今年1月，山東省委、省政府印發(fā)的《山東省建設(shè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動計劃(2023-2025年)》中提到，要充分激發(fā)消費市場潛力。支持新能源汽車等綠色消費。今年的山東省政府工作報告也提到要推動綠色化轉(zhuǎn)型，盡快在新能源汽車領(lǐng)域形成競爭優(yōu)勢。新能源汽車消費市場潛力巨大，抓住這個市場有利于推動我省制造業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型，又能擴大內(nèi)需，推動消費擴容提質(zhì)。

　　平均6.8輛新能源車共用一個充電樁

　　促進新能源汽車消費消除續(xù)航焦慮是關(guān)鍵

　　“現(xiàn)在油價上漲，新能源車確實是個不錯的選擇，但還是擔心充電不方便。”新能源車的續(xù)航焦慮讓許多有購買欲望的消費者望而卻步。

　　山東省政協(xié)委員、德州瑞華汽車銷售服務(wù)有限公司董事長譙斌說，現(xiàn)在一些新小區(qū)配套了充電樁設(shè)施，但在一些老舊小區(qū)，充電樁配套跟不上，比如有的企業(yè)即使免費給小區(qū)安裝充電樁，但物業(yè)卻不贊同，理由就是電量達不到，有安全隱患等。另外，在一些縣城雖然已經(jīng)布設(shè)了充電樁，但還未下沉到鄉(xiāng)村，不利于開拓鄉(xiāng)村市場。“現(xiàn)在雖然有一些公共的充電樁，但是很多消費者還是希望能夠在家門口充上電。”譙斌說，“比如開車去村里，沒電了還得找拖車去縣城，這樣很不現(xiàn)實。”

　　譙斌認為，這些情況只會更加加劇消費者的續(xù)航焦慮，因此，他建議要從省級層面對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施進行布局和協(xié)調(diào)，消除續(xù)航焦慮，增強消費者購買信心。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車推廣應(yīng)用的重要保障。此前為加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，山東省采取了有力措施，在爭取國家支持的前提下，鼓勵有條件的市開展充電設(shè)施建設(shè)運營、改造升級以及充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)建設(shè)，較好地推動了“車、樁、站”協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，山東省在充換電站、充電樁以及加氫站的建設(shè)上已有一定成效，截至2021年12月底，山東已累計建成充(換)電站5479座(其中公共充電站4250座)。各類充電樁保有量11.8萬臺，其中公共充電樁4.6萬臺，專用充電樁2.2萬臺，私人充電樁5萬臺。但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度相較于新能源汽車的增長速度還存在滯后。

　　從整體情況與覆蓋密度上看，山東省中心城區(qū)公用樁覆蓋率較低。公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年9月，山東省充電站(樁)與新能源汽車保有量的比值為1：6.8，距理想的1：2.6的比值還有較大差距。

　　去年9月20日，在省政協(xié)舉行的“推進我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”月度協(xié)商會上，面對委員的提問，有關(guān)部門負責人坦言，我省的充電樁建設(shè)還存在布局不合理的問題，“前段時間有關(guān)部門也審計過山東的充電基礎(chǔ)設(shè)施，納入審計平臺的充電樁里，有一半的充電樁每年的充電次數(shù)少于10次，節(jié)假日是車等樁，多數(shù)時間都是樁等車。”上述負責人還表示，除了布局不合理，還存在一些駕駛?cè)苏也坏綐兜膯栴}，所以在宣傳方面各地也需要加大力度。

　　培育本土強勢品牌

　　吸引更多潛在消費者

　　“我省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了規(guī)模化發(fā)展的新階段。”山東省人大代表、北京汽車制造廠有限公司德州分公司技術(shù)管理部部長陳艷明告訴記者，山東是汽車消費大省，新能源汽車消費存在巨大的市場潛力，如何吸引潛在的消費者值得思考。

　　數(shù)據(jù)顯示，全省共有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)26家，2020年，全省新增新能源汽車(掛牌)6.62萬輛，新能源汽車保有量達40.59萬輛。全省累計生產(chǎn)新能源汽車43.95萬輛，位居全國第三。2020年，山東省新能源汽車消費量比上年增長49.1%。截至2020年底，山東省電動汽車保有量達到40.5萬輛，位居全國第三。截至2022年一季度，全省新能源汽車保有量超過87萬輛，較2020年末翻了一番多，整體保有量激增。

　　以上數(shù)據(jù)也說明，近年來，山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。不過陳艷明坦言，山東雖然是汽車消費大省，但是在乘用車市場并沒有培育出本土的強勢品牌，比如全國的十大汽車品牌大約有一半在山東設(shè)有分公司，但主要是一些生產(chǎn)基地，從事低端類生產(chǎn)，山東在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢并不明顯。

　　今年的省政府工作報告中也提到，要加快氫燃料電池汽車推廣力度，整合鋰電、動力系統(tǒng)、整車制造等資源，盡快在新能源汽車領(lǐng)域形成優(yōu)勢。

　　那么如何在新能源汽車領(lǐng)域形成優(yōu)勢呢?陳艷明建議，政府加大政策、資金來支持企業(yè)搞鋰電、動力等科技研發(fā)，培育本土新能源強勢品牌，走向高端化生產(chǎn)。”

　　另外，譙斌認為，吸引潛在消費者，政府要做好表率，比如政府采購用車時可以選擇新能源汽車等，山東有16個地市，政府用車中新能源汽車如果達到60%以上的話，對新能源汽車消費也是一個很好的促進，“但是我們業(yè)內(nèi)人士估算，目前公務(wù)用車中，新能源車的比例還不高。”

　　完善保險和售后服務(wù)

　　抓住新能源汽車的“后市場”

　　隨著補貼政策的終止，新能源汽車將逐漸失去價格優(yōu)勢，用戶體驗和售后服務(wù)變得更加重要。

　　青島大學機電工程學院副教授趙清海認為，促進新能源汽車消費，除了補貼，購置稅、貸款等政策支持，保險體系還需要進一步的健全，讓消費者買得起，用得好，有保障，抓住新能源汽車的“后市場”。

　　北京理工大學前沿技術(shù)研究院新能源汽車大數(shù)據(jù)中心調(diào)研組專家韓冰認為，為推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，平穩(wěn)渡過退補期，解決產(chǎn)能、提高銷量，需借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，健全完善新能源汽車后市場服務(wù)生態(tài)體系。

　　比如可以依托新能源汽車大數(shù)據(jù)，建立新能源汽車專屬保險。通過數(shù)據(jù)分析、模型校核，評估新能源汽車技術(shù)狀態(tài)和價值，形成保險業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)特征庫。將新能源汽車風險納入車險定價或核保政策，解決風險對價等問題，提高新能源汽車保險透明度，促進車險行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。“可以建立覆蓋新能源汽車所有使用環(huán)節(jié)風險的專屬保險體系。根據(jù)新能源汽車的結(jié)構(gòu)組成、維修技術(shù)、使用性能，制定有針對性的保險條款，增加電池、電機、充電設(shè)施等裝置的附加險，特別是對電池的自燃、短路、爆炸、老化、碰撞損失，對充電過程中發(fā)生事故導致第三者損失等賠償標準作出明確約定，提高消費者對新能源汽車保險產(chǎn)品的認同度。”韓冰說。

　　韓冰建議，在新能源汽車保險探索初期，可由政府主導組建專門研發(fā)團隊，建立合理的保險費率系統(tǒng)，選擇科學的新能源汽車保險參考指標，厘定合理的保險費率。（記者 劉云鶴）