吸引了整個(gè)汽車圈關(guān)注度的雷軍，在3900萬網(wǎng)友的注視下翻車了。

　　一切只因?yàn)槔撞妓乖谥辈ブ姓f，小米su7車隊(duì)依然在測(cè)試，要跑到15萬20萬公里，跑完整個(gè)生命周期。

　　網(wǎng)友們一下就炸了。

　　一是小米Su7的全生命周期竟然只有15到20萬公里，也就是對(duì)于許多一年開四五萬公里的重度用車者而言甚至開不到四年。二是車都賣了上萬臺(tái)了，測(cè)試竟然還沒有做完。

　　小米汽車官方很快給出了回應(yīng)，但顯然不足以打消全部質(zhì)疑。我完全不相信第二條小米su7沒有做完測(cè)試就上市。但對(duì)于第一條，除非雷軍的語文不及格，否則從字面上來理解，他就是全生命周期只有15-20萬公里的意思。

　　對(duì)一款賣價(jià)高達(dá)30萬的汽車而言，這未免太兒戲了。

　　而小米汽車近來又曝出不少問題。

　　5月7日，福建廈門車主溫先生駕駛剛提的小米SU7汽車，剛行駛39公里就趴了窩。盡管小米立馬退款退車的公關(guān)方式值得稱道，但公眾對(duì)小米質(zhì)量的擔(dān)憂卻無法打消。

　　5月8日晚，湖南耒陽的李先生開著剛買一個(gè)月的小米SU7，在停車過程中，疑似剎車突然失靈。小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化5月13日回應(yīng)稱，故障是系統(tǒng)軟件誤識(shí)別所致，已對(duì)此“小概率事件”進(jìn)行修復(fù)，并請(qǐng)用戶不必驚慌。問題是，誰能承受這樣的“小概率事件”?

　　近日，廣東佛山的聶先生又爆料， 其提車不到1個(gè)月的小米SU7兩次在高速路上智駕失靈，無法行駛。最終也只能退車。

　　種種事故，加上雷布斯此次的言論綜合來看，這只能說明一個(gè)問題。這些互聯(lián)網(wǎng)新貴們對(duì)“造車”這件事缺乏應(yīng)有的敬畏。

　　純電車的產(chǎn)品不是那么好做的。

　　眾所周知，所有的純電產(chǎn)品在發(fā)布的時(shí)候，都會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉。同時(shí)，大家也都會(huì)拿出很多諸如續(xù)航里程、零百加速等指標(biāo)表達(dá)對(duì)特斯拉一次又一次的“吊打”。

　　這就給了很多人一個(gè)錯(cuò)覺，以為特斯拉領(lǐng)先的只有FSD，其他方面不過如此。而FSD又沒有進(jìn)入中國(guó)，所以只要我們卷起來，就能輕松超越。

　　事實(shí)上，特斯拉領(lǐng)先于所有同行的根本，不在于續(xù)航或者加速，甚至不在FSD。

　　特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)，是產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。早早布局帶來的時(shí)間優(yōu)勢(shì)和巨大銷量帶來的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，才是特斯拉最高的護(hù)城河。因?yàn)闀r(shí)間和銷量的領(lǐng)先，特斯拉所收集的涵蓋設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用的各種數(shù)據(jù)反饋，以及根據(jù)這些數(shù)據(jù)反饋所產(chǎn)生的技術(shù)微調(diào)、迭代和更新，為他帶來了首屈一指的產(chǎn)品穩(wěn)定性。

　　這種穩(wěn)定性才是最難追趕的。

　　小米的小毛病不斷，余承東的遙遙領(lǐng)先，體現(xiàn)出來的是整個(gè)造車新勢(shì)力對(duì)汽車制造行業(yè)的不夠敬畏，也是對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)品邏輯的挑戰(zhàn)。但這種挑戰(zhàn)很難說是成立的。

