進入3月，東風系在湖北開啟“史無前例”的購車補貼政策，一場席卷全國汽車市場的“價格戰(zhàn)”由此打響，并吸引了超過30個汽車品牌加入戰(zhàn)局。有分析認為，本輪“價格戰(zhàn)”的背后，凸顯新能源車崛起對燃油車造成的巨大市場擠壓。然而，伴隨新能源車“領頭羊”比亞迪的“下場”，國內車市的洗牌勢必進一步加劇。

　　3月9日，比亞迪官宣，旗下宋PLUS、海豹兩款主銷車型開展專項限時營銷活動。而在此之前的2月，比亞迪剛剛交出了銷售19.2萬輛，同比增長119.1%的佳績，其前2月累計銷量也升至34.2萬輛，在國內新能源車市繼續(xù)保持一騎絕塵之勢。

　　在比亞迪的帶領下，傳統(tǒng)品牌新能源汽車在2月及前2個月依然保持著超過六成的市場份額。在乘聯會發(fā)布的2月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中，傳統(tǒng)品牌再度占據10席，合計銷量達32.7萬輛，同比增長84.9%;1-2月，其合計銷量則已接近60萬輛。

　　值得注意的是，相比于去年，傳統(tǒng)新能源的競爭格局發(fā)生了劇烈變化，從“三三”格局向著明顯的兩極分化趨勢演進。從前2月來看，除比亞迪之外，長安、上汽乘用車、廣汽埃安、吉利汽車表現不俗，累計銷量均在3.4萬輛以上，形成了榜單的上半區(qū)間。而上汽通用五菱、華晨寶馬、長城、奇瑞、易捷特銷量均在2萬輛以下，位居榜單下半區(qū)間。

　　其中，上汽通用五菱跌勢明顯，從一直以來第二的位置滑落至如今的第九位，其依靠單一車型宏光MINIEV打天下的劣勢正逐漸顯露。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，“今年1月補貼政策切換帶來的新能源銷量降幅較大，2月新能源車市逐步恢復活力，實現同環(huán)比較強的節(jié)后開門紅表現。自主品牌高端表現較強，中低端面臨復雜的價格競爭，格局激烈變化。”

　　對比來看，長安今年以來表現突出，前2月累計銷量同比增長1.9倍至4.4萬輛，自去年以來首次攀升至榜單第二。長安在接受機構調研時表示，長安汽車審視形成了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)6.0版，快速落地新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃，打造“新汽車新生態(tài)”。今年，長安汽車將向280萬輛的銷量目標發(fā)起沖擊;到2025年力爭實現集團銷售400萬輛，其中長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%。

　　此外，在自主品牌方面，長城汽車值得一提。從當前的銷售情況來看，其在新能源車方面還未見明顯起色。不過，在3月10日舉行的“智能新能源干貨大會”上，長城發(fā)出了“長城汽車的生態(tài)布局，不是從今天開始，而是在今天收獲”的吶喊。

　　長城認為，面對新舊時代的交替，解決車企焦慮的關鍵在于生態(tài)布局。作為“中國唯一、世界唯二”完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業(yè)鏈布局的企業(yè)，長城構建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，接下來將以成果爆發(fā)的森林生態(tài)全力破局。

　　合資方面，華晨寶馬繼續(xù)保持引領，前2月累計銷量達到1.5萬輛，同比增長87%，增速排在長安及比亞迪之后，成為傳統(tǒng)新能源中增速第三的品牌，彰顯寶馬近年來在華新能源布局所取得的成果。3月15日，寶馬更是宣布將從2025年下半年開始投產新世代車型，開啟電動化進程的第三階段，屆時寶馬電動車產品在設計、智能化等各方面都將達到全新高度。

　　緊隨華晨寶馬，一汽-大眾位列2月榜單第15位。乘聯會數據顯示，大眾品牌2月新能源車批發(fā)銷量6886輛，占據主流合資純電動37%份額。在近日舉行的財報發(fā)布會上，大眾汽車宣布將進一步加速電動化步伐，豐富其產品陣容，尤其是將推出起售價低于2.5萬歐元的ID.2all，不禁引發(fā)市場期待。（來源：中國經濟網）