大規(guī)模生產(chǎn)清潔氫能是邁向碳中和未來的關鍵一步。

　　荷蘭北部是歐洲天然氣貿(mào)易的門戶，未來則有望成為歐洲的氫連接點，讓荷蘭在即將到來的歐洲氫能革命中發(fā)揮主導作用。目前，荷蘭已經(jīng)成為歐洲第二大氫能生產(chǎn)國。

　　此外，得益于充分的公路、鐵路和內(nèi)陸航運等基礎設施建設，以及與歐洲大部分地區(qū)的管道連接，歐洲最繁忙的交通走廊都匯聚在荷蘭。這也為荷蘭發(fā)展氫能提供了得天獨厚的條件。

　　氫能“旗艦”項目揚帆起航

　　荷蘭的旗艦項目以不同方式改進現(xiàn)有制氫技術，這些技術能通過與外國工業(yè)、政府和企業(yè)建立伙伴關系，幫助解決全球氫能發(fā)展的問題，以共同應對限制氣候變化影響的共同挑戰(zhàn)。旗艦項目下共有五個子項目：

　　杜瓦爾(Duwaal) 項目旨在同時聯(lián)合荷蘭西北部的氫氣需求和供應。杜瓦爾是由包括 HYGRO 在內(nèi)的多家公司創(chuàng)立。對于該項目來說，有必要通過合作來確定項目的優(yōu)先級，以便它們有助于氫經(jīng)濟的快速突破。

　　目前，杜瓦爾項目已經(jīng)實現(xiàn)的第一個聯(lián)合倡議包括：風力渦輪機中的綜合制氫;集成的公路高壓儲存、運輸和配送系統(tǒng)，從風能到至少五個加氫站;聯(lián)合采購和管理100 輛氫動力重型車輛或發(fā)電機組。

　　杜瓦爾項目通過同步開發(fā)鏈，一開始就實現(xiàn)了提供所需產(chǎn)量，最大限度地發(fā)揮氫的優(yōu)勢，打破“先有雞還是先有蛋”的問題。反過來，這也簡化了鏈條的融資。隨后其他未來的氫生產(chǎn)或供應項目可以加入綜合運輸和分銷系統(tǒng),通過規(guī)模擴大和銷量增加降低成本。

　　PosHYdon試點項目是北海系統(tǒng)集成的終極范例，它是世界上第一個在海上運營平臺上生產(chǎn)綠色氫氣的項目。PosHYdon為在海上安全、大規(guī)模綠色制氫提供了豐富的經(jīng)驗。海上綠色氫生產(chǎn)將使大規(guī)模風電場能夠在遙遠的海上開發(fā)，然后將風能直接轉化為綠色氫氣，并通過現(xiàn)有的天然氣基礎設施進行運輸。

　　因此，對于最終用戶而言，海上風電項目以較低的成本更快地實現(xiàn)。PosHYdon旨在整合北海的 3 種能源系統(tǒng)：海上風能、海上天然氣和綠色氫能。這主要是通過在 Neptune Energy 的 Q13a-A 平臺上從脫礦質海水中生產(chǎn)綠色氫氣實現(xiàn)的。

　　荷蘭處于特殊地位，因為除了廣泛的天然氣基礎設施網(wǎng)絡外，我們還可以在北海收獲大量風能，這些風能在國際上也很重要。風能可用于產(chǎn)生氫氣，然后通過現(xiàn)有管道將氫氣與天然氣一起輸送到陸上，供工業(yè)、運輸部門和荷蘭家庭使用。PosHYdon是加速這一進程的關鍵。

　　荷蘭必須變得更加可持續(xù)，即到 2050 年二氧化碳排放量必須為零?？沙掷m(xù)來源的氫氣將在可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮重要作用，首先是工業(yè)。但由于氫氣的供應和需求不是恒定的，因此需要大規(guī)模地下儲存氫氣。這就是HyStock存儲項目成立的初衷。Gasunie 的子公司 HyStock 目前正在開發(fā)一個用于儲氫的鹽洞。

　　首個儲氫洞室(≈200GWh)預計2026年投入運營，預計到2030年需要4個儲氫洞室以滿足市場對氫氣的需求。所有想要短期或長期儲存氫氣的各方都可以使用儲氫裝置。儲氫洞室最初通過與荷蘭北部氫網(wǎng)絡的連接，不久之后通過與國家氫網(wǎng)絡的連接。

　　在2021 年和 2022 年，HyStock 在一個示范項目中使用鉆孔 A8 測量和驗證鹽洞中的 H2 儲存量。該項目提供了有關安全、機械完整性、壓力、工作方法和微生物學的寶貴見解。

