伴隨新能源車市場快速發(fā)展,消費市場對新能源車售后服務(wù)關(guān)注度明顯提升。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》),對于新能源車用動力蓄電池檢測與維修的基本要求、檢測內(nèi)容、檢測流程、維修或更換的評價以及評估報告的標(biāo)準(zhǔn)做出了明確規(guī)定。據(jù)悉,這是業(yè)內(nèi)首部動力電池檢測維修團體標(biāo)準(zhǔn)。那么,《規(guī)范》的出臺將對汽車消費市場產(chǎn)生何種影響?

　　填補行業(yè)空白

　　經(jīng)過多年的市場培育,我國新能源車市場已步入高速發(fā)展階段,第2000萬輛新能源車近日下線,更是標(biāo)志著市場進入規(guī)?；l(fā)展階段,消費市場對新能源車保養(yǎng)以及維修需求明顯增加。然而,與傳統(tǒng)動力汽車相比,新能源車搭載的電動機、動力電池、電控系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)具有特殊性,維修方式以及維修技術(shù)與之前完全不同。

　　據(jù)了解,動力電池是新能源車的核心部件,也是車主保養(yǎng)、維修的重點。但有著新能源車“心臟”之稱的動力電池,其檢測標(biāo)準(zhǔn)卻處于空白狀態(tài),大多是企業(yè)自行推出相關(guān)規(guī)定。與此同時,各大車企為了滿足市場需求,不斷推出種類繁多的新能源車產(chǎn)品。記者了解到,由于每家車企對“新四化”的理解不同,旗下車型所采取的動力電池系統(tǒng)也不盡相同,甚至同一家車企在不同車型上搭載的動力電池規(guī)格、大小、材料等也都存在差異。

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華對《中國消費者報》記者表示,《規(guī)范》的發(fā)布是發(fā)揮引領(lǐng)作用、積極響應(yīng)國家關(guān)于新能源車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、緊緊把握汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和汽車后市場需求變化的具體行動,也是解決制約行業(yè)發(fā)展瓶頸問題的有益實踐。

　　推進服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

　　“作為新能源車重要組成部分,動力電池質(zhì)量關(guān)系到整車可靠性。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華對《中國消費者報》記者表示,《規(guī)范》是確保新能源車安全,保護消費者合法權(quán)益的重要基礎(chǔ),也是行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的具體舉措。

　　記者注意到,《規(guī)范》要求市場各方在檢測動力電池時,需填寫車輛及電池系統(tǒng)基本信息表、動力蓄電池外觀檢驗項目表、動力蓄電池關(guān)鍵數(shù)據(jù)檢驗項目表和動力蓄電池故障預(yù)警檢驗項目表,以真實記錄車輛動力電池健康情況。以動力蓄電池關(guān)鍵數(shù)據(jù)檢驗項目表為例,內(nèi)容包括總電壓、總電流、最高單體溫度等19小項數(shù)據(jù),維修單位需填寫對應(yīng)項目的測量值和判定是否存在異常情況。

　　《規(guī)范》提出,應(yīng)通過上位機或設(shè)備讀取故障碼信息和電池系統(tǒng)詳細數(shù)據(jù),如單體電壓、電流、溫度、絕緣阻值等,確認電池系統(tǒng)具體故障及風(fēng)險等級。同時,將電池系統(tǒng)拆下之后,應(yīng)對電池系統(tǒng)的外觀進行檢查,如存在變形、磨損、破裂等現(xiàn)象,需檢查封箱螺絲的扭矩及標(biāo)記,并對氣密性進行檢測。此外,對于動力電池單體故障、電壓故障、熱失控故障等都有著具體描述。

　　針對消費者關(guān)心的動力電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象,規(guī)定如出現(xiàn)溫度過高、溫升過快、溫差異常等,應(yīng)將電池上蓋打開后充分靜置,檢查溫度測量的一致性。如BMS測量的溫度值一致性較好,應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)是否出現(xiàn)短路、漏夜、熱失控等嚴重故障,并根據(jù)故障嚴重程度或廠家技術(shù)文件,更換受污染的部件并進行徹底清理。同時,對于熱失控故障,應(yīng)檢查電池系統(tǒng)內(nèi)是否出現(xiàn)熱失控或明顯燒蝕痕跡。

