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二渡湘江

水電八局發(fā)布時間:2021-01-08 09:52:55  作者:夏佳玲

湘江奔涌,岳麓巍然。

湘江東岸,一條鋼鐵“巨龍”,破土而出。

12月30日,由水電八局承建的長沙地鐵6號線過江盾構(gòu)區(qū)間順利實現(xiàn)雙線洞通。

這是采用泥水平衡盾構(gòu)機施工的地鐵區(qū)間,是繼長沙地鐵4號線成功首穿湘江后,盾構(gòu)施工實現(xiàn)二次穿江。

一次在湘江底的“雜技”

7月30日23點,長沙這座不夜城仍未消退燈紅酒綠的風采,但此時在河西六溝垅站至文昌閣站盾構(gòu)穿越現(xiàn)場,指揮中心里一盞白熾燈下氣氛十分緊張。

悶熱的夏天威力不減,即便在空調(diào)的全力運作下,不知是現(xiàn)場的小碎步,還是此起彼伏的電話鈴聲,大汗已濕透了大家的衣背。

指揮中心內(nèi)的黑色座機幾乎從未掛斷,一聲聲鏗鏘的指令通過電話線傳入到此刻近50度的高溫隧道中。

“最后一環(huán),做好沖刺!”

“注意控制推力!”

“同步注漿要跟上,要快!”

六文區(qū)間內(nèi)湘江底部的盾構(gòu)機盾尾正在上演一出下穿湘江東大堤的“雜技”。此刻的盾構(gòu)機正如同已在一塊兒并不厚實的豆腐里即將完成穿越的一根筷子,既不能把豆腐淺表弄破,又要保證洞內(nèi)支撐安全。

指揮中心里,盾構(gòu)隊長吳長軍兩頰通紅,似乎是憋著一口大氣不敢出,眉頭緊蹙目不轉(zhuǎn)睛地盯著監(jiān)控屏上復(fù)雜的參數(shù),直至江底最后一環(huán)順利拼接他才長舒一口氣。他隨著水電八局走南闖北,用已然聽不出是哪里的方言嚴肅說道:“打起精神繼續(xù)掘進!一刻都莫馬虎的!”

六文區(qū)間從區(qū)間風井始發(fā),又為何從風井始發(fā)呢?原來,由于六溝垅站盾構(gòu)始發(fā)井設(shè)計空間有限,為了克服場地問題,便選在了六文區(qū)間的風井進行盾構(gòu)始發(fā),作為長沙地鐵6號線工程連接湘江兩岸的過江區(qū)間的起點。

區(qū)間全長1890.558米,設(shè)計正環(huán)管片1260環(huán),需穿越湘江防洪大堤、傅家洲護堤、側(cè)穿及下穿規(guī)劃湘江路過江隧道、湘雅路南北側(cè)民房等,最后接入文昌閣站。但湘江底部地質(zhì)復(fù)雜,斷裂帶巖石強度差異性較大,地層軟硬不均,易造成盾構(gòu)機刀盤及刀具的損壞,并且斷裂帶與湘江水體連通,易出現(xiàn)股狀地下水涌出和產(chǎn)生突涌的情況,安全風險極高。這是工程局承建的第一條首穿湘江的泥水盾構(gòu),本次成功穿越,長沙地鐵6號線項目部與盾構(gòu)隊捍衛(wèi)的不僅是工程局的“匠人精神”,更是作為國之央企的金字招牌!

作為長沙市的重點工程,六文區(qū)間風井備受各方關(guān)注。省委常委、市委書記胡衡華,省人大常委會副主任、省總工會主席周農(nóng),市人大常委會副主任、市總工會主席芮英姿等領(lǐng)導(dǎo)相繼來到施工現(xiàn)場進行調(diào)研。

在自家門口的陣地上,打響“穿越湘江”一役十分重要。

一場有把握的“硬仗”

