深圳為何成為全球新能源汽車(chē)之都?
新聞2024-07-23
“這是一筆劃算的交易，我想要的是一輛真正物有所值的汽車(chē)”，在馬來(lái)西亞首都吉隆坡，顧客史蒂文正等待交付他預(yù)訂的比亞迪電動(dòng)汽車(chē)。
2023年2月17日，顧客在馬來(lái)西亞吉隆坡試乘歐拉好貓新能源汽車(chē)。
馬來(lái)西亞市場(chǎng)見(jiàn)證了電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車(chē)加速出海，中國(guó)企業(yè)為當(dāng)?shù)孛癖妿?lái)智能化乘車(chē)體驗(yàn)的同時(shí)，也為當(dāng)?shù)鼐G色轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)和設(shè)備支持。
新能源車(chē)成為負(fù)擔(dān)得起的選擇
史蒂文曾在特斯拉Model 3和比亞迪Seal之間猶豫，但經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的斟酌還是選擇了后者。“Model 3 是一款漂亮且實(shí)用的汽車(chē)......但是在功能、空間和設(shè)計(jì)上，Seal滿足了所有要求。這是一個(gè)合乎邏輯的選擇。”
史蒂文的選擇在馬來(lái)西亞并不是少數(shù)。從去年起，比亞迪就已成為馬來(lái)西亞市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)品牌之一。但對(duì)于普通馬來(lái)西亞人來(lái)說(shuō)，比亞迪仍是不小的開(kāi)支，更多價(jià)格親民且小巧的新能源汽車(chē)由此進(jìn)入大眾視野。外觀猶如經(jīng)典甲蟲(chóng)車(chē)的長(zhǎng)城歐拉好貓，是長(zhǎng)城汽車(chē)純電車(chē)型在海外本地化生產(chǎn)的重要產(chǎn)品，目前在馬頗受關(guān)注。
有評(píng)論稱(chēng)，在馬來(lái)西亞，擁有新能源汽車(chē)不再是一種奢侈，而是一種越來(lái)越普遍、負(fù)擔(dān)得起的選擇。
走進(jìn)吉隆坡市中心的一家寶騰經(jīng)銷(xiāo)店，除了可以看到寶騰經(jīng)典車(chē)型Saga，最引人注目的就是吉利與寶騰合作新推出的馬來(lái)西亞首款新能源汽車(chē)X90。
寶騰X90的問(wèn)世，意味著馬來(lái)西亞老牌車(chē)企正在轉(zhuǎn)型。寶騰在馬來(lái)西亞發(fā)展超過(guò)30年，可謂國(guó)民品牌。但由于缺乏技術(shù)積累曾一度遭遇發(fā)展瓶頸，連續(xù)9年虧損。7年前吉利汽車(chē)入股之后，持續(xù)向?qū)汄v輸入技術(shù)、管理等，不僅使寶騰轉(zhuǎn)虧為盈，更攜手后者大力發(fā)展新能源汽車(chē)。
近年來(lái)，中馬之間在綠色能源、電動(dòng)汽車(chē)等新興領(lǐng)域的合作不斷推進(jìn)。吉隆坡以北85公里的丹戎馬林汽車(chē)高科技谷被認(rèn)為是吉利與寶騰共同打造的創(chuàng)新谷，雙方引入新能源、新材料等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在汽車(chē)研發(fā)、創(chuàng)新、零部件等領(lǐng)域深化合作。
在馬來(lái)西亞沙撈越州首府古晉市，氫能源智軌電車(chē)項(xiàng)目正在推進(jìn)，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)是中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司。首列氫能源智軌電車(chē)已于去年9月試跑。當(dāng)下，綠色交通已成為馬來(lái)西亞綠色轉(zhuǎn)型的新興抓手，助力推動(dòng)凈零排放目標(biāo)，促進(jìn)綠色生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展。
中馬車(chē)企為何彼此選擇?
馬來(lái)西亞汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量6617輛，同比增長(zhǎng)112%。雖然新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量不大，但增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，整個(gè)市場(chǎng)可以說(shuō)是一汪“藍(lán)海”，具備消費(fèi)升級(jí)的巨大潛力。
中馬車(chē)企為何彼此選擇?馬來(lái)西亞雄心勃勃的減排計(jì)劃為中國(guó)新能源汽車(chē)落地提供了平臺(tái)。馬來(lái)西亞是亞太地區(qū)最大的石油生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)之一，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，馬政府提出到2040年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比提高至38%，并計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
“中國(guó)新能源汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)異軍突起受到多重因素影響，除了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力外，中國(guó)與東南亞地區(qū)市場(chǎng)一體化發(fā)展，很大程度上助推了中國(guó)車(chē)企在該地域的投資布局。由于《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的實(shí)施，整合供應(yīng)鏈協(xié)同成本大幅降低，臨近的地理經(jīng)濟(jì)空間和成熟的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈配套網(wǎng)絡(luò)，有助于降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，同時(shí)提升供應(yīng)鏈韌性水平。”上海國(guó)際問(wèn)題研究院研究員王玉柱在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，“中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)大而穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，加之便捷的區(qū)域通達(dá)性，對(duì)于在東南亞投資的汽車(chē)廠商而言，能夠有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合的‘范圍經(jīng)濟(jì)’效應(yīng)。”
隆基綠能是中馬能源合作的最新案例之一，該公司在馬來(lái)西亞的電池組件工廠去年底正式投產(chǎn)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為當(dāng)?shù)剀?chē)企提供綠色動(dòng)能。對(duì)此，王玉柱稱(chēng)，“從全產(chǎn)業(yè)鏈流程角度來(lái)看，提供綠色出行一體化配套服務(wù)非常重要，未來(lái)朝著這個(gè)方向努力，可以發(fā)揮中國(guó)新能源車(chē)企示范塑造、模式引領(lǐng)的作用。”
文匯報(bào) 作者：沈欽韓
評(píng)論