? 7月2日，漢能發(fā)布了4款以太陽能為核心動力的電動汽車，不同于以往的實驗室樣品，漢能宣稱此次推出的全太陽能動力汽車完全具備了可商業(yè)化的基礎(chǔ)。
當(dāng)然，漢能首先要面對的是來自于各方的質(zhì)疑，從技術(shù)可行性到產(chǎn)品定位，從成本控制到產(chǎn)業(yè)鏈整合……或許，從實驗室到馬路的距離，也是漢能太陽能汽車從夢想到現(xiàn)實的距離。那么，這個距離究竟有多遠(yuǎn)？
全太陽能動力
此次漢能總共發(fā)布了4款全太陽能動力汽車，分別為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R，4款車根據(jù)不同用戶需求，設(shè)計定位和指標(biāo)參數(shù)各不相同。
事實上，這4款車已經(jīng)是漢能自主開發(fā)的第二代產(chǎn)品，在去年10月份的時候，漢能曾經(jīng)推出了第一代全太陽能動力概念車Hanergy SolarPower，該車第一次將漢能所獨有的柔性砷化鎵技術(shù)應(yīng)用到電動汽車。
將太陽能作為汽車動力來源，并非是漢能的突發(fā)奇想，而是已經(jīng)籌劃了3年時間。
早在2014年的時候，漢能將其移動能源戰(zhàn)略落實到4個領(lǐng)域，分別是太陽能汽車、太陽能無人機、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備。在太陽能汽車領(lǐng)域，漢能最初與國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當(dāng)年11月份上海舉辦的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。
到2015年，漢能開始將其整套太陽能發(fā)電設(shè)備植入到移動餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹飪設(shè)備提供能源；與觀光車廠商合作開發(fā)全太陽能動力觀光車，可以滿足每天20公里的續(xù)航；將該發(fā)電設(shè)備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設(shè)備提供能源。同年10月，漢能推出Hanergy SolarPower概念車，第一次將太陽能作為汽車的主動力來源。
在此次推出的4款全太陽能動力汽車中，車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5~7.5平方米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5~6小時，大約可以發(fā)8~10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿足日常使用。
當(dāng)然，為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，這些車還是會配備常規(guī)鋰電池，支持充電樁，可以保證該車的續(xù)航里程達(dá)到350公里。
據(jù)介紹，隨著薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率的不斷提升，實現(xiàn)太陽能動力汽車的邊開邊充，不插電無限行駛只是一個時間問題。
產(chǎn)業(yè)化難題
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在剛剛過去的5月份，新能源汽車生產(chǎn)了3.7萬輛，銷售了3.5萬輛，同比分別增長131．%和128%；其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛與2.6萬輛，同比分別增長177%和161.6%。
而在5年前，純電動汽車還僅僅是作為一款實驗室產(chǎn)品，當(dāng)時全國范圍內(nèi)也只有幾輛實驗用車。
按照國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在技術(shù)路線上，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向；而在發(fā)展目標(biāo)上，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達(dá)到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
純電動汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，在很大程度上得益于蓄電池技術(shù)的進(jìn)步，能量密度逐步提高。同時，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化也降低了蓄電池的制造成本。過去的4年時間里，動力電池的能量密度已經(jīng)提高了一倍，而制造成本已經(jīng)下降了30%。按照科技部部長萬鋼在今年4月份的表態(tài)，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本再降低50%。
而太陽能動力汽車，從30年前誕生至今，無法走出實驗室的一個重要因素就是太陽能發(fā)電裝置的能源轉(zhuǎn)化效率太低。早期所采用的單晶硅片太陽能電池板，其能源轉(zhuǎn)化效率只有14%，使得其續(xù)航里程只能維持10公里左右。
經(jīng)美國能源部和美國國家可再生能源實驗室（NREL）的測量和認(rèn)證，漢能海外子公司美國阿爾塔的砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，使得全太陽能動力汽車每天單純依靠太陽能發(fā)電所達(dá)到的續(xù)航里程大幅提高到100公里左右。
同時，漢能所推出的全太陽能動力汽車，從結(jié)構(gòu)原理上來看，就是在現(xiàn)有的純電動汽車基礎(chǔ)上，集成漢能所自主研發(fā)的砷化鎵薄膜發(fā)電系統(tǒng)，目前這一系統(tǒng)面臨著提升產(chǎn)量、降低成本的問題。
漢能方面表示，未來一方面會進(jìn)一步提升砷化鎵薄膜電池的轉(zhuǎn)化率，按照測算，轉(zhuǎn)化率每提升一個百分點，成本下降5%至8%，預(yù)計到全太陽能動力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上；同時，漢能也將加快設(shè)備的國產(chǎn)化改造，發(fā)揮國內(nèi)綜合成本優(yōu)勢，進(jìn)一步降低制造成本。
2015年，在上汽和北汽擁有30多年行業(yè)經(jīng)驗的高衛(wèi)民，出任漢能太陽能汽車事業(yè)部CEO。在他看來，未來漢能將以開放的態(tài)度與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作，采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等多種模式進(jìn)行全太陽能動力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)。(見習(xí)記者 劉釗)
