作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的上游原材料，碳酸鋰價(jià)格近期出現(xiàn)持續(xù)下滑。

　　上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月9日電池級(jí)碳酸鋰和工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)分別報(bào)45.6萬元/噸、42.55萬元/噸，每噸價(jià)格分別較前一日下跌4000元和3000元;2023年以來分別累計(jì)下跌11.88%和12.72%。

　　對(duì)于此前始終保持強(qiáng)勢(shì)的碳酸鋰價(jià)格突然出現(xiàn)持續(xù)下滑，中國(guó)銀行研究院研究員葉銀丹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，2022年11月份，碳酸鋰價(jià)格開始走弱，主要系《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》明確提出各地市場(chǎng)監(jiān)管部門要加大力度，嚴(yán)查鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格等行為。

　　“有囤貨的上游會(huì)釋放庫存，導(dǎo)致供給增加。”東高科技高級(jí)投資顧問吳太偉向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，2022年下半年，特別是10月份至11月份，碳酸鋰價(jià)格漲至60萬/噸，很大程度上與下游企業(yè)搶裝有關(guān)。此后隨著國(guó)補(bǔ)搶裝潮結(jié)束，下游企業(yè)庫存基本回補(bǔ)，元旦之后是需求淡季，疊加今年農(nóng)歷春節(jié)假期較早，下游企業(yè)備貨需求下降，導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了進(jìn)一步下滑。此外，2022年四季度人民幣升值，國(guó)內(nèi)購(gòu)買進(jìn)口碳酸鋰成本有所下降，也對(duì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格形成了壓力。

　　碳酸鋰供給方面，中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)近日發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)鋰行業(yè)保持了較快增長(zhǎng)速度，其中碳酸鋰產(chǎn)量為39.50萬噸(產(chǎn)能約60萬噸)，同比增長(zhǎng)32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬噸(產(chǎn)能約36萬噸)，同比增長(zhǎng)29.5%。

　　值得關(guān)注的是，雖然鋰價(jià)受多重因素影響已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，但仍有多家鋰企宣布擴(kuò)大鋰鹽產(chǎn)能。

　　例如，紫金礦業(yè)在近期公布的“三年(2023年至2025年)規(guī)劃和2030年發(fā)展目標(biāo)”中提出，公司碳酸鋰2023年產(chǎn)量指標(biāo)為0.3萬噸，2025年產(chǎn)量指標(biāo)為12萬噸;另一家頭部企業(yè)則發(fā)布公告表示，擬新建年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰項(xiàng)目。公司預(yù)計(jì)，2022年鋰鹽產(chǎn)量為2萬噸至2.7萬噸。

　　葉銀丹認(rèn)為，從供給端來看，行業(yè)下游的擴(kuò)產(chǎn)通常較為順利、周期較短，而上游資源開發(fā)常受地域限制、天氣變化、環(huán)保要求、政策約束、儲(chǔ)量規(guī)模、開采難度、基建情況等多種因素影響，擴(kuò)產(chǎn)周期較長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也更大，且考慮到產(chǎn)能爬坡需要時(shí)間，預(yù)計(jì)今年上半年仍將維持供需緊平衡，下半年可能供給較為寬松，并不需要擔(dān)憂碳酸鋰產(chǎn)能過剩問題。

　　吳太偉也表示，“預(yù)計(jì)2023年碳酸鋰價(jià)格仍有上漲空間。主要因?yàn)榻衲晔菄?guó)內(nèi)促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵年份，而新能源汽車是國(guó)內(nèi)促進(jìn)消費(fèi)增長(zhǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域，從國(guó)家政策扶持的力度和廣度來看，新能源車的發(fā)展空間仍舊非常大，將推動(dòng)碳酸鋰需求進(jìn)一步釋放。同時(shí)，特斯拉全球降價(jià)產(chǎn)生‘鲇魚效應(yīng)’，預(yù)計(jì)在短期內(nèi)電池廠、材料廠將重啟補(bǔ)庫存，鋰價(jià)有望在今年第一季度末企穩(wěn)。”（記者 李 正）