從企業(yè)定位、產(chǎn)品布局到領(lǐng)導(dǎo)人的個(gè)人野心,國(guó)內(nèi)只有漢能對(duì)標(biāo)特斯拉。雖然在一些領(lǐng)域里,兩者目前地位懸殊。
特斯拉歸根結(jié)底還是一個(gè)能源公司
前幾天蔚來(lái)發(fā)布新車(chē),大家一片嘩然與興奮,感覺(jué)中國(guó)版的特斯拉要發(fā)力了。
也許從電動(dòng)汽車(chē)的角度來(lái)說(shuō),有那么點(diǎn)意思,但是我不得不說(shuō),在中國(guó),能跟特斯拉相比較的,不是蔚來(lái),也不是比亞迪,而是漢能。
不知道漢能?那么多少聽(tīng)過(guò)漢能薄膜發(fā)電吧?對(duì),沒(méi)錯(cuò),2015年港股十大新聞之一,漢能薄膜發(fā)電5月20日大跌47%,漢能CEO李河君身價(jià)一小時(shí)內(nèi)縮水1000多億港幣,而在那短短3個(gè)月之前,李河君才剛榮登中國(guó)富豪榜的榜首。
戲劇性的一漲一跌,隨著彼時(shí)股市狂熱在普通老百姓中的高關(guān)注度(沒(méi)錯(cuò)一周以后就是大暴跌),漢能經(jīng)歷了一輪最大范圍的知名度推廣,雖然是個(gè)負(fù)面推廣。到現(xiàn)在,“漢能復(fù)牌”仍然是個(gè)股市里的熱門(mén)話(huà)題。
而另一方面,就在剛結(jié)束的廣州車(chē)展,漢能展出了四款太陽(yáng)能汽車(chē)(所以很久不忍看股票的老板娘才又想起了它)。
不一樣的路徑,差不多的目的地
作為能源公司,特斯拉用電動(dòng)汽車(chē)吸引世界的眼光,最終用收購(gòu)太陽(yáng)城向世人公布自己關(guān)于未來(lái)的全盤(pán)布局,導(dǎo)演了一部“懸疑片”,漢能則一開(kāi)始就高打高舉要進(jìn)軍新能源領(lǐng)域,通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品來(lái)兜售自己的新能源夢(mèng)想,跟特斯拉正相反,算是一部“情懷片”吧,沒(méi)什么亮點(diǎn)。
11月17日,特斯拉成功收購(gòu)太陽(yáng)城,距離實(shí)現(xiàn)馬斯克的終極新能源布局終于走出了關(guān)鍵一步,到這里,也充分說(shuō)明特斯拉的定位不僅僅是一家電動(dòng)汽車(chē)公司,正如他們也開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)能屋頂,并且將太陽(yáng)能玻璃運(yùn)用于汽車(chē),這些都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了電動(dòng)汽車(chē)公司的戰(zhàn)略范疇。
但是漢能一開(kāi)始,就標(biāo)榜了自己高科技新能源公司的定位的。并且,在這個(gè)定位基礎(chǔ)上,不斷研究新能源技術(shù),開(kāi)發(fā)各種民用、工業(yè)產(chǎn)品,并致力于新能源教育和推廣。
關(guān)鍵技術(shù)路徑上的決策一致:薄膜發(fā)電
漢能的核心技術(shù)是薄膜發(fā)電。而這也是特斯拉親近推出的太陽(yáng)能屋頂材料所使用的技術(shù)。
薄膜發(fā)電技術(shù)在太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)里一度是非主流的存在,但是當(dāng)年的漢能和太陽(yáng)城,都堅(jiān)定的選擇了這一研發(fā)方向,目的都是更加廣闊的未來(lái)空間:薄膜發(fā)電技術(shù)在產(chǎn)品應(yīng)用層面具有更加廣闊的空間。
在太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能的多種方式中(光伏發(fā)電,光化學(xué)、光生物、光感應(yīng)等等——參見(jiàn)度娘),光伏發(fā)電目前應(yīng)用最為主流。而光伏發(fā)電的關(guān)鍵就在于光伏電池。太陽(yáng)能電池主要分為晶體硅電池和薄膜電池兩類(lèi),前者包括單晶硅電池、多晶硅電池兩種,后者主要包括非晶體硅/多晶硅薄膜電池以及等多元化合物薄膜電池。
