近年來(lái)，伴隨著新能源電動(dòng)車熱銷，以4S門(mén)店為形態(tài)的經(jīng)銷商模式面臨挑戰(zhàn)。在專家看來(lái)，渠道變革已成為新能源車時(shí)代的必選項(xiàng)，未來(lái)新能源車零售模式將是多觸點(diǎn)的新網(wǎng)絡(luò)格局，以適應(yīng)新時(shí)代新消費(fèi)思路變化。

　　新能源車正加速進(jìn)入千家萬(wàn)戶。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner近日發(fā)布最新報(bào)告稱，2023年是純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵一年，預(yù)計(jì)到2026年，全球售出的電動(dòng)汽車中，將有50%以上是中國(guó)品牌的汽車。目前有超過(guò)15家中國(guó)公司在銷售電動(dòng)汽車，雖然像特斯拉、大眾和通用等外國(guó)汽車制造商也在中國(guó)銷售大量電動(dòng)汽車，但中國(guó)公司的增長(zhǎng)速度要快得多。

　　新能源汽車崛起正對(duì)傳統(tǒng)汽車零售渠道構(gòu)成沖擊。在燃油車時(shí)代，以4S門(mén)店為形態(tài)的經(jīng)銷商模式發(fā)展成為一種效率及成本兼顧的主流銷售渠道。據(jù)業(yè)界統(tǒng)計(jì)，2021年，國(guó)內(nèi)乘用車經(jīng)銷商總數(shù)達(dá)29318家，承擔(dān)著90%左右的汽車銷量，為國(guó)內(nèi)汽車銷售的主流渠道。但隨著新能源車時(shí)代到來(lái)，消費(fèi)者購(gòu)車習(xí)慣逐步發(fā)生變化，多種模式的銷售渠道不斷涌現(xiàn)，車企與消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)4S門(mén)店經(jīng)銷商的依賴性開(kāi)始降低。而且，由于新能源車部分售后服務(wù)需求減少，也將對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間帶來(lái)較大沖擊。

　　與此同時(shí)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等新能源造車新勢(shì)力渠道快速擴(kuò)張，這些新能源車企業(yè)普遍采取直營(yíng)或“直營(yíng)+代理”模式，能夠更直接面對(duì)消費(fèi)者，也能夠增強(qiáng)自身對(duì)渠道的把控能力。面對(duì)新能源汽車誘人商機(jī)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道也開(kāi)始積極建立與新能源汽車品牌的合作，比如永達(dá)集團(tuán)，2022年就自建新開(kāi)業(yè)了23家獨(dú)立新能源品牌網(wǎng)點(diǎn)，新增獲取了28個(gè)獨(dú)立新能源網(wǎng)點(diǎn)授權(quán)。

　　益普索(中國(guó))咨詢有限公司分析師葉盛表示，隨著新能源汽車滲透率逐步攀升，新能源車的零售模式也在發(fā)生變化。未來(lái)新能源車的零售模式，將呈現(xiàn)幾大特征：

　　首先，直營(yíng)模式仍舊是新能源車企業(yè)長(zhǎng)期堅(jiān)持發(fā)展的主模式。傳統(tǒng)車企在4S門(mén)店、體驗(yàn)中心、維修中心、城市快修等多種模式都有探索和涉足，而新能源車企業(yè)將其中之一的直營(yíng)零售模式進(jìn)行了重點(diǎn)拓展，以期待更加貼近車主、提供更有力的品牌形象和服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，受制于城市下沉速度，以及在線獲客費(fèi)用飆升等原因，“直營(yíng)+加盟模式”也是未來(lái)新能源品牌擴(kuò)大銷售的必由之路。

　　其次，新能源車企的零售服務(wù)模式仍舊以三大業(yè)態(tài)為支柱，但有功能分離和持續(xù)細(xì)化趨勢(shì)。目前銷售體驗(yàn)中心、交付以及客戶維修保養(yǎng)中心是新能源車企的主流三大基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)態(tài)。很多商場(chǎng)在招商時(shí)，也會(huì)青睞新能源車企業(yè)入駐。

　　同時(shí)，隨著產(chǎn)品不可避免的趨同化，各個(gè)車企必然追求產(chǎn)品之上的品牌層面或者說(shuō)消費(fèi)者精神層面的認(rèn)同。更多靈活便捷、可快速提升品牌和產(chǎn)品認(rèn)知、能夠深層觸達(dá)消費(fèi)者的方式將持續(xù)帶來(lái)驚喜，例如Pop-up Store快閃店或在特定的文娛中心、商業(yè)中心、熱門(mén)景點(diǎn)等地進(jìn)行短期展示，可以提高品牌影響力、快速拓展客戶和促進(jìn)銷售。

　　“售后服務(wù)實(shí)體店的地理位置已經(jīng)被服務(wù)所填補(bǔ)，上門(mén)服務(wù)將是必然趨勢(shì)。”葉盛表示，售后服務(wù)已經(jīng)逐步嵌入到銷售中變?yōu)橐惑w，售后服務(wù)的幾個(gè)痛點(diǎn)需要持續(xù)改善，比如價(jià)格貴、距離遠(yuǎn)等就是新能源車企業(yè)作為新物種首要解決的難題，因此上門(mén)送取車進(jìn)行維修保養(yǎng)變成了新常態(tài)。新能源保養(yǎng)、維修頻次降低，以及城市環(huán)保等要求，都會(huì)使新能源車企業(yè)把上門(mén)服務(wù)作為基礎(chǔ)服務(wù)來(lái)適應(yīng)這一系列變化。

　　在葉盛看來(lái)，“未來(lái)新能源車零售模式會(huì)呈現(xiàn)多觸點(diǎn)的新網(wǎng)絡(luò)格局，以適應(yīng)新時(shí)代新消費(fèi)思路的變化。”傳統(tǒng)4S門(mén)店背后的各種服務(wù)功能并沒(méi)有消失，它們是在持續(xù)重組進(jìn)化而變得更加多樣和高效，在“渠道、場(chǎng)景、驅(qū)動(dòng)力”三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上持續(xù)探索和拓展。未來(lái)，汽車零售背后的核心商業(yè)思路將由產(chǎn)品+物理零售展廳，轉(zhuǎn)為更加豐富的用戶交互以及品牌生活方式和價(jià)值傳遞。

　　對(duì)于未來(lái)的汽車零售，大數(shù)據(jù)也將發(fā)揮越來(lái)越重要的價(jià)值。普華永道思略特中國(guó)主管合伙人單小虎認(rèn)為，新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車銷售模式不同處在于，蔚來(lái)等新能源車企業(yè)開(kāi)創(chuàng)了D2C(直銷)模式，而直銷往往需要更多私域流量的運(yùn)營(yíng)，在這些公司里面，首席數(shù)據(jù)官將是業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要角色之一。各企業(yè)需要利用不同的方法和技能，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、高效化的數(shù)據(jù)采集和利用，從而提高企業(yè)本身的數(shù)據(jù)成熟度。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理宋濤近期在“2022中國(guó)汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上表示，回顧中國(guó)汽車流通行業(yè)的渠道變革，汽車產(chǎn)品從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生產(chǎn)資料，到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的耐用消費(fèi)品，再到如今的智能出行設(shè)備，相應(yīng)的渠道模式發(fā)生了翻天覆地變化。渠道的核心是服務(wù)，最終判斷渠道是否具有競(jìng)爭(zhēng)力，就在于渠道的效率和消費(fèi)者的體驗(yàn)滿意度。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)作者：高少華