　　在場所要求方面,提出從事電池系統(tǒng)維修與更換及評估理賠的整車維修企業(yè)和專項維修企業(yè)應(yīng)配置事故電池隔離設(shè)施,電池儲存區(qū)域設(shè)有風(fēng)險電池緊急運送通道,應(yīng)配置應(yīng)急轉(zhuǎn)運車、沙箱、水基滅火器、滅火水槽等,能對已發(fā)生失效或存在嚴重失效風(fēng)險的電池進行有效處理。在此基礎(chǔ)上,從事動力蓄電池維修從業(yè)人員應(yīng)持有電工特種作業(yè)操作證;從事動力蓄電池維修從業(yè)人員需經(jīng)過培訓(xùn)合格后方可上崗工作。

　　質(zhì)保政策盼更透明

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前市場上汽車企業(yè)普遍為品牌旗下新能源車型提供5年或8萬公里(以先到者為準(zhǔn))的整車質(zhì)保政策,其中不乏部分車型享受8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn))的質(zhì)保方案,核心部件動力電池也在保護范圍之內(nèi)。

　　不過,看似完善的售后服務(wù)政策也并非那般完美。記者觀察發(fā)現(xiàn),車企在質(zhì)保條款中設(shè)置了諸多限制條件,比如車輛需定期完成保養(yǎng)、每年行駛里程等有所限制。更為關(guān)鍵的是,如果動力電池表面有損傷或被打開的痕跡,即便沒有進行任何處理也不再享受質(zhì)保。

　　“在日常行駛中,不經(jīng)意間剮蹭到車輛底盤是常見現(xiàn)象。但純電車的電池包被設(shè)計在汽車底盤上,稍有不慎就容易和障礙物相接觸。即使一些輕微的剮蹭,也可能會導(dǎo)致后期動力電池出現(xiàn)故障,從而因人為因素將無法享受質(zhì)保。”在某自主品牌4S店工作的新能源維修技師羅豪說道。

　　事實上,早在新能源車發(fā)展初期,高企的動力電池成本就讓不少消費者望而卻步。而在規(guī)?；l(fā)展的當(dāng)下,動力電池成本依然未有明顯下降。去年8月,一款整車售價30萬元左右的極星電動車,因維修更換電池組需要54萬元引發(fā)消費者質(zhì)疑。隨著新能源車保有量持續(xù)攀升,新能源車動力電池出現(xiàn)故障或事故的情況也隨之大大增加。

　　一位不愿意透露姓名的自主品牌技術(shù)負責(zé)人向《中國消費者報》記者透露,目前動力電池占整車生產(chǎn)成本近五成。市場各方圍繞居高不下的動力電池維修成本的爭論始終存在,而聚焦的關(guān)鍵點在于超長質(zhì)保期內(nèi),消費者駕駛的新能源車動力電池如果出現(xiàn)故障,哪一方來承擔(dān)維修成本?

　　面對這一現(xiàn)狀,消費市場期待合規(guī)的動力電池檢測能幫消費者盡可能還原車輛真實健康情況。

　　《規(guī)范》要求,對于里程縮短或容量衰減的電池系統(tǒng),建議參考汽車專業(yè)技術(shù)委員會發(fā)布的《售后條件下車用動力蓄電池容量測試方法》對電池系統(tǒng)進行容量測試。根據(jù)檢測結(jié)果,結(jié)合電池廠家相關(guān)技術(shù)文件,根據(jù)實際情況,制定維修方案,必要時更換故障零部件。

　　張延華認為,《規(guī)范》的實施將有助于解決新能源車發(fā)展過程中動力電池維修的突出矛盾和問題,并將進一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為、維護消費者合法權(quán)益,推動新能源車售后服務(wù)體系建設(shè)。

　　來源：中國消費者報·中國消費網(wǎng) 記者吳博峰