隨著各地積極推進公共充電樁建設，在外找充電樁越來越容易，但充電貴等問題仍困擾新能源車車主。在此背景下，上海正在從均衡發(fā)展轉(zhuǎn)向聚焦重點——小區(qū)和出租車充電難問題，并從建設為主轉(zhuǎn)向建管并重。

　　7月24日晚10點，上海陸家嘴區(qū)域內(nèi)，張楊路的一側仍能見到停在路邊充電的新能源車。本該是結束一天勞累的時候，不少為車充電的車主卻只能耐著性子再等一會兒。

　　數(shù)據(jù)顯示，上海市新能源汽車累計推廣規(guī)模突破110萬輛，截至今年5月底已達到了112.82萬輛，位居全球城市第一。記者從國網(wǎng)上海電力獲悉，今年以來，該市新能源汽車充換電量已兩次創(chuàng)單月歷史新高，3月首次突破1.7億千瓦時，新能源汽車充電需求旺盛。

　　當前，我國充電網(wǎng)絡正在加速完善，在充電樁越來越容易找的前提下，想要充上省心電，背后還有哪些“電阻”?上海的經(jīng)驗探索，或許能給全國更多城市提供參考與借鑒。

　　回家充電，其實沒想象中那么容易

　　“我是租戶，小區(qū)里停車都困難，別說充電了。每天收工后，要先把車停在附近的停車場充上電再回家，好在路不遠。”出租車司機李師傅說，在上海打工的出租車司機都有這樣的體會。

　　即便買了房，沒有買車位也很難安裝充電樁。小區(qū)里動輒10萬元的車位，讓不少車主望而卻步。出租車司機劉師傅在上海的芷江街道買了房，他表示：“不買車位，現(xiàn)有的充電車位要排隊才能用上。不僅充電慢而且電費也很貴，充1度電要1.3元左右。”綜合考量之下，劉師傅最終選擇在外“打游擊”充電。

　　老舊小區(qū)電力容量不足、停車位資源緊張的情況尤為突出。記者在走訪中了解到，位于上海長寧西部的北新涇街道，作為典型的居住型社區(qū)，幾乎遇上了電動車充電的所有難題，但仍給出了令居民滿意的解決方案。

　　供電容量是充電樁建設的硬標準，2022年底，該街道率先建成上海首個無架空線全要素整治示范區(qū)，在住宅小區(qū)內(nèi)“嵌入式”建設箱變，全面提升社區(qū)供電容量，為安裝充電樁提供了可能。

　　優(yōu)化管理也是破解回家充電難的重要方面，該街道內(nèi)多個小區(qū)都做了探索嘗試。新涇四村等小區(qū)建立“電動汽車車主群”，一方面業(yè)主可在群內(nèi)充電接龍，另一方面發(fā)生故障時，維保人員第一時間在群內(nèi)響應;新涇三村開辟充電區(qū)域，進行分區(qū)管理，道閘識辨綠牌車輛進出，有效解決油車占位等問題;新涇五村用好社企聯(lián)席會平臺，鼓勵社區(qū)單位參與共享充電樁停車引導工作，通過有序充電讓有限的電力容量發(fā)揮更大作用。

　　在外充電，費用和效率是車主最在意的事

　　開著新能源車跑了一上午后，陳師傅要給車子補點電才能撐過晚高峰。“現(xiàn)在充電樁好找，但是比在家里充貴多了。”陳師傅說，在外面快充，貴的時候每度電甚至超過2元，平時約1.3元，谷電也接近1元，有時候還需要付停車費。

　　車主們的顧慮，充電樁運營公司并非不知情。上海特來電新能源有限公司常務副總經(jīng)理宦澤平表示，充電樁的分布主要靠近人流密集的區(qū)域，特別是交通要道和重要的商業(yè)聚集區(qū)。“以上海為例，中環(huán)以內(nèi)的區(qū)域，受制于電力資源緊缺、車位租金貴等原因，充電站的規(guī)模一般都比較小，分布也不均勻。中環(huán)以外的大型和超大型充電站比較多，綜合服務能力較強。”

　　關于充電費用方面的問題，宦澤平表示，該公司直到2019年才實現(xiàn)盈虧平衡。企業(yè)面臨的壓力還有不少，一是行業(yè)競爭激烈，二是業(yè)內(nèi)參與企業(yè)的稅率不一致，導致企業(yè)的經(jīng)營成本不一致。

　　多位車主在采訪中表示，快充半小時到1小時能增加兩三百公里的行程，對于緩解市區(qū)內(nèi)的里程焦慮已經(jīng)足夠。不過，對于節(jié)省時間來說，換電的優(yōu)勢更加顯著。

　　近日，蔚來20kW V2G充電樁正式發(fā)布，不僅具備快速充電功能，還增加了放電功能，讓電動車在電網(wǎng)負荷低時吸納電能，在電網(wǎng)負荷高時釋放電能，讓車與電網(wǎng)更好地形成互動，幫助電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻。換電站方面，目前蔚來已布局1564座換電站，其中北京、上海、深圳等12座城市電區(qū)房覆蓋率超過80%?；谖祦頁Q電補能體系，用戶3分鐘即可滿電出發(fā)，跟加油一樣快，且換電過程無需下車，全程自動。

　　建好樁后，運營更考驗精細化水平

　　“充電站越來越多，進一步促進了新能源汽車的銷售，上下游呈現(xiàn)出良性的發(fā)展趨勢。”宦澤平認為，充電樁和電動車有相互促進的關系，但他也看到了充電樁建設中的難點。“在小區(qū)建充電站，不僅需要業(yè)主大會通過，對車位的管理也制約了小區(qū)充電站的利用效率;而在商場和辦公園區(qū)大樓建充電站，主要受制于電力資源緊缺，無法建設滿足需求的快充站。”

　　國網(wǎng)上海電力的工作人員同樣表達了充電樁在鋪設過程中遇到的問題：“小區(qū)充電難在車位緊張，充電樁施工需要業(yè)主、物業(yè)多方協(xié)同。”對于公共充電，這位工作人員表示，充電位租金高，一般采取服務費分成方式，但如果場地管理方發(fā)生變更，后續(xù)協(xié)議難以持續(xù)。

　　在此方面先行一步的上海，根據(jù)2022年《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展扶持辦法》，正在從均衡發(fā)展轉(zhuǎn)向聚焦重點——小區(qū)和出租車充電難問題，并從建設為主轉(zhuǎn)向建管并重。

　　記者從上海市交通委了解到，上海在完成全市統(tǒng)一公共充電平臺——“聯(lián)聯(lián)充電”建設的基礎上，進一步深化平臺服務功能，推出“聯(lián)聯(lián)充電PRO”版，匯聚全市好用、能用的公共充電設施，同時兼具查詢、充電、支付等服務功能，實現(xiàn)全市“一網(wǎng)通充”。下一步，將通過大數(shù)據(jù)和用戶使用評價及時發(fā)現(xiàn)并督促整改“僵尸”樁、維護不及時、油車占位等問題;開發(fā)“預約停車充電”功能，優(yōu)化市民充電服務體驗。（工人日報）