漢能的主要技術(shù)就集中在最后這部分,多元化合物薄膜電池。據(jù)稱(chēng)漢能的砷化鎵電池和銅銦鎵硒電池轉(zhuǎn)化率都達(dá)到了世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。
但目前,薄膜發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用障礙仍然是成本高和使用時(shí)的鋪設(shè)面積過(guò)大,以及發(fā)電不穩(wěn)定等。
好了,以我的智商也就能科普到這里了,弄明白這層薄膜的材質(zhì),對(duì)于光能的轉(zhuǎn)化率是至關(guān)重要的,同時(shí)也會(huì)影響產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和外觀(guān)。
技術(shù)應(yīng)用選擇上不約而同:電動(dòng)汽車(chē)
說(shuō)回廣州車(chē)展?jié)h能展示的四款車(chē)。漢能想成為一家車(chē)企嗎?不知道。但是他們真的造出了太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē),關(guān)鍵技術(shù)就是上面說(shuō)過(guò)的,薄膜發(fā)電產(chǎn)品。但是,漢能離一家車(chē)企的實(shí)際距離還是很遠(yuǎn),不僅是因?yàn)檫@層膜。
你們看:
SolarR概念圖,是不是感覺(jué)還湊合?
SolarR實(shí)圖,丑哭了……然而,這還是,漢能四款車(chē)?yán)铮煨妥詈每吹囊豢睢?/p>
SolarO
這款小車(chē)整體造型還算能入眼,車(chē)門(mén)打開(kāi)的方式(不知道如何命名,蒼蠅門(mén)?)有點(diǎn)特別但是……
SolarA直接上實(shí)圖吧反正概念圖也不能看。
講真,對(duì)這車(chē)的外形我只有三個(gè)字:看不懂。
(誰(shuí)記得有一個(gè)外星人電影里有個(gè)后腦勺凸起的外星人形象?我不記得了……但這是漢能的靈感來(lái)源嗎?)
……還有一款,不想說(shuō)了。
以上吐槽,僅針對(duì)外形設(shè)計(jì)。
就產(chǎn)品概念來(lái)說(shuō),還是很有一些可取之處。
以上四款產(chǎn)品都采用插電充電為主,太能陽(yáng)能充電為輔的形式。車(chē)身鋪有漢能柔性砷化鎵薄膜組件,在充足日照6小時(shí)情況下每天可發(fā)電8-10度,行駛大約80公里,而車(chē)身鋰電儲(chǔ)能電池續(xù)航里程為350公里。
太陽(yáng)能為汽車(chē)提供行駛動(dòng)力已經(jīng)不是白日夢(mèng)了╮(╯▽╰)╭
但是那層膜真的太丑了。如果要量產(chǎn)化,一定要在顏色、視覺(jué)上下功夫。參見(jiàn)馬斯克搞的太陽(yáng)能屋頂。雖然也不是新鮮東西,可是人家很努力的搞出了完全可以跟普通瓦片以假亂真的太陽(yáng)能瓦片(定制了特殊的薄膜),還有多種風(fēng)格!這就是誠(chéng)意?。?/p>
還有,漢能在官方宣傳里太貼心的提到,SolarO作為小型車(chē),后備箱空間充裕到可以放兩臺(tái)滑板車(chē)供短程代步,這個(gè)小小的細(xì)節(jié)實(shí)際上說(shuō)明了漢能對(duì)于未來(lái)交通出行的思路是非常先進(jìn)的,保不準(zhǔn)它以后會(huì)出電動(dòng)滑板車(chē)或者單車(chē),實(shí)現(xiàn)徹底的交通自動(dòng)化+交通零排放。另外,太陽(yáng)能頂棚還能滑下來(lái)?yè)踝∏皳躏L(fēng)玻璃防曬,這個(gè)小技能感覺(jué)很可愛(ài)。
另外,漢能一下子發(fā)布了四款車(chē),跑車(chē),緊湊車(chē),商務(wù)車(chē),還有一款不知道如何定義的,公共交通工具?
