劃。目前，比亞迪動(dòng)力電池有三個(gè)工廠，深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產(chǎn)能合計(jì)16GWh，青海西寧工廠今年6月底投產(chǎn)，計(jì)劃產(chǎn)能24GWh。加上重慶璧山跟西安項(xiàng)目的規(guī)劃，預(yù)計(jì)比亞迪到2020年規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到90GWh。
與此同時(shí)，越來越多的主機(jī)廠，出于分散風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)也盡可能避免將雞蛋裝在一個(gè)籃子里，尤其是對(duì)于動(dòng)力電池這樣核心的零部件。例如江淮汽車、北汽新能源等車企腳踏兩只船，在選擇寧德時(shí)代的同時(shí)也選擇了國(guó)軒高科作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，甚至江淮汽車將更多訂單交給了后者。而東風(fēng)汽車既牽手寧德時(shí)代，又擁抱國(guó)能電池。而未來隨著可選擇的高質(zhì)量電池制造商增多，寧德時(shí)代當(dāng)前供不應(yīng)求的格局將會(huì)被打破，更多的主動(dòng)權(quán)將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移到買方手上。
尤其是在2020年之后，由于新能源車補(bǔ)貼將可能完全取消，國(guó)內(nèi)電池制造商也將失去補(bǔ)貼的庇護(hù)，寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅是國(guó)內(nèi)電池制造商，還將與跨國(guó)電池制造商一起回歸到真正的市場(chǎng)較量。三星SDI、LG化學(xué)、松下等國(guó)際電池巨頭虎視眈眈未來的新契機(jī)，正發(fā)起對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)攻。三星SDI在日前重啟位于西安的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目，LG化學(xué)在華成立新的合資企業(yè)，SK收購(gòu)上游銅箔生產(chǎn)企業(yè)靈寶華鑫加快搶占中國(guó)的動(dòng)力電池市場(chǎng)。松下計(jì)劃斥資數(shù)億美元在中國(guó)電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，產(chǎn)能將在原來接近5GWh的基礎(chǔ)上增加80%，緊盯特斯拉以及豐田等車企電動(dòng)車的訂單。
瑞士聯(lián)合銀行（UBS）前不久對(duì)松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測(cè)試評(píng)估，特斯拉(TSLA)超級(jí)工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元／瓦時(shí)（約合人民幣0.76元／瓦時(shí)），遠(yuǎn)低于其他三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而其中寧德時(shí)代的電池成本約0.15美元／瓦時(shí)（約合人民幣1.03元／瓦時(shí)），在四家企業(yè)中成本最高。UBS預(yù)計(jì)這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70%的市場(chǎng)份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10%。
一旦補(bǔ)貼取消，電動(dòng)車企勢(shì)必會(huì)選擇更低成本的優(yōu)質(zhì)電池，寧德時(shí)代面臨的壓力無疑將會(huì)加大，唯有加快提升技術(shù)和擴(kuò)大規(guī)模才有望守住擂主的寶座。不過，隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，電池的能量密度將會(huì)加速提高以及成本將進(jìn)一步下降，這對(duì)于電動(dòng)車的普及是一件好事。
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