11月8日,長沙一如既往的喧囂,此刻在車水馬龍的大馬路上,絲毫察覺不到地下21米處,盾構(gòu)機正化身為“穿山甲”,在長沙地鐵1號線的隧道下“摩拳擦掌”。

坐在盾構(gòu)機駕駛室內(nèi)的這個年輕面孔叫劉永輝,是這臺價值幾千萬設(shè)備的操作手,兩個操作屏上顯示著幾百個參數(shù),在外人看來好似天書一般,但在他的眼睛里,這些數(shù)值都是這臺盾構(gòu)機的“體檢報告”。

此時,劉永輝即將操作盾構(gòu)機下穿高速運行中的地鐵1號線。下穿地鐵任務(wù)十分細致,需要考慮地質(zhì)沉降問題,若是稍有差池,則后果將不堪設(shè)想。

在準備下穿任務(wù)前,項目部針對本次作業(yè)充分論證,并創(chuàng)新引入了克泥效工法,通過在試驗段掘進確定了下穿段的最優(yōu)掘進參數(shù)。

心中的多次演練讓劉永輝胸有成竹,但他依然緊盯屏幕絲毫不敢懈怠。盾構(gòu)機此刻緩緩進入一號線影響區(qū),根據(jù)監(jiān)控設(shè)備不斷反饋的各項掘進數(shù)據(jù),與調(diào)度室溝通著意見,與此同時,劉永輝的手指也在眾多顏色的按鍵上飛快且堅決地按動著。

隧道內(nèi)的響徹著刺耳的轟鳴聲,管片拼裝手和注漿手在洞內(nèi)吆喝得熱火朝天,與駕駛室內(nèi)劉永輝的冷靜對比鮮明,不知不覺已然過去了36個小時,從11月8日晚上6點到10日早上6點,盾構(gòu)隊三班人馬已是疲憊不堪,地鐵1號線運轉(zhuǎn)依舊,渾然不覺地下的龐然大物已經(jīng)悄然通過。

在進場之前,為了充分保障掘進效率,項目部進行過充分研討,最終決定在區(qū)間段采用泥水平衡盾構(gòu)施工會更安全。開挖面壓力基本無波動,盾構(gòu)出土由泥水管道輸送,速度快而連續(xù),也減少了電瓶車的運輸量,施工進度快,使得最高掘進功效達到了雙線21環(huán)/天。

“不打無準備之仗,不打無把握之仗?!绷膮^(qū)間盾構(gòu)技術(shù)負責人梁磊磊微笑著說道。

一次應(yīng)急預(yù)案的實踐

11月16日8點21分,盾構(gòu)指揮中心內(nèi),一陣急促的電話鈴聲打斷了正在狼吞虎咽吃包子的葛立堯。

“什么!?”“我馬上到!”

原來正在地面巡視的安全員陳益龍發(fā)現(xiàn)湘雅路過江通道河?xùn)|明挖段有施工人員進行樁基施工,施工位置正好在六文區(qū)間左線線路正上方,極有可能導(dǎo)致正在掘進的盾構(gòu)機停運,甚至可能會造成隧道內(nèi)塌方,嚴重情況下還將威脅倉內(nèi)人員生命安全。

調(diào)度室接到消息后,隊長吳長軍立即奔赴現(xiàn)場,同一時間安排測量檢查,最后確認該樁基已侵入左線盾構(gòu)線路范圍內(nèi),侵入范圍離正在掘進的盾構(gòu)機僅4米遠。

“如果發(fā)現(xiàn)的晚一點,那就十分麻煩了!”陳益龍回憶著當天的情況說道。

經(jīng)調(diào)查了解,本來經(jīng)勘測計劃兩個工程錯開時間進行施工,施工是安全有保障的。但由于實際操作影響施工進度,導(dǎo)致兩個工程施工時間發(fā)生了交叉。

盾構(gòu)隊就此立即啟動應(yīng)急預(yù)案,通知倉內(nèi)人員緊急有序撤離。并立即聯(lián)系湘雅路過江通道項目部及兩方建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位進行協(xié)商,針對現(xiàn)場情況進行研究與討論,最終給出了相應(yīng)決策方案。

