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寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國(guó)電池廠的產(chǎn)量增至60 GWh

  據(jù)外媒報(bào)道,中國(guó)電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國(guó)電池廠的產(chǎn)量,因德國(guó)缺乏本土電池生產(chǎn)商,汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。

  寧德時(shí)代正在德國(guó)東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠,耗資2.4億歐元(合2.7億美元),計(jì)劃于2021年投產(chǎn),初期年產(chǎn)能將達(dá)14千兆瓦時(shí)。該公司最近表示,到2026年,該工廠年產(chǎn)能將增至60千兆瓦時(shí),且德國(guó)的電池需求很快將達(dá)100千兆瓦時(shí)。

  隨著中國(guó)(全球最大電動(dòng)車市場(chǎng))汽車銷量的放緩,越來(lái)越多的汽車制造商和零部件商尋求海外發(fā)展機(jī)會(huì)。與此同時(shí),德國(guó)也表示出對(duì)中國(guó)技術(shù)的歡迎。而隨著德國(guó)汽車制造商對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴,韓國(guó)電池生產(chǎn)商也著眼于在歐洲生產(chǎn)電池,以為大眾集團(tuán)等供應(yīng)電池。

  去年寧德時(shí)代獲寶馬集團(tuán)價(jià)值40億歐元的電池訂單支持,其中15億歐元訂單將由其德國(guó)埃爾福特工廠生產(chǎn)。寧德時(shí)代歐洲地區(qū)主管Matthias Zentgraf表示,預(yù)計(jì)到2025年,寧德時(shí)代歐洲工廠的電池需求至少將達(dá)100千兆瓦時(shí),相比之下,特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠2018年的產(chǎn)能才為35千兆瓦時(shí)。

  Zentgraf指出,寧德時(shí)代埃爾福特工廠產(chǎn)能的擴(kuò)張與歐洲議會(huì)和歐盟成員國(guó)于12月17日討論的汽車排放協(xié)議相關(guān)。該協(xié)議規(guī)定,到2030年,新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37.5%和31%。盡管該協(xié)議尚未得到歐洲議會(huì)和歐盟各成員國(guó)的批準(zhǔn),大眾集團(tuán)已經(jīng)做出回應(yīng),將其2030年的電動(dòng)車銷量目標(biāo)增加兩倍至180萬(wàn)輛。

  寧德時(shí)代埃爾福特工廠供應(yīng)的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國(guó)的PSA。盡管寧德時(shí)代與大眾集團(tuán)在中國(guó)有合作,但大眾歐洲電池需求均從LG化學(xué)、三星以及SK Innovation處購(gòu)得。

  目前德國(guó)并沒(méi)有汽車制造商或零部件供應(yīng)商能夠生產(chǎn)電池,且他們也尚未有這樣做的具體計(jì)劃,因?yàn)樵诒就辽a(chǎn)電池需要大量投資。然而,據(jù)報(bào)道,SK Innovation和大眾汽車正考慮在歐洲合作建立并運(yùn)營(yíng)多個(gè)電池廠。

  與此同時(shí),德國(guó)政府開(kāi)始采取措施解決國(guó)內(nèi)汽車制造商完全依賴亞洲電池供應(yīng)商的問(wèn)題。包括德國(guó)郵政子公司StreetScooter和當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐藼MZ在內(nèi)的一個(gè)團(tuán)體目前正與德國(guó)西部的聯(lián)邦北萊茵 - 威斯特法倫州進(jìn)行談判,以建立首個(gè)國(guó)內(nèi)電池廠。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長(zhǎng)Peter Altmaier去年年底表示,將向投資者提供10億歐元的國(guó)家補(bǔ)貼,以幫助建立電池工廠。

  但從中期來(lái)看,德國(guó)這些努力將不會(huì)對(duì)寧德時(shí)代埃爾夫特工廠的業(yè)務(wù)構(gòu)成挑戰(zhàn)。由BMZ主導(dǎo)建立的電池廠的規(guī)模將小得多,初期階段將只有1千兆瓦時(shí)的產(chǎn)量,還將針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)。即使日后該工廠的產(chǎn)量得以提升,其對(duì)三星和松下等公司的影響要超過(guò)寧德時(shí)代。

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寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國(guó)電池廠的產(chǎn)量增至60 GWh

