打開中國地圖，找到云南省，仔細記住峨山、羅里、元江、墨江、寧洱、普洱、勐養(yǎng)、西雙版納、橄欖壩、勐臘、磨憨這些熟悉又陌生的地名，再把時間區(qū)隔調(diào)為2019年12月到現(xiàn)在的任意一天。乘坐時光機飛到那時那刻，如果坐標足夠準確，你將看到中老鐵路國內(nèi)段外部供電項目忙碌的建設(shè)現(xiàn)場，還有那4000余位建設(shè)者。

　　日：與炎熱、高溫、雨季的“斗爭”

　　5月18日，郭菁凌晨4點多就醒了，準確說是一晚上都沒睡熟。在老家的妻子17日晚就進入產(chǎn)房，18日5時53分傳來好消息，母子平安。郭菁這才興高采烈地忙起一天的活計。

　　郭菁是中老鐵路國內(nèi)段外部供電工程元江變南溪河牽至癸能(墨江)開關(guān)站段的線路總工程師。今年5月，線路建設(shè)已告一段落，驗收也近尾聲。按理說，郭菁能脫開身，但他還想堅守到最后一刻，把手頭上的活全部完成，再安心回家陪家人。

　　驗收對工程至關(guān)重要。施工單位三級質(zhì)檢后，建設(shè)單位要對線路的基礎(chǔ)桿塔、架線以及樹障和安全通道等按照電力建設(shè)工程規(guī)范進行綜合驗收，最后報云南省電力建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督中心站進行質(zhì)量監(jiān)督檢查。這些都需要郭菁配合。待驗收完畢，工程還要消缺整改、復(fù)檢，最后申請投運。

　　驗收的日子，鄭達宇每天早上6點起床。他所在的云南電網(wǎng)公司西雙版納供電局輸電管理所，肩負著中老鐵路西雙版納段外部供電項目驗收工作。工程分段做完，他們也分批集中驗收。6時30分出門，14時回到辦公室寫驗收報告，及時告知施工單位消缺整改。驗收高峰時，32名員工有22人同時抽調(diào)在外?！皼]辦法，中老鐵路國內(nèi)段外部供電項目線路總長679.8千米，我們西雙版納就370.112千米，一半還多?！编嵾_宇說。

　　桿塔和線路驗收說起來簡單，做起來一項又一項，特別繁雜，沒有捷徑：對導(dǎo)線、對地、對樹木、對房屋的安全距離是否滿足規(guī)定進行驗收；對桿塔塔材是否缺件進行檢查驗收；對照設(shè)計圖紙對金具、絕緣子、防震錘是否與設(shè)計一致進行檢查驗收；對桿塔接地電阻進行驗收；對桿塔基礎(chǔ)環(huán)境檢查驗收；對導(dǎo)、地線和光纜孤垂進行測量驗收及檢查導(dǎo)地線是否松股斷股等進行驗收……

　　像建設(shè)者一樣，他們也要走同樣的山路，爬同樣的桿塔。為了保護森林，鐵塔越建越高，往常220千伏線路鐵塔高二三十米，現(xiàn)在則高五六十米，碰到密林，80多米的鐵塔也有。

　　“站得更高，望得更遠。密林中的高處，樹林都在你腳下，再往遠處一看，遙遠的鐵塔上是你的同事。說話聽不著，但看得到。這種經(jīng)歷很少有。不過，風(fēng)一吹，塔會晃，心一下就提到了嗓子眼。”很多超高鐵塔正好地處風(fēng)口時，鄭達宇這樣有30多年爬塔經(jīng)驗的老員工便自動請纓。除了爬塔，現(xiàn)在的鄭達宇們還要掌握無人機驗收技能，發(fā)現(xiàn)視野、角度等原因難以發(fā)現(xiàn)的缺陷。

　　天剛亮就干活的還有玉溪元江的組塔者王坤，那里是干熱河谷，大象在那兒都只想泡澡。可中老鐵路供電項目建設(shè)者還得組塔、放線、高空作業(yè)……樣樣自己上。上下塔1個小時，背著3升的礦泉水，下來水全變成衣服上的汗。工期就是這樣搶下來的。