　　因?yàn)槠囆袠I(yè)有兩個(gè)底層屬性是不可撼動(dòng)的。

　　一個(gè)是汽車歸根結(jié)底都是通勤工具，行駛品質(zhì)遠(yuǎn)高于任何其他功能——包括各種花里胡哨的大觸屏。二是汽車是耐久消費(fèi)品，不是一年一換的手機(jī)，穩(wěn)定性的權(quán)重遠(yuǎn)高于其他任何特性。

　　背離這兩點(diǎn)，無論小米也好大米也好，都不可能真正成功。

　　豐田并不是動(dòng)力最強(qiáng)的，也不是內(nèi)飾最奢華的，更不是品牌逼格最高的。豐田成為世界第一車企，靠的是無可比擬的穩(wěn)定性?？_拉永遠(yuǎn)是被人嘲笑的馬路三大媽，任何一臺(tái)車都可以號(hào)稱讓他吃自己的尾氣。但卡羅拉全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了5000萬輛。去年賣得最好的中國(guó)車企比亞迪全年銷量300萬輛，要累計(jì)超過這一款車，也得17年。

　　造車是一場(chǎng)馬拉松，而不是一蹴而就的百米賽跑。

　　與喧囂的雷軍相比，這幾個(gè)月的李想就低調(diào)得多，但他一開口就是重磅炸彈。

　　5月20日，李想宣布今年不會(huì)推出純電SUV產(chǎn)品。這與年初計(jì)劃推出四款純電車型的激進(jìn)計(jì)劃大相徑庭。

　　如果說雷軍翻車體現(xiàn)的是純電的產(chǎn)品不那么好做了，那么理想宣布推遲電車投放則意味著：純電車的生意也不好做了。

　　理想暫緩?fù)瞥黾冸娷囆?，是因?yàn)閾?dān)心戰(zhàn)線拉的太長(zhǎng)拖垮自己。收縮戰(zhàn)線硬剛問界，將增程市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)牢牢站穩(wěn)，是李想思索之后做出的選擇。

　　純電車的確是比增程式更殘酷的市場(chǎng)。

　　按同類對(duì)比，增程式的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有問界一家，而理想是先行者。無論市場(chǎng)認(rèn)知還是商業(yè)模式，理想都有底氣。

　　而純電車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多，且理想變成了追趕者。蔚來、小鵬、智己、極氪等品牌都已經(jīng)在純電市場(chǎng)布下重兵。

　　理想不但要面臨他們的競(jìng)爭(zhēng)，還要面臨自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。純電車最大的問題就是續(xù)航焦慮。同樣的冰箱彩電大沙發(fā)，既然選擇理想，為什么不選擇增程呢?

　　事實(shí)上，不要說理想，問界的純電產(chǎn)品，一樣賣得不行。

　　最關(guān)鍵的是，進(jìn)入純電市場(chǎng)，理想還將直接面對(duì)所有純電玩家都不得不面對(duì)的對(duì)手：特斯拉。

　　為了和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，蔚來提供了幾乎武裝到牙齒的的服務(wù)體系和行業(yè)內(nèi)獨(dú)一份的換電體驗(yàn)，小鵬提供了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛，極氪提供了行業(yè)內(nèi)沒人做的小眾獵裝車，小米提供了一名山寨馬斯克。

　　理想能提供什么?

　　一片用來反擊黑暗的光明嗎?

　　雷軍的翻車和理想的斷電都說明了，純電市場(chǎng)遠(yuǎn)比他們想象的困難。再結(jié)合2024年前四個(gè)月純電市場(chǎng)增長(zhǎng)率只有10.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源的平均增速，純電賽道已經(jīng)搶先進(jìn)入殘酷的淘汰賽。

　　如果小米在年內(nèi)還不能解決穩(wěn)定性問題，理想還不能完成純電布局，等到特斯拉新款Model 3和Model Y帶著FSD相繼到來，或許，最先倒下的就會(huì)是他們。