雖然2022年中國汽車行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，但比亞迪仍交出了令市場滿意的成績單。去年4月公司在停售純燃油車后，全力聚焦新能源汽車，全年銷售同比實現(xiàn)超兩倍增長。

　　但在龍頭比亞迪業(yè)績大增背后，行業(yè)發(fā)展并不平衡，兩極分化明顯。

攝影：李里

　　比亞迪交出亮麗成績單

　　近日比亞迪發(fā)布2022年年報顯示，2022年實現(xiàn)營收4240.61億元，同比增長96.2%;歸母凈利潤166.22億元，同比增長445.86%;扣非后凈利潤為156.38億元，同比增長1146.42%。公司擬向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利11.42元(含稅)。

　　分業(yè)務看，比亞迪汽車及電池業(yè)務大幅增長是提振公司業(yè)績的主要推動力。可以看到，2022年比亞迪汽車及電池業(yè)務營收為3246.91億元，同比增長151.78%，占比76.57%;手機部件及組裝業(yè)務營收為988.15億元，同比增長14.30%，占比23.30%。

　　隨著規(guī)模擴大，比亞迪盈利能力持續(xù)改善。2022年公司整體毛利率達到17.04%，同比提升4.02個百分點。其中，汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達到20.39%，同比提升3.69個百分點。

　　在新能源乘用車領域，比亞迪依托技術創(chuàng)新與應用，2022年銷量節(jié)節(jié)攀升，實現(xiàn)了同比逾兩倍的大幅增長，創(chuàng)下歷史新高，并一舉成為中國乘用車銷量第一的車企。

　　根據中汽協(xié)數據，2022年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比增長近10個百分點，行業(yè)龍頭地位凸顯。同時，比亞迪達成中國品牌中首個年銷百萬新能源汽車和首個下線第300萬輛新能源汽車的雙里程碑目標。

　　比亞迪表示，公司將強化核心技術的自主可控，持續(xù)推出更多更具競爭力的產品;加強市場敏銳度，持續(xù)推進品牌建設，保持新能源汽車行業(yè)領先身位，助力中國自主品牌引領全球新能源汽車浪潮。

　　新能源車企兩極分化明顯

　　從汽車行業(yè)來看，2022年整體表現(xiàn)依舊疲弱。2022年汽車行業(yè)面臨諸多困難挑戰(zhàn)，芯片結構性短缺、原材料價格居高不下，汽車供給端節(jié)奏放緩，汽車消費需求亦受到壓制。

　　根據中汽協(xié)的數據，2022年中國汽車產銷量分別為2702.1萬輛、2686.4萬輛，同比增長3.4%、2.1%。其中，新能源汽車爆發(fā)式增長，2022年中國新能源汽車產銷量分別為705.8萬輛、688.7萬輛，同比分別增長達96.9%、93.4%，產銷連續(xù)八年位居全球第一。全年新能源汽車滲透率達25.6%，同比大幅提升12.1個百分點，標志著中國新能源汽車已進入全面市場拓展期。

　　雖然作為龍頭比亞迪業(yè)績出現(xiàn)爆發(fā)性增長，但并不能代表整個行業(yè)，目前來看汽車行業(yè)分化依舊明顯，發(fā)展并不均衡。

　　積極轉型新能源的長安汽車2022年業(yè)績增長明顯提速。據之前公司發(fā)布的業(yè)績預告，公司自主品牌業(yè)務表現(xiàn)強勁，盈利能力持續(xù)提升。預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長105.49%–144.9%。從長安汽車最新披露的2月銷量來看，公司新能源結構轉型不斷提速，當月新能源汽車銷量達到20574輛，同比增長103.38%。

　　相比比亞迪、長安汽車業(yè)績快速增長，北汽藍谷、塞力斯等車企則沒那么幸運。整個新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)兩極分化趨勢，業(yè)績方面更是幾家歡喜幾家愁。

　　就北汽藍谷來看，上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，從而擠壓公司利潤空間。同時，公司在技術研發(fā)、品牌渠道建設上持續(xù)投入，對公司業(yè)績產生影響。2022年公司預計全年歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損52億元至58億元。往前看，公司2020年虧損高達64億元，2021年亦有52億元的虧損。

　　塞力斯預計2022年歸屬于母公司所有者的凈利潤將虧損35億元至39.5億元，虧損額度較2021年大幅增加。(來源：金融投資報)