　　荷蘭北部是第一個因氫谷獲得2000萬歐元的補貼的地區(qū)，該補貼由歐盟委員會的燃料電池和氫能聯(lián)合計劃提供，旨在在荷蘭北部開發(fā)功能齊全的綠色氫鏈。這個名為 HEAVENN(荷蘭北部山谷環(huán)境的氫能應用)的六年計劃于 2020 年 1 月啟動。

　　HEAVENN 是一個大型示范項目計劃，將氫氣 (H2) 的生產(chǎn)、分配、儲存和本地終端使用等核心要素整合到一個完全集成且正常運行的“H2谷”(H2V) 中，可以作為氫能在歐洲及其他地區(qū)復制的藍圖。該計劃有助于在項目集群中部署各種 H2 燃料電池最終用戶應用程序，同時通過促進關鍵運輸和天然氣基礎設施將綠色 H2 從供應源交付到最終用戶站點，來實現(xiàn)確保它們之間的連接。

　　瓦登海綠色航運計劃的目標是到 2030 年將二氧化碳排放量減少60%。港口當局、造船商、供應商、知識機構和政府方希望，通過由FME協(xié)調(diào)，該計劃可以在瓦登海地區(qū)清潔和無化石的海上活動方面樹立全球標桿。

　　合作伙伴正在共同努力以實現(xiàn)以下目標：第一，加快瓦登海船隊在二氧化碳中和和無化石航運領域的創(chuàng)新;第二，為低排放和能源中性航運開發(fā)(港口)設施(包括使用綠色氫產(chǎn)生能源中性岸電)十個子項目有助于實現(xiàn)這些目標和到 2030 年將排放量減少 60% 的總體目標。目前，五個項目已經(jīng)啟動，另外五個正在開發(fā)中;第三，通過H2 Ecolution計劃提高對氫動力航運的認識;第四，登海爾德港的綠色氫項目，包括電解槽的建造和設置兩個子項目。

　　氫能在荷蘭應用場景廣泛

　　氫能之所以被認為是實現(xiàn)荷蘭能源轉型非常重要的元素有多個原因，首先，氫能是多種能源相互轉換的聯(lián)系點;第二，氫能能夠推動改變能源的儲存;第三，對于工業(yè)發(fā)展來說，氫能也可以大展手腳，為工業(yè)供熱和家庭供暖。作為非常清潔的燃料，氫能能夠用于許多行業(yè)，約80%的氫能需求是供暖和交通運輸。2019年4月，世界上第一艘完全由可再生能源和氫氣驅動的船“能源觀察者號”已經(jīng)在阿姆斯特丹運河水域試航。

　　在工業(yè)應用方面，氫氣對二氧化碳總排放量影響最大的領域之一是需要高溫加熱的工業(yè)過程。這些典型的大型裝置消耗大量的化石燃料，主要是天然氣。其目標是改造工業(yè)燃燒器系統(tǒng)，確保它們能夠處理氫氣截然不同的燃燒特性。與一氧化碳或二氧化碳結合，氫也有巨大的替代潛力。

　　在能源的流動性方面，荷蘭的許多創(chuàng)新都集中在電氣化不是首選的交通方式上，例如船舶和長途公路運輸。例如，荷蘭有龐大的內(nèi)陸航運部門，目標是在未來10年引進150艘氫動力駁船，作為由蘇伊德-荷蘭省發(fā)起的泛歐洲項目的一部分，將沿著航運走廊在鹿特丹和熱那亞之間建造氫燃料站。

　　隨著制氫和運氫布局逐漸完善，氫能應用端也加快了發(fā)展步伐。氫燃料電池汽車是氫能的重要應用領域之一。

　　從家庭層面來看，燃氣供暖在近幾十年來是眾多荷蘭人的選擇，但這即將發(fā)生改變。

　　在零碳方面，荷蘭雄心勃勃，對企業(yè)來說則意味著龐大的機遇。荷蘭的目標是到2050年實現(xiàn)零排放，所有經(jīng)濟部門都要做到碳中和，不產(chǎn)生對環(huán)境有害的排放。為了實現(xiàn)勃勃雄心，荷蘭制定了一系列刺激可持續(xù)能源發(fā)展的金融支持政策。除此之外，荷蘭針對創(chuàng)新研發(fā)出臺的一攬子稅收計劃，也對新能源創(chuàng)新企業(yè)頗為友好。

　　文章轉載自 |荷蘭外商投資局