就是丑到不想提的那款SolarL:
亮點(diǎn)是一體化的前臉設(shè)計(jì)。
很有未來(lái)感。為什么呢?因?yàn)槲磥?lái)的電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)有凸出的前部車(chē)頭和前臉,只有大塊景觀(guān)擋風(fēng)玻璃,因?yàn)椴恍枰l(fā)動(dòng)機(jī)艙以及駕駛室里的一系列設(shè)施,一塊屏就夠了(終極未來(lái)則是連屏也不需要)
種種跡象表明,漢能對(duì)未來(lái)汽車(chē)的構(gòu)想并不僅僅是造個(gè)新能源汽車(chē)那么簡(jiǎn)單。
不過(guò)SolarL的后腦殼我真的看不懂。
在造車(chē)這件事上,李河君和馬斯克的終極目標(biāo)都是太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē),而兩者都選擇從薄膜電池方面突破,不過(guò)特斯拉的步子就更加穩(wěn)健一些。
特斯拉Model3之前流出的圖片中,汽車(chē)超大擋風(fēng)玻璃采用的超級(jí)玻璃材質(zhì),也就是造特斯拉太陽(yáng)能屋頂那種材料,據(jù)說(shuō)能為車(chē)內(nèi)的電子部件提供電力支持,尚不足以提供動(dòng)力,但思路上,跟漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)殊途同歸。
隨著對(duì)薄膜電池轉(zhuǎn)化率和外觀(guān)形態(tài)的不斷改良,太陽(yáng)能電能汽車(chē)遲早是會(huì)市場(chǎng)化的。
但是漢能的汽車(chē)設(shè)計(jì)真的太丑了。必須改。
不說(shuō)特斯拉的車(chē)拿出來(lái)都是個(gè)頂個(gè)的漂亮,就算是國(guó)內(nèi),蔚來(lái),前途,奇點(diǎn),這些品牌的概念車(chē)拿出來(lái)也是顏值可以秒殺同行的。所以漢能要考慮請(qǐng)幾個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)大師來(lái)改進(jìn)一下自身電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的顏值,話(huà)說(shuō)現(xiàn)在哪個(gè)行業(yè)不看臉??!
