南方電網(wǎng)大萬山島微電網(wǎng)項目安裝3臺630千伏安箱式變壓器現(xiàn)場。山頂上的三臺箱式變壓器都是安裝在懸崖邊上，重型吊裝車輛無法到達，施工人員只得手工搭建了簡易的龍門架，用傳統(tǒng)的方法完成3臺重達5.6噸的箱式變壓器的吊裝。朱甸 攝
10月29日，山頂3臺箱變完成安裝。李文暉 攝
本網(wǎng)訊 11月4日15時48分，珠海大萬山島微電網(wǎng)項目正式投產(chǎn)送電，待島上用戶具備用電條件，將正式投入使用。據(jù)介紹，由南方電網(wǎng)廣東珠海供電局承接的大萬山島微電網(wǎng)項目投資2300多萬，旨在解決萬山島長期以來因無法與大陸電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)而供能有限、供電不穩(wěn)、電價較高等問題，為大萬山島提供穩(wěn)定可靠的電力保障。
本次投產(chǎn)送電的為首期工程，新建了雙回路電纜線路形成環(huán)形供電，新增5臺配變共計3150千伏安，主要解決重要國防客戶用電。下一步，還將新建配電房，配置電流型自動化、通信光纖等設備，解決居民用戶及商業(yè)活動用電，促進海島經(jīng)濟發(fā)展和建設。
變壓器如何運上山頂？ 萬山之巔吊裝“大家伙”
萬山島位于珠海市萬山區(qū)，與珠海城區(qū)隔海相望，面積約8.1平方公里，海拔約443米。長期以來，萬山島未與大陸電網(wǎng)相連，島上供電長期依賴柴油發(fā)電，一直存在電價過高、供能有限、供電不穩(wěn)定等問題，也制約了島上的居民生活與經(jīng)濟發(fā)展。
今年以來，為貫徹落實國家能源局和南方電網(wǎng)廣東公司關于海島供電的業(yè)務部署，珠海供電局將海島新能源微電網(wǎng)建設作為重要及重點工作。今年2月，大萬山島微電網(wǎng)項目開始啟動；7月，大萬山島微電網(wǎng)項目正式開工；10月底，項目基本完工。
10月28日，該項目進入了最后關鍵階段——計劃安裝于萬山之巔的3臺630千伏安箱式變壓器迎來了最后的運輸?shù)跹b，這是完成海島供電任務的決定性環(huán)節(jié)。
“在上島之前，我們已經(jīng)就運輸?shù)跹b方案進行了反復研討和充分評估，山頂?shù)牡跹b鋼架平臺也都安裝就緒。” 珠海香洲供電局計劃建設部項目經(jīng)理李文暉介紹，供電的箱式變壓器需裝在山頂，以減少輸送過程中的損耗，保障供電可靠性。
變壓器如何運上山頂？這對工作人員來說是個巨大的難題?！皬纳侥_到山腰，還有部分車輛可以緩慢開上山，但從山腰到山頂，一般的車是絕對爬不出去的?！崩钗臅熣f，為了把變壓器運上山，他們想了不少辦法。最后，他們找到了短軸、具有差速功能、能爬坡的專業(yè)山地車，成功將變壓器運上山頂。
安裝是另一個難題。由于山頂上的三臺箱式變壓器都是安裝在懸崖邊上，重型吊裝車輛無法到達，施工人員只得手工搭建了簡易的龍門架，用傳統(tǒng)的方法完成3臺重達5.6噸的箱式變壓器的吊裝。29日，山頂3臺箱變完成安裝。
10月31日，大萬山島微電網(wǎng)工程的電氣設備調(diào)試完成，配套10千伏電纜也已敷設完成，珠海香洲供電局組織完成了驗收工作，項目已具備竣工投產(chǎn)條件。
用腳步丈量線路 踩出了一條“電路”
與城區(qū)隔海相望的萬山島山巒起伏，從山腳往山頂?shù)牡缆菲露笍澊?，加之海島天氣潮濕、地質(zhì)條件復雜，電纜的鋪設難度也相當大。
電纜鋪設前，施工人員需要將島上的山路都走一遍，沿途尋找可供電纜鋪設的路徑，人工開掘一條電纜溝?！坝袝r，遇到整條路都是堅硬的巖石，開掘起來相當艱難?！崩钗臅熣f，就是這樣，還時不時有壞天氣來搗亂。“最差的時候，島上的能見度只有5米，5米之外完全看不見對方?！?br/> 艱苦的自然環(huán)境之下，珠海供電局主動與屬地萬山鎮(zhèn)政府、萬山規(guī)劃局、駐島部隊及其上級單位溝通，解決施工過程中的用地、安全等問題。“下定決心、排除萬難、按期投產(chǎn)！”珠海香洲供電局負責人胡小勇表示。最后，在這條5公里的山路上，珠海香洲供電局不斷勘察優(yōu)化路徑，最終確定了全長2.3公里的線路方案。
在另一個海島新能源微電網(wǎng)建設項目中，李文暉和同伴又遇到了新的困難。擔桿島是珠海的另一個島嶼，地理位置比萬山島更加偏遠，開發(fā)程度不及萬山，占地面積比萬山更大。
擔桿島電纜溝的鋪設需要工作人員提前去踩點，這樣的山路只能是用腳丈量。李文暉記得，最初他前往擔桿島踩點時，曾走到雙腿全無知覺。后來，他初步計算了一下，從起點到終點，單程路途有9公里。當天，整個團隊在擔桿島上來回走了18公里，終于踩出了一條“電路”。
困難雖大，成就更大
除此之外，往來擔桿島也是工作人員們的一大痛點。來往擔桿島的航班非常少，一周只有兩趟往返，通常時當日到達，次日返航。對李文暉這樣的工作人員來說，誤了航班是經(jīng)常的事。
今年5月，李文暉和同事在島上勘察完畢，等待3天，無奈無航班返程。李文暉他們只好跟隨一艘途徑補給的部隊船只行至南沙海域珠江口邊，在保證安全措施的情況下，乘坐接駁沖鋒快艇前往南沙港靠岸，最后再搭乘大巴車返回珠海。
當天的記憶讓李文暉和同事印象深刻。“那天風浪特別大，快艇上大部分人都吐了?！崩钗臅熣f，這還不算什么，就在前往南沙港靠岸的途中，快艇的螺旋槳被水中的麻袋攪住，無法前行。周圍都是大型船只，他們的小船更不敢隨意調(diào)整方向。所幸，長期生活在水上的老漁民見狀，幫他們剪掉麻袋，快艇才得以恢復正常行駛。從早上六時出發(fā)，到傍晚六時回到珠海，從擔桿島回程，李文暉他們用了12個小時。
“困難雖然大，成就更大?！焙屠钗臅熞粯拥闹楹９╇娙硕加幸粋€愿望，就是希望能徹底解決海島的供電難題，讓海島用上可靠的電。（邱曉丹 鐘倩靈 張智臨 李文暉）
