長春，吉林省省會，稱得上“造車之城”。中國一汽旗下的各大品牌乘用車和解放重卡，中車長客的地鐵車輛、動車高鐵，中國每一條路上，都有長春制造的影子。

　　這其中，長春最為中國人熟知的稱號還是“汽車城”，作為長春汽車工業(yè)的代表，一汽開創(chuàng)了新中國汽車工業(yè)的歷史。

　　在中國轎車工業(yè)飛速發(fā)展的這三十多年來，一汽作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的老大哥一直走在前列，長春市基本穩(wěn)定在中國城市汽車產(chǎn)量排行榜前五的位置。汽車產(chǎn)業(yè)，也是長春的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　從自主到合資

　　汽車城屢出“神車”

　　上個世紀80年代后期，我國把發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)提上了日程，作為國家戰(zhàn)略支持的三大轎車生產(chǎn)基地之一，一汽在1988年邁出了重要的一步，這一年的5月份，一汽和德國大眾公司簽訂了奧迪轎車產(chǎn)品技術轉讓協(xié)議。

　　大眾公司第三代奧迪100轎車是當年一汽引進的基本車型。1989年8月，第一輛國產(chǎn)奧迪轎車在長春的一汽車間下線。從這條生產(chǎn)線開始，一汽走上了一條由技術引進啟動，以自我開發(fā)和建設為過程，以發(fā)展民族轎車工業(yè)為目的的道路。

　　1991年，在成功合作奧迪100生產(chǎn)的合作基礎之上，一汽的第一家合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——一汽大眾——成立，這也拉開了“捷達”傳奇的序幕。

　　同年12月5日，一汽大眾引進的第二代捷達在長春工廠以CKD(全散裝件)形式正式投產(chǎn)，1992年7月1日正式上市，這不僅是一汽大眾第一款車型，也是最具代表性的一款車型。

　　捷達和上汽大眾的桑塔納以及東風的富康，一起成為了1990年代風靡中國轎車市場的“老三樣”，比桑塔納更低一點的定位，讓捷達獲得了更多中國消費者的青睞，尤其是在出租車市場，空間、價格以及可靠性相對均衡，讓捷達成為中國入門級轎車市場上的銷量常青樹。

　　2019年6月，捷達正式停產(chǎn)，一汽大眾官方微博發(fā)布的告別微博顯示，這款“一代神車”，在28年的歲月里，一共生產(chǎn)了4,418,287輛。

　　同年，捷達重生，但這次是作為一汽大眾旗下的子品牌回歸，品牌和當年的老捷達一樣，同樣面對入門級市場。捷達真正做到了一個令人無法超越的“國民轎車”。

　　1999年，長春的轎車制造又生產(chǎn)出一臺日后在中國市場影響深遠的高端轎車，第五代奧迪A6在一汽大眾國產(chǎn)。和全球同代車型不同的是，這款轎車為中國市場做出了本土化改進，因此獲得了更大的乘用空間。

　　一汽大眾的奧迪A6L，包括后來的換代車型，都取得了巨大的成功，二十多年來一直保持中國豪華乘用車銷量領先的成績。這一改進，更深深影響了中國此后的轎車市場，全球各大汽車廠商，從這輛車身上學到了為中國市場定制化的重要性。

　　當然了，長春出產(chǎn)的中國市場“神車”并不局限于大眾旗下的車型。2005年，一汽轎車生產(chǎn)的“馬自達6”下線，也成為中國市場一個很特別的存在。這款中級轎車，在過去的十幾年時間里，一直是運動型中級轎車的代表，深得中國汽車愛好者的青睞。

　　從合資到自主

　　時代畫了一個圈

　　那么，作為一個在過去三十多年時間里不斷造出“神車”的城市，生活在長春的人們，買的開的又是什么車呢?

　　從2023年4月份長春車型上牌量前十名的榜單中，大概能讓我們對長春人的汽車消費取向有所了解并看到長春汽車產(chǎn)業(yè)的新方向。

　　除了比亞迪和北方市場暢銷的長城之外，長春市民還是鐘愛自己城市制造的汽車，合資品牌有一汽大眾的攬境、邁騰、寶來以及奧迪A6L，自主品牌有奔騰和紅旗。

　　其中，紅旗品牌下的EQM5，在過去的10個月里，幾乎每個月都在長春車型上牌量排行榜的前列。

　　始創(chuàng)于1958年的紅旗，成立即成為中國民族汽車高端品牌代表之一，是中國汽車工業(yè)的驕傲。多年來，紅旗緊跟時代步伐，積極探索未來發(fā)展之路，引領中國品牌持續(xù)向上突破。

