新能源汽車在2018年交出一份漂亮的成績單,讓汽車產(chǎn)業(yè)沒有在寒冬中感到?jīng)]任何出路。在這個成績的背后,卻隱藏著一個不安定的因素,主要表現(xiàn)在動力電池供應方面。2018年全年,寧德時代裝機總電量占比達40.7%,比亞迪為19.4%,可以毫不夸張地說,電池需求方的整車企業(yè)已被電池寡頭“綁架”。對于新能源汽車企業(yè)來說,又如何破?
狼多肉少,捆綁寧德時代只求心安?
數(shù)據(jù)顯示,2018年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%。2019年,保守的估計是160萬輛,而樂觀的估計將達到180萬輛。
與之相關的是,據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機總量為56.98GWh,寧德時代以23.52GWh裝機量排名首位。有意思的是,中國目前有近500家電動車生產(chǎn)企業(yè),簡單說,就是500:1的博弈。
為了拉近與電池企業(yè)的關系,尤其是像寧德時代這樣的龍頭企業(yè),電動力生產(chǎn)企業(yè)使出了百般招數(shù),有條件的整車廠都選擇了捆綁電池廠或合資PACK廠,沒條件的創(chuàng)造條件也要上。
與戴姆勒簽訂電動車電池供應合同; 與本田合作開發(fā)動力電池;與寶馬簽下10億歐元電池訂單,助其歐洲建廠;與廣汽集團同投資設立合資公司;與江鈴集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議;與上汽通用簽署戰(zhàn)略合作,研發(fā)下一代新能源電池;與吉利成立合資公司;與本田汽車簽訂動力電池供貨協(xié)議……
寧德時代的觸手四處延伸,企業(yè)的恐慌也彰顯無疑。
除了坐寧德時代的順風車,新能源的整車企業(yè)還有別的路要走么?
整車企業(yè)求助比亞迪,還是區(qū)別對待消費者降低標準?
眾所周知,作為新能源的三大件,電池的地位決定了企業(yè)在市場競爭中的成敗。曾經(jīng),松下電池的供應不及時,就能讓特斯拉斷貨。國內(nèi),一些新能源企業(yè)不能量產(chǎn),有的就是吃了電池供應的暗虧。
要不干了這杯苦酒,要不再找出路。
市場上還有可選擇的么?有能力與寧德時代較勁的就是比亞迪。比亞迪也是所有新能源汽車廠商中為數(shù)不多的可以實現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的廠商,但之前比亞迪的電池是不對外銷售。
現(xiàn)在,比亞迪的策略貌似在發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)比亞迪董事長王傳福透露,“公司計劃于2020年之前上市旗下的電池事業(yè)群,以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)型之際,籌集資金加速發(fā)展?!笨梢则炞C到的是,1月23日比亞迪在發(fā)布投資者關系活動時表示將對外銷售動力電池,未來甚至不排除將動力電池業(yè)務獨立。簡單說,比亞迪要開始賣電池了。
未來,對于企業(yè)來說,最大的可能就是整車選擇配置多個版本的電池,或者說用其它品牌的電池降低標準。不過,唯一需要擔心的是,用戶會不會買單!
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新能源汽車在2018年交出一份漂亮的成績單,讓汽車產(chǎn)業(yè)沒有在寒冬中感到?jīng)]任何出路。在這個成績的背后,卻隱藏著一個不安定的因素,主要表現(xiàn)在動力電池供應方面。2018年全年,寧德時代裝機總電量占比達40.7%,比亞迪為19.4%,可以毫不夸張地說,電池需求方的整車企業(yè)已被電池寡頭“綁架”。對于新能源汽車企業(yè)來說,又如何破?
狼多肉少,捆綁寧德時代只求心安?
數(shù)據(jù)顯示,2018年,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%。2019年,保守的估計是160萬輛,而樂觀的估計將達到180萬輛。
與之相關的是,據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機總量為56.98GWh,寧德時代以23.52GWh裝機量排名首位。有意思的是,中國目前有近500家電動車生產(chǎn)企業(yè),簡單說,就是500:1的博弈。
為了拉近與電池企業(yè)的關系,尤其是像寧德時代這樣的龍頭企業(yè),電動力生產(chǎn)企業(yè)使出了百般招數(shù),有條件的整車廠都選擇了捆綁電池廠或合資PACK廠,沒條件的創(chuàng)造條件也要上。
與戴姆勒簽訂電動車電池供應合同; 與本田合作開發(fā)動力電池;與寶馬簽下10億歐元電池訂單,助其歐洲建廠;與廣汽集團同投資設立合資公司;與江鈴集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議;與上汽通用簽署戰(zhàn)略合作,研發(fā)下一代新能源電池;與吉利成立合資公司;與本田汽車簽訂動力電池供貨協(xié)議……
寧德時代的觸手四處延伸,企業(yè)的恐慌也彰顯無疑。
除了坐寧德時代的順風車,新能源的整車企業(yè)還有別的路要走么?
整車企業(yè)求助比亞迪,還是區(qū)別對待消費者降低標準?
眾所周知,作為新能源的三大件,電池的地位決定了企業(yè)在市場競爭中的成敗。曾經(jīng),松下電池的供應不及時,就能讓特斯拉斷貨。國內(nèi),一些新能源企業(yè)不能量產(chǎn),有的就是吃了電池供應的暗虧。
要不干了這杯苦酒,要不再找出路。
市場上還有可選擇的么?有能力與寧德時代較勁的就是比亞迪。比亞迪也是所有新能源汽車廠商中為數(shù)不多的可以實現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的廠商,但之前比亞迪的電池是不對外銷售。
現(xiàn)在,比亞迪的策略貌似在發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)比亞迪董事長王傳福透露,“公司計劃于2020年之前上市旗下的電池事業(yè)群,以在全球汽車行業(yè)逐步從傳統(tǒng)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)型之際,籌集資金加速發(fā)展?!笨梢则炞C到的是,1月23日比亞迪在發(fā)布投資者關系活動時表示將對外銷售動力電池,未來甚至不排除將動力電池業(yè)務獨立。簡單說,比亞迪要開始賣電池了。
未來,對于企業(yè)來說,最大的可能就是整車選擇配置多個版本的電池,或者說用其它品牌的電池降低標準。不過,唯一需要擔心的是,用戶會不會買單!