山西在今年4月印發(fā)的《山西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要的通知》中提出：力爭到2020年，全省電動車生產(chǎn)能力達到12萬輛以上，市場保有量達到20萬輛以上。作為山西省的省會，太原順勢提出要打造全球首個純電動出租車城市。此消息一出，立刻引起國內(nèi)電動汽車行業(yè)關(guān)注。
記者從太原市交通運輸局了解到，當(dāng)?shù)貜慕衲昴瓿蹙鸵呀?jīng)開始啟動燃油、燃氣出租車更換為純電動汽車的工作。當(dāng)時，該市共有8200多輛燃油、燃氣出租車，截至目前，則有7100余輛純電動出租車投入運營，更新完成超過八成。全部更新后，太原將成為國內(nèi)首個實現(xiàn)純電動出租車的城市。目前，國內(nèi)充電樁的建設(shè)速度遠遠落后于電動汽車的發(fā)展速度，太原又是如何破解充電難問題的呢？為此，記者在太原進行了探訪。
調(diào)查：火車站的出租車都是純電動車
剛走出太原高鐵南站，在出租車候車大廳，就看到一排排的比亞迪純電動出租車。排了一會兒隊，記者坐上了出租車，感覺車內(nèi)空氣很好，行駛過程中也非常安靜。記者很快便和出租車司機李師傅聊了起來。
“我有8年普通出租車駕齡，今年2月，換成了比亞迪電動出租車?，F(xiàn)在，我們太原出租車司機的手機里都安裝了一個充電APP，通過APP查找離自己最近的充電站，充電很方便。而且通過它，還能查詢到花了多少錢，充了多少電，目前還剩多少錢，一目了然，讓我們覺得心里很踏實！”李師傅說。據(jù)了解，為了推出統(tǒng)一的充電APP，今年1月，太原正式開建電動汽車群智能充電網(wǎng)，通過云平臺，車主只需下載操作手機APP軟件輸入充電終端編碼就可以連接該網(wǎng)，自己設(shè)置充電的時間，一旦普及電動汽車群智能充電系統(tǒng)，太原未來電動汽車充電將不是問題。
太原特來電總經(jīng)理周濱表示，今年特來電公司計劃在太原六大城區(qū)建設(shè)6000個無線充電終端，以保證2萬臺電動車的充電。
如今APP在線支付，正以移動互聯(lián)時代的速度，嵌入絕大多數(shù)太原出租車司機的職業(yè)生活，并不可或缺。
太原市交通運輸局相關(guān)部門負責(zé)人表示，推出統(tǒng)一的充電APP不僅能夠讓電動車司機更快捷、更方便地找到充電樁，保證及時充電，有效緩解充電難的問題，同時還能讓政府對各個充電樁的使用情況進行有效監(jiān)管，從而在未來能夠更科學(xué)、更合理地規(guī)劃建設(shè)充電樁。
算賬：補貼國內(nèi)最高充電服務(wù)費國內(nèi)最低
據(jù)了解，太原本輪更換的新能源車比亞迪E6車價為30.98萬元，國家補貼5.5萬元，省政府補貼5.5萬元，市政府補貼11萬元，經(jīng)營戶支付8.98萬元即可購車，這一補貼標準在全國是最高的。新車標配頂燈、計價器、行駛記錄儀、車內(nèi)攝像頭和衛(wèi)星定位終端。另外，比亞迪承諾車輛電池、電機及電機驅(qū)動器質(zhì)保8年。
李師傅告訴記者，電動出租車不僅充電方便、購車成本低，而且充電費用也挺合算的。他跟記者算了一筆賬：為了節(jié)約成本，大多數(shù)太原電動出租車司機會避開用電高峰期，選擇在平谷期充電，一天需要充電兩次，一次充滿85千瓦時電，大約能跑400千米，按0.9792元/千瓦時計算，每千米所需電費約0.2元，一天電費不到200元，較燃油車少花60元左右。
據(jù)國網(wǎng)太原市供電公司相關(guān)部門負責(zé)人介紹，太原市的電動汽車充電費用由電費和服務(wù)費構(gòu)成。其中，電費又分為峰、谷、平三個價格：用電高峰期，8時至11時，18時至23時，每千瓦時0.7640元；低谷期，23時至次日7時，每千瓦時0.3109元；平峰期，11時至18時，7時至8時，每千瓦時0.5292元。其中充電服務(wù)費價格是每千瓦時0.45元，為全國最低，目的就是讓利于出租車司機，更加有助于電動出租車在全市的推廣。
很顯然，有市場就會有需求，充電汽車推廣得越來越多就會倒逼充電樁的建設(shè)速度加快。
舉措：“擠出”有裕度的負荷供應(yīng)充電樁