　　今年1月8日，中國一汽紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會在廣州舉辦。當晚，中國一汽宣布了紅旗新能源品牌全新標識、設計語言、技術平臺等，并發(fā)布了三款即將推出的新能源汽車車型。上海國際車展前夕，又發(fā)布了紅旗“旗幟”高端電動智能超級架構FMEs，并陸續(xù)推出電動、智能和混動三大平臺。

　　近年來，在國潮風的推動下，憑借著大氣造型、前瞻技術和優(yōu)質售后服務等優(yōu)勢，紅旗品牌多款新車出現(xiàn)未售先火現(xiàn)象。如今的紅旗品牌，家族產(chǎn)品越來越多，顏值越來越高，市場拓展也更接地氣。

　　而榜單上的這輛EQM5就是代表之一。它不僅代表了紅旗品牌，更是代表了中國一汽和長春的汽車產(chǎn)業(yè)正在全面推動電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，拓展民族汽車品牌向上發(fā)展空間的努力。

　　當然，提及長春我們同樣不能忘記另一個極具代表性和歷史積淀的品牌——一汽解放，這也是獨屬于長春這座汽車城的榮耀。從1956年第一代車型CA10到如今第七代解放J7，850萬輛解放卡車與一汽的70周年交相輝映，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展和時代不斷進步的真實寫照。

　　從產(chǎn)業(yè)看未來

　　中國正在引領創(chuàng)新

　　不久前，長春市汽車產(chǎn)業(yè)集群上榜國家先進制造業(yè)集群決賽優(yōu)勝者名單，依托著這個集群建設，吉林省將加快整車、零部件、后市場“三位一體”協(xié)調發(fā)展、全面提升，進一步鞏固汽車大省地位，打造世界級產(chǎn)業(yè)集群。

　　2023年，吉林省將實施汽車產(chǎn)業(yè)集群“上臺階”工程項目167個，總投資近千億元，項目達產(chǎn)后預計年產(chǎn)值超1200億元。

　　位于市區(qū)西南面的長春汽車經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)是全國唯一一個以汽車產(chǎn)業(yè)命名的國家級開發(fā)區(qū)，坐落著紅旗、解放、大眾等汽車品牌的生產(chǎn)基地，還擁有麥格納等眾多中外零部件企業(yè)。

　　今天，在開發(fā)區(qū)里，能看到奧迪一汽新能源汽車項目、一汽弗迪新能源汽車動力電池項目、一汽紅旗繁榮工廠等項目正在全面發(fā)力。最老資格的中國“汽車城”，正在直面洶涌而至的新能源汽車發(fā)展趨勢。

　　在這里尤其值得一提的是奧迪一汽新能源汽車項目。在已擁有一汽奧迪35年后，它以截然不同的姿態(tài)正成為長春這座城市新的焦點。作為奧迪在華推動電動化戰(zhàn)略和本土化戰(zhàn)略的重要核心，奧迪一汽新能源汽車有限公司旨在為中國用戶提供豐富多元的高端電動出行選擇。公司將依托奧迪在華第一家專門用于生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地，向市場提供基于PPE平臺(高端電動車平臺)開發(fā)的奧迪A6e-tron和奧迪Q6e-tron系列3款車型，將持續(xù)服務中國客戶，并為地區(qū)繁榮注入力量。第一批純電動車型的量產(chǎn)計劃于2024年年底完成，并于2025年年初投向市場。

　　從1988年的一汽奧迪技術轉讓授權，到在中國設立新的品牌研發(fā)和制造中心，奧迪在長春的變化正折射出中國市場的巨大變化，我們不僅僅是全球最大的汽車市場，也是新能源和智能汽車創(chuàng)新的驅動中心。

　　市場趨勢與消費息息相通，今天的長春市民的城市汽車，甚至可能已經(jīng)不是一輛具體的車型。長春的努力不僅在制造汽車上，如今還在推進汽車生態(tài)的創(chuàng)新，“摩捷汽車”共享出行、“旗智春城”智能網(wǎng)聯(lián)示范這些新型用車方式正在全面鋪開。

　　一幅新時代的汽車城市藍圖正在長春徐徐展開，這一幕，應該是三十多年前再次創(chuàng)業(yè)的長春汽車人當年期盼的美好未來。

　　來源：新華社客戶端