本報告期（2017年10月18日至10月25日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于582元/噸，環(huán)比下降1元/噸，指數(shù)連續(xù)三期下降，累計跌幅4元/噸。
從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下降的規(guī)格品數(shù)量有8個，跌幅均為5元/噸，其余16個環(huán)比持平。
分析認為，以下因素促使環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格連續(xù)三期呈現(xiàn)回落態(tài)勢。
1、煤炭進口集中到岸緩解內貿供給壓力。據海關總署數(shù)據顯示，9月份煤及褐煤進口量2708萬噸，為年內單月進口量最高值，同比增長10.8%，進口煤的集中到岸轉移部分電廠內貿采購壓力，煤炭需求端議價能力有所增強。
2、耗煤淡季電廠補庫情況較好。進入10月，電力耗煤進入傳統(tǒng)淡季，六大電力企業(yè)日耗已下行至60萬噸以下，存煤可用天數(shù)逼近20天，庫存的相對充足促使下游高價采購意愿降低，市場觀望情緒再起，對內貿煤價施壓。
3、11月年度長協(xié)價格下滑為大概率事件。根據年度長協(xié)價格計算規(guī)則，11月份大型煤企的年度長協(xié)價格預計在567元/噸左右，長協(xié)價格大概率下滑為現(xiàn)貨價格起到一定導向作用，貿易商拋貨現(xiàn)象增多，市場貨源的增加平抑了下游恐慌采購心理。
4、動力煤遠期合約大幅貼水。自9月下旬開始，動力煤期貨主力合約基本處于下行通道，進入10月后貼水更是近100元/噸，市場對后續(xù)的悲觀預期引導現(xiàn)貨市場逐漸向下回歸。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年10月18日至10月24日），國內海上煤炭運價指數(shù)先揚后抑，10月24日的運價指數(shù)報收于1252.24點，與10月17日相比，下行25.22點，降幅為1.97% 。
具體到部分主要船型和航線，10月24日與10月17日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下行1.2元/噸至55.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.7元/噸至44.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下行0.8元/噸至52.5元/噸。