鑒于目前電動汽車存在充電時間相對長，續(xù)航里程短等問題，充電樁的建設(shè)布局一直成為推動電動汽車發(fā)展的重中之重。2015年底，山西省經(jīng)信委發(fā)布《太原市電動汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃(2015~2020年)》，根據(jù)該規(guī)劃，太原要建設(shè)充換電站20座，充電樁3000個。
“雖然國內(nèi)有不少城市開始推廣電動汽車，包括推進充電樁建設(shè)，但僅僅是少數(shù)幾個特大城市做得比較好，大多數(shù)城市還停留在摸索階段，而太原則是全面鋪開，迅速形成規(guī)模，這在全國都是領(lǐng)頭的?！蹦孟铝颂?050個充電樁大單的江蘇萬幫德和新能源科技有限公司大區(qū)經(jīng)理李慧文告訴記者。
據(jù)主要負責(zé)太原市充電樁建設(shè)的太原市龍城智迅停車資源管理有限公司董事長王鵬介紹，在今年年初該公司就開始布點建設(shè)充電樁，以適應(yīng)政府更換出租車的計劃，截至目前投入運營的充電樁已達1773個，在建600多個，主要分布在長風(fēng)商務(wù)區(qū)以及高架橋下的停車場，下一步將主要在飛機場、博物館、公園、綠地以及新建的圖書館等處布局充電樁，未來全市可基本實現(xiàn)重點區(qū)域充電樁全覆蓋。
值得一提的是，今年太原還要建設(shè)充電塔。據(jù)了解，該充電塔就像一棟10層高的樓，上面都安放著充電設(shè)施，此外，還有空間供司機吃飯、如廁及休息，同時也可解決司機冬季充電寒冷的問題。
那么，充電樁實現(xiàn)重點區(qū)域全覆蓋后，大密度的用電需求，高標準的供電要求如何保障？太原供電公司市場及大客戶服務(wù)室主任劉成林表示，為滿足充電樁電力供應(yīng)，公司深入分析電網(wǎng)負荷特性，將電網(wǎng)運行方式進行全系統(tǒng)、全口徑調(diào)整，統(tǒng)籌調(diào)配電網(wǎng)資源，合理安排電源出力，選出技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、損耗較小的運行安排。簡單地說，就是將太原電網(wǎng)有裕度的負荷“擠出”供應(yīng)充電樁運營使用，像這樣因充電樁大范圍調(diào)整電網(wǎng)方式，在全國非常少見。
未來：“充電樁+”將吸引各類資本建樁
目前充電樁建設(shè)跟不上電動汽車發(fā)展速度的一個重要原因，就是現(xiàn)在的充電樁業(yè)務(wù)還沒有形成一個行之有效的盈利模式。記者算了一筆賬，一個充電樁從安裝到投入使用的綜合成本為8萬元，樁的成本只有1萬，其他還涉及電纜、變電站擴容費，以及充電站里的箱式變壓器。另外還有一筆不小的運維成本，如果沒有合理穩(wěn)定的收益，很難吸引更多的社會資本建充電樁。
“暫且不說私人用戶，僅僅太原市8000多臺出租車，按目前0.45元/千瓦時服務(wù)費計算，每天每臺車充一次85千瓦時電，就是30多萬元的現(xiàn)金流，一年就是一個多億?？沙潆姌兜墓δ埽粌H僅是一插一拔那么簡單。”據(jù)李慧文介紹，“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)，將人、車、樁串聯(lián)起來。對于電動汽車用戶而言，點擊充電APP就可以實現(xiàn)充電樁的查找、預(yù)約、支付；對于充電樁運營者而言，充電樁的支付終端性質(zhì)，可成為車聯(lián)網(wǎng)的新入口，有助于培養(yǎng)車主的消費習(xí)慣，借此直接或間接地打開車聯(lián)網(wǎng)廣闊的娛樂、應(yīng)用等空間，催生虛擬支付場景。
另據(jù)王鵬透露，未來龍城智迅將開發(fā)自己的APP平臺，打造“一卡通”模式，目前正根據(jù)電動汽車用戶的需求，積極籌劃在充電站引入汽車美容、維修、自動售貨機等服務(wù)。顯然，依托充電樁，做大“充電樁+”的文章，對于充電樁的運營方而言意味著未來不可估量的商業(yè)價值。如果這篇文章能夠做好，未來將會吸引更多的社會資本投入到太原市充電樁建設(shè)中來。
記者從國網(wǎng)太原市供電公司了解到，如今在太原，電動車充電市場并不只是由龍城智迅這樣的國企唱獨角戲，還已吸引到各類社會資本紛紛進入。目前還有2000多個充電樁提出建設(shè)申請，其中申請企業(yè)中，有相當(dāng)一部分是民營企業(yè)。
