2月，車市環(huán)比同比均呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng);中汽協(xié)認(rèn)為多款新能源新車上市，同時(shí)多地出臺(tái)新能源車補(bǔ)貼和汽車消費(fèi)券等方式提振消費(fèi)，疊加車企降價(jià)促銷等因素，促進(jìn)整體乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　今年1月，特斯拉打響新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，隨后問界、小鵬、極氪、哪吒等自主新能源品牌和合資品牌加入;進(jìn)入3月東風(fēng)汽車將這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”推向高潮，此后多個(gè)傳統(tǒng)燃油車品牌跟進(jìn);不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有超30個(gè)汽車品牌通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與其中。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，降價(jià)只是爭(zhēng)取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一方面因素，光拼價(jià)格肯定不是未來(lái)方向，頻繁地降價(jià)并不一定是今年常態(tài)。

　　新能源汽車至少5年內(nèi)仍會(huì)保持相對(duì)高速增長(zhǎng)

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：今年初國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格頻繁調(diào)整，你認(rèn)為今年的價(jià)格走勢(shì)如何?

　　許海東：價(jià)格的調(diào)整與特斯拉率先降價(jià)導(dǎo)致一些企業(yè)跟進(jìn)以及補(bǔ)貼退出、動(dòng)力電池原材料價(jià)格下調(diào)有關(guān)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車發(fā)展不應(yīng)該完全靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更應(yīng)思考如何滿足消費(fèi)者需求，通過品牌價(jià)值鎖定消費(fèi)者，而降價(jià)只是競(jìng)爭(zhēng)的一方面因素，光拼價(jià)格戰(zhàn)肯定不是未來(lái)的方向，頻繁降價(jià)并不一定是今年的常態(tài)。

　　隨著新能源市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源汽車的價(jià)格本來(lái)就應(yīng)該是正常的下探，這是規(guī)模經(jīng)濟(jì)下最基本的走勢(shì)。但去年動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲厲害，抵消了整個(gè)汽車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致大部分企業(yè)現(xiàn)在還是虧損。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車價(jià)格應(yīng)該是隨著規(guī)模、隨著原材料供應(yīng)的改善而走低。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：今年新能源汽車產(chǎn)銷還能實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)嗎?

　　許海東：目前我們認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)銷還是會(huì)保持高增長(zhǎng);中國(guó)新能源汽車發(fā)展處于快速增長(zhǎng)通道內(nèi)，至少5年內(nèi)還是會(huì)保持相對(duì)高速增長(zhǎng)。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你認(rèn)為還需要出臺(tái)哪些支持政策激發(fā)汽車消費(fèi)活力?

　　許海東：真金白銀的補(bǔ)貼肯定是最好的，例如購(gòu)置稅減半、發(fā)放消費(fèi)券等;二是改善使用環(huán)境，例如不限號(hào)、停車費(fèi)減免、高速通行費(fèi)減免、盡快完善充電設(shè)施等，這也是汽車行業(yè)從購(gòu)買管理向使用管理的角度轉(zhuǎn)變。三是汽車下鄉(xiāng)也有利于開拓市場(chǎng)。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：自主品牌該如何應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)?

　　許海東：第一，過去三年全球汽車行業(yè)都受到了一定的打擊，但我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在全球處于一些領(lǐng)先地位，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是其中代表。

　　其次，近兩年中國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)，這也說明中國(guó)新能源汽車和燃油車產(chǎn)品在海外擁有競(jìng)爭(zhēng)力，也逐漸被國(guó)外消費(fèi)者接受。

　　中國(guó)車企經(jīng)過多年合資合作學(xué)習(xí)到了合資企業(yè)的一些技術(shù)理念，自主品牌具備了正向設(shè)計(jì)的能力、質(zhì)量管控的能力、供應(yīng)鏈管控和效率管理的能力以及服務(wù)體系能力的建設(shè);而隨著具備多種能力，自主品牌開發(fā)周期縮短，自主品牌對(duì)消費(fèi)者需求的變化可以更為快速反應(yīng)，這也成為中國(guó)自主品牌車企的優(yōu)勢(shì)。

　　第三，進(jìn)一步維護(hù)自主品牌，提升品牌影響力，積極拓展海外市場(chǎng)。

　　新能源汽車份額增長(zhǎng)，燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你認(rèn)為今年汽車行業(yè)有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?

　　許海東：首先還是聚焦于宏觀經(jīng)濟(jì)，宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展才能帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展。

　　其次，今年燃油車購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策沒有延續(xù)，新能源汽車補(bǔ)貼完全退出;綜合來(lái)看，對(duì)今年汽車市場(chǎng)有一些影響，例如去年產(chǎn)生的消費(fèi)透支，但這個(gè)影響是短期的。

　　第三，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)還會(huì)快速發(fā)展，今年可能會(huì)超過900萬(wàn)輛，甚至更高;這些新增汽車量其實(shí)是在擠壓燃油車的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致燃油車市場(chǎng)萎縮，使燃油車企產(chǎn)生更大壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)有多大的拉動(dòng)作用?

　　許海東：汽車行業(yè)在就業(yè)、稅收、消費(fèi)這些方面的帶動(dòng)性非常強(qiáng)。目前來(lái)看，擴(kuò)大內(nèi)需成為形成新格局的關(guān)鍵，汽車作為大宗產(chǎn)品能夠有效帶動(dòng)消費(fèi)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：汽車產(chǎn)業(yè)如何帶動(dòng)制造業(yè)向高端、高質(zhì)量發(fā)展?

　　許海東：首先，汽車行業(yè)本身就是高度制造業(yè)，帶動(dòng)性非常強(qiáng);目前汽車產(chǎn)業(yè)正在推進(jìn)新材料的應(yīng)用，比如說輕量化趨勢(shì)下會(huì)應(yīng)用更多新的輕質(zhì)材料。

　　其次，汽車行業(yè)也涉及后端技術(shù)應(yīng)用，比如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、芯片技術(shù)等各類最先進(jìn)的技術(shù)都會(huì)在汽車產(chǎn)品上應(yīng)用，所以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為高端制造業(yè)的代表。

　　另外，隨著消費(fèi)升級(jí)，汽車作為大宗消費(fèi)品是消費(fèi)者最重要的消費(fèi)品，能夠拉動(dòng)消費(fèi)。汽車既是高端制造業(yè)，也是消費(fèi)中的高端產(chǎn)品，生產(chǎn)和消費(fèi)形成良性發(fā)展循環(huán);隨著中國(guó)汽車加速走出去，更形成了國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

　　再者，汽車制造正在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型、向智能制造轉(zhuǎn)型，整個(gè)汽車行業(yè)隨處可見高端制造，例如智能工廠、工業(yè)機(jī)械臂等。

　　來(lái)源：新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng) 記者：王琳琳