發(fā)布時(shí)間:2019-02-27   來(lái)源:蓋世汽車

  據(jù)外媒報(bào)道,中國(guó)電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國(guó)電池廠的產(chǎn)量,因德國(guó)缺乏本土電池生產(chǎn)商,汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。

  寧德時(shí)代正在德國(guó)東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠,耗資2.4億歐元(合2.7億美元),計(jì)劃于2021年投產(chǎn),初期年產(chǎn)能將達(dá)14千兆瓦時(shí)。該公司最近表示,到2026年,該工廠年產(chǎn)能將增至60千兆瓦時(shí),且德國(guó)的電池需求很快將達(dá)100千兆瓦時(shí)。

  隨著中國(guó)(全球最大電動(dòng)車市場(chǎng))汽車銷量的放緩,越來(lái)越多的汽車制造商和零部件商尋求海外發(fā)展機(jī)會(huì)。與此同時(shí),德國(guó)也表示出對(duì)中國(guó)技術(shù)的歡迎。而隨著德國(guó)汽車制造商對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴,韓國(guó)電池生產(chǎn)商也著眼于在歐洲生產(chǎn)電池,以為大眾集團(tuán)等供應(yīng)電池。

  去年寧德時(shí)代獲寶馬集團(tuán)價(jià)值40億歐元的電池訂單支持,其中15億歐元訂單將由其德國(guó)埃爾福特工廠生產(chǎn)。寧德時(shí)代歐洲地區(qū)主管Matthias Zentgraf表示,預(yù)計(jì)到2025年,寧德時(shí)代歐洲工廠的電池需求至少將達(dá)100千兆瓦時(shí),相比之下,特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠2018年的產(chǎn)能才為35千兆瓦時(shí)。

  Zentgraf指出,寧德時(shí)代埃爾福特工廠產(chǎn)能的擴(kuò)張與歐洲議會(huì)和歐盟成員國(guó)于12月17日討論的汽車排放協(xié)議相關(guān)。該協(xié)議規(guī)定,到2030年,新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37.5%和31%。盡管該協(xié)議尚未得到歐洲議會(huì)和歐盟各成員國(guó)的批準(zhǔn),大眾集團(tuán)已經(jīng)做出回應(yīng),將其2030年的電動(dòng)車銷量目標(biāo)增加兩倍至180萬(wàn)輛。

  寧德時(shí)代埃爾福特工廠供應(yīng)的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國(guó)的PSA。盡管寧德時(shí)代與大眾集團(tuán)在中國(guó)有合作,但大眾歐洲電池需求均從LG化學(xué)、三星以及SK Innovation處購(gòu)得。

  目前德國(guó)并沒(méi)有汽車制造商或零部件供應(yīng)商能夠生產(chǎn)電池,且他們也尚未有這樣做的具體計(jì)劃,因?yàn)樵诒就辽a(chǎn)電池需要大量投資。然而,據(jù)報(bào)道,SK Innovation和大眾汽車正考慮在歐洲合作建立并運(yùn)營(yíng)多個(gè)電池廠。

  與此同時(shí),德國(guó)政府開(kāi)始采取措施解決國(guó)內(nèi)汽車制造商完全依賴亞洲電池供應(yīng)商的問(wèn)題。包括德國(guó)郵政子公司StreetScooter和當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐藼MZ在內(nèi)的一個(gè)團(tuán)體目前正與德國(guó)西部的聯(lián)邦北萊茵 - 威斯特法倫州進(jìn)行談判,以建立首個(gè)國(guó)內(nèi)電池廠。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長(zhǎng)Peter Altmaier去年年底表示,將向投資者提供10億歐元的國(guó)家補(bǔ)貼,以幫助建立電池工廠。

  但從中期來(lái)看,德國(guó)這些努力將不會(huì)對(duì)寧德時(shí)代埃爾夫特工廠的業(yè)務(wù)構(gòu)成挑戰(zhàn)。由BMZ主導(dǎo)建立的電池廠的規(guī)模將小得多,初期階段將只有1千兆瓦時(shí)的產(chǎn)量,還將針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)。即使日后該工廠的產(chǎn)量得以提升,其對(duì)三星和松下等公司的影響要超過(guò)寧德時(shí)代。

      關(guān)鍵詞:電力, 寧德時(shí)代,動(dòng)力電池


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