當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023）（以下簡稱“慕尼黑車展”）正式拉開帷幕。慕尼黑車展的前身是德國國際車展“IAA”，即世界五大車展之一的“法蘭克福車展”，首次舉辦地點(diǎn)為德國柏林。而從2021年起，該展會(huì)以新名稱“IAA MOBILITY”亮相在慕尼黑。

本屆慕尼黑車展吸引了包括大眾在內(nèi)的眾多德國本土車企，也吸引了包括中國、美國以及法國大量車企前來參會(huì)。而參與本屆慕尼黑車展的中國車企數(shù)量達(dá)到2021年時(shí)的近兩倍，包括比亞迪、阿維塔、MG以及零跑等中國車企均帶來了新技術(shù)以及新產(chǎn)品。與此同時(shí)，中國車企也在積極布局歐洲等海外市場，增強(qiáng)自身競爭力。

在國外傳統(tǒng)汽車品牌方面，大眾、寶馬以及奔馳等車企均在本屆慕尼黑車展上帶來了其最新的電動(dòng)化技術(shù)以及全新的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。具體而言，寶馬集團(tuán)發(fā)布了BMW新世代概念車。根據(jù)寶馬官方透露的信息，新世代車型將基于完全為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)的架構(gòu)和全新的設(shè)計(jì)語言，并具備三大特點(diǎn)：全新開發(fā)的電子電氣架構(gòu)、用戶界面和人機(jī)交互理念以及兼顧高性能和高效率的電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)。產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)水平達(dá)到全新高度。

另外，大眾集團(tuán)日前表示，從2020年開始，基于大眾“模塊化電動(dòng)驅(qū)動(dòng)矩陣”平臺(tái)，集團(tuán)旗下5個(gè)品牌至今已經(jīng)交付110萬輛純電動(dòng)車。而大眾旗下純電車ID.7的續(xù)航已達(dá)700公里。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）布魯默表示，在生產(chǎn)成本方面，隨著電動(dòng)車市場的快速擴(kuò)大，大眾集團(tuán)也有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的大好機(jī)會(huì)。此外，大眾集團(tuán)還在生產(chǎn)“統(tǒng)一電池”，這項(xiàng)技術(shù)有望降低最多50%的成本，將是大眾旗下所有品牌的重要優(yōu)勢。

據(jù)悉，比亞迪這次將在慕尼黑車展上展示6款電動(dòng)汽車和新技術(shù)，包括SEAL U，該車型為國內(nèi)宋PLUS冠軍版。此外，比亞迪旗下高端系列品牌——騰勢也將完成在歐洲的首秀，帶來騰勢D9車型。另外，阿維塔旗下車型——阿維塔12也將迎來全球首發(fā)。新車定位中大型車純電動(dòng)轎車，采用Shootingbrake的車身造型，并配備有電子外后視鏡、HUAWEI ADS 2.0高級智能駕駛輔助系統(tǒng)、三顆激光雷達(dá)及主動(dòng)式升降尾翼。

小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在慕尼黑車展上表示，小鵬計(jì)劃明年進(jìn)入德國市場。小鵬汽車德國負(fù)責(zé)人施里克則表示，在德國，小鵬計(jì)劃通過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商方式銷售，并正在與幾家較大的連鎖店商談。

零跑則攜全套領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)及首款全球化產(chǎn)品亮相慕尼黑車展。零跑推出LEAP3.0全新架構(gòu)，以中央集成式電子電氣架構(gòu)為依托，涵蓋整車架構(gòu)、智能電池、智能電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等多個(gè)核心版塊。同時(shí)，發(fā)布的還有零跑的首款全球化車型——C10。

由此可見，中國車企正在進(jìn)一步深入海外市場，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域加速布局。國際能源署（IEA）在今年4月發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望》中指出，今年全球電動(dòng)汽車銷量將再創(chuàng)新高，其在整個(gè)汽車市場的份額將擴(kuò)大至接近五分之一，并引領(lǐng)汽車行業(yè)的一場重大變革。而中國則是領(lǐng)跑者，2022年，全球電動(dòng)汽車銷量的60%發(fā)生在中國。當(dāng)前，全球道路上超過一半的電動(dòng)汽車都在中國。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國汽車出口39.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高，環(huán)比增長2.7%，同比增長35.1%。其中，新能源汽車出口10.1萬輛，環(huán)比增長29.5%，同比增87%。今年1月至7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

從汽車出口企業(yè)來看，7月在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達(dá)到8.8萬輛，同比下降2.7%，占總出口量的22.4%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達(dá)1.9萬輛，同比增長3.5倍。1月至7月，整車出口前十的企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口10萬輛，同比增長7.9倍；奇瑞出口47.1萬輛，同比增長1.4倍；長城出口15.1萬輛，同比增長94.7%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，自主品牌“出海”不是選答題，而是必答題。一方面，海外有需求，中國有新能源汽車技術(shù)和制造優(yōu)勢，當(dāng)前是車企發(fā)力填補(bǔ)海外市場空白的好時(shí)機(jī)；另一方面，一家車企要活下來、活得好，不能局限于國內(nèi)，必須走出國門、布局海外市場。

來源：金融時(shí)報(bào)-中國金融新聞網(wǎng)