不約而同進(jìn)軍房地產(chǎn)行業(yè)
除了汽車(chē),漢能跟特斯拉一樣,也勇敢進(jìn)軍房地產(chǎn)。
其實(shí),早在特斯拉之前,漢能就開(kāi)發(fā)出了太陽(yáng)能光伏瓦了。
漢能GlobalSolar屋頂太陽(yáng)能瓦片好像一條電熱毯。
看看特斯拉的SolarRoof:
雖然漢能的太陽(yáng)能屋頂也已經(jīng)在售,國(guó)內(nèi)某知名的搜索引擎上還有很多提問(wèn)安裝成本和使用說(shuō)明的,可見(jiàn)產(chǎn)品市場(chǎng)化已經(jīng)有一定的程度了。
但是等特斯拉的瓦片上市,如果馬斯克承諾的成本更低是真話(huà),誰(shuí)還會(huì)去買(mǎi)一條電熱毯鋪在屋頂呢?反正我不買(mǎi)。
李河君VS埃隆馬斯克
最后,說(shuō)說(shuō)老板。
馬斯克最瘋狂的是,同時(shí)進(jìn)入太陽(yáng)能、汽車(chē)和航天火箭三個(gè)領(lǐng)域,從硅谷的孤膽英雄,一步步走到今天成為人們口中的鋼鐵俠。
而漢能李河君,也是個(gè)瘋狂的人物,比如他2002年投資200億興建金安橋電站,要說(shuō)這個(gè)規(guī)模堪比5個(gè)葛洲壩的巨大工程怎么就落到他頭上,他有背景嗎?并沒(méi)有。是這樣的,當(dāng)年發(fā)改革計(jì)劃把幾個(gè)水電工程都分給國(guó)有電力企業(yè),李河君被逼無(wú)奈把發(fā)改委告上法庭,最后由國(guó)務(wù)院一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)表態(tài),要給民營(yíng)企業(yè)一點(diǎn)機(jī)會(huì),他這才拿到了金安橋工程。
累計(jì)投資近200億元的金安橋電站,總裝機(jī)容量達(dá)300萬(wàn)千瓦,是國(guó)內(nèi)第一個(gè)、也是唯一一個(gè)民營(yíng)企業(yè)建設(shè)的百萬(wàn)千瓦級(jí)特大型水電項(xiàng)目,同時(shí)也是全球最大的由民企投建的水電站。
現(xiàn)在不覺(jué)得漢能造車(chē)是癡人說(shuō)夢(mèng)了吧,能源產(chǎn)業(yè)背后,有著比汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加復(fù)雜的體系。
進(jìn)入能源產(chǎn)業(yè)以后,李河君接觸到了太陽(yáng)能。2009年,太陽(yáng)能市場(chǎng)上,晶硅是絕對(duì)的主流路線(xiàn)。但是李河君研究后認(rèn)為,薄膜才是終極贏家的方向。他認(rèn)為通過(guò)薄膜化、柔性化,讓能源自由化,移動(dòng)化,才是太陽(yáng)能解決能源困境的最正確答案”,相信這句話(huà)也能戳中馬斯克。
漢能開(kāi)始了在薄膜發(fā)電領(lǐng)域的一路狂奔。
2012至2014年,李河君先后將德國(guó)Solibro、美國(guó)MiaSolé、Global Solar Energy和Alta Devices等多家公司收入麾下。全世界在薄膜太陽(yáng)能技術(shù)與生產(chǎn)方面領(lǐng)先的公司,他幾乎都給買(mǎi)下了。幾年下來(lái),漢能瞬間從薄膜發(fā)電領(lǐng)域的小白成為行業(yè)高富帥。
2015年,就發(fā)生了李河君成為中國(guó)首富以及三個(gè)月后身價(jià)腰斬的戲劇性事件。
李河君看到了薄膜發(fā)電技術(shù)對(duì)于世界能源格局的終極意義,正如馬斯克期望能夠在全世界推行太陽(yáng)能源,兩人的出發(fā)點(diǎn)都是終極與未來(lái),并為了自己眼中的目標(biāo)而奮不顧身。
雖然520事件后,漢能被很很多人斥為騙子企業(yè),但是不可否認(rèn)的是,漢能與李河君在企業(yè)發(fā)展的路徑上,眼光是長(zhǎng)遠(yuǎn)的,未來(lái)化的,絕對(duì)不是貪圖眼前短利而選擇easymoney,這一點(diǎn)跟馬斯克也是一樣的。
在今年的周年慶典上,李河君對(duì)內(nèi)發(fā)表的講話(huà)稱(chēng),“再次感謝做空者,是它們讓上市公司脫胎換骨,煥然一新”,無(wú)論如何,這個(gè)態(tài)度是非常務(wù)實(shí)的,與此對(duì)應(yīng)的是,漢能今年8月扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)盈利。
對(duì)了,特斯拉在中國(guó)的充電站供應(yīng)商是漢能。