11月17日上午11點湘雅路過江通道項目部進行樁基底部回填之后,項目部立即指派專人打開開挖倉進行檢查,發(fā)現(xiàn)開挖倉內(nèi)有大量渣土堆積,刀盤開口、泥漿門均被渣塊堵塞。項目部立即對倉內(nèi)積渣進行人工清理,直至11月20日晚上11點堆積泥渣清理完成,關(guān)閉倉門,建壓循環(huán)準備恢復(fù)掘進。

一個優(yōu)秀的團隊

“人心齊,泰山移”。這是長沙地鐵6號線團隊們的理念。在這個不足90人的團隊里,每個人都肩負著自己的責任,時時刻刻都迸發(fā)著充足的干勁。

安全員白雪亮每天的步數(shù)經(jīng)常在大家的朋友圈霸屏,秘訣就是在三十多米深的風井基坑無數(shù)次上上下下,在掘進長度近兩公里的泥水盾構(gòu)隧道里每天至少走兩個來回。風井的基坑深度足有十幾層樓高,是一般的基坑深度的兩倍。這是安全員用腳丈量的長度和高度,也是掘進的長度與深度。

“大家都知道這個區(qū)間難,要穿越湘江,其中有F085的斷裂帶,要下穿運行的地鐵1號線,還有施工、協(xié)調(diào)各類問題。”盾構(gòu)分公司副經(jīng)理吳鑫揚表情還略微凝重,繼續(xù)向筆者說道,“雖然難,但咱們項目有一整個團隊,大家一步一步走來,一起面對困難,接受挑戰(zhàn)?!?/p>

六文區(qū)間作為備受關(guān)注的關(guān)鍵性工程,項目部從主體結(jié)構(gòu)前期施工、工程進度、盾構(gòu)對后期主體及附屬結(jié)構(gòu)施工影響、預(yù)計工期節(jié)點等方面綜合考慮,拿出了最優(yōu)的協(xié)調(diào)、掘進方案。從目前六溝垅站和文昌閣站進度及泥水盾構(gòu)施工進度來看,工期將比在兩個站點始發(fā)提前1年,為六號線早日通車運營爭取了時間。

負責六文區(qū)間對外協(xié)調(diào)的張斯然回憶道:“當時項目確定好始發(fā)方案后,我接到通知就立即奔赴現(xiàn)場啟動協(xié)調(diào)工作了,跑各單位前前后后跑了十多次,場地內(nèi)的綠化樹木也移植了一百多棵,協(xié)調(diào)用地還算順利。按照業(yè)內(nèi)泥水盾構(gòu)施工經(jīng)驗,泥水盾構(gòu)場地面積需要8000平方米左右,且場地寬度在30米以上,便于合理布設(shè)泥水分離設(shè)備,但施工場地實在協(xié)調(diào)不出,那些天可真是把我難住了?!弊詈螅椖坎吭谟邢薜膱龅乩锖侠聿季?,進行了6次泥水盾構(gòu)場地調(diào)整,最終形成如今泥水施工場地圍擋范圍。

為了按時完成節(jié)點目標,項目全體人員一心撲在工作上,晝夜奮戰(zhàn)。為保障六文區(qū)間下穿湘江、斷裂帶、既有地鐵線路施工安全,項目部在各項掘進節(jié)點前,對全體施工人員進行全面詳細的技術(shù)交底和施工管理交底,切實落實各項技術(shù)措施,做到信息暢通。在施工過程中,現(xiàn)場工作小組24小時值班,隨時對下穿段的建(構(gòu))筑物監(jiān)測結(jié)果進行分析,并及時向各相關(guān)部門匯報。同時,由技術(shù)負責人帶頭完成專項方案8項,一般方案10項,開展科研立項1項(《斷層破碎帶泥水盾構(gòu)過江地鐵隧道成套建造技術(shù)研究》)。

12月30日早上8點,由水電八局承建的長沙地鐵6號線六文區(qū)間順利完成穿湘江隧道任務(wù),標志著該區(qū)間泥水盾構(gòu)隧道雙線貫通?!岸未┙比蝿?wù)只是長沙地鐵6號線及盾構(gòu)隊的兄弟們所面臨的又一次挑戰(zhàn)而已。

“聚是一團火,散是滿天星”。在攻克一次次工程重難點后,他們又將會奔赴下一個“戰(zhàn)場”。


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