　　凌晨4點就工作的，還有忙著下雨的老天爺。西雙版納的雨季，早上、中午和傍晚常常來一場雨，空氣不錯，也能解熱，但被澆透的山路因此變得泥濘不堪。33歲的張登生戴上安全帽，和他的15個小伙伴6時出發(fā)上山。他們要在西雙版納的林間深處，組立一座220千伏鐵塔。

　　“第一天進場，第二天底部施工，如果沒有雨水，正常3天就能完工?！睆埖巧歉呖兆鳂I(yè)人員，鐵塔上的他總是行動矯健。為了趕上整體進度，他們每天要干到晚上7點，才會下山休息。林區(qū)的蚊蟲多、個頭大，他們從頭到腳裹得嚴嚴實實，稍微空閑時就拿著撿來的樹枝拍打身子周圍，跟晃著的牛尾巴一樣。路難走時，午飯也會湊合，帶上熱水煮碗泡面。

　　馬幫里的羅四根也要在8點前上山。8個人、13匹馬要把成噸的塔材從山下運到塔基位。一基塔需要塔材30余噸。有些塔位處于密林地帶，為了最大程度保護當?shù)丨h(huán)境，塔材運輸多選擇人力、馬幫。不僅西雙版納如此，玉溪、普洱均有此類情況。跟著馬幫上山，有些極端泥濘的山路，必須人帶著走?！坝幸淮务R腿陷進去幾十厘米，等待大家救它的時候，馬已經(jīng)睡著了?！?/p>

　　建設(shè)者陳云飛習(xí)慣了人工孔挖樁。在山里，大型機械開不進去，只能靠人力加澆筑混凝土方式，一米一米挖基坑。深的時候達25米，悶熱還在其次，“還會有一種恐懼。雖然有通風(fēng)設(shè)備，也會有氣體檢測儀，當離地面越來越遠時仍然會有一種擔心?！?/p>

　　可以使用大型機械的唐誦也有自己要攻堅的基坑。云南是中國地質(zhì)條件最復(fù)雜的省區(qū)之一，山河交錯分布，懸崖絕壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分發(fā)育，滇西南更有“地質(zhì)博物館”之稱。唐誦的基坑在西雙版納景洪市普文鎮(zhèn)稱桿河曼景緬村，“我的基坑在甘蔗地里，卻挖出了流沙。”唐誦現(xiàn)場指給記者看時，基坑里還存儲了不少水。

　　“最后我們請技術(shù)方來勘測，發(fā)現(xiàn)通過擴大基坑的方式能解決。不然只能更換位置，還要重新談青苗補償事宜?！碧普b說。

　　1.6米左右的李建安穿著褪了色的迷彩服，他和蘇金安是搭檔，兩人正在路邊將塔材搬運到“爬山虎”上?！芭郎交ⅰ笔枪と藢π⌒吐膸к嚨挠H切稱呼，上噸重的塔材放上面，有頭重腳輕之感。西雙版納的山坡度太大，蘇金安就在后面當那個“壓艙石”，扶著看似要“栽下去”的履帶車和塔材。

　　中老鐵路國內(nèi)段外部供電項目西雙版納六標段經(jīng)理方志東正準備從山東緊急購買幾輛小型履帶車，他說：“雨季，路一泥濘，履帶車是最好的交通工具?，F(xiàn)在趕工期，只能用人力和物力換時間。”

　　夜：“娛樂生活”是準備第二天的技術(shù)資料

　　白天在工地，晚上也不得閑。中老鐵路國內(nèi)普洱段外部供電工程4標段項目經(jīng)理肖人福說：“我們這些人，白天跑現(xiàn)場，晚上回來整理準備第二天的技術(shù)資料。總工晚上11點前沒有不干活的。4月放線緊張的時候，凌晨1點后才睡覺。”儲藏室里堆成山的項目文件袋、電腦里的停電安排、成百上千的工作日志及匯總表格……正是這些工作內(nèi)容的濃縮。

　　西雙版納供電局黨建工作部員工李琴的丈夫楊德志，很長一段時間都很晚回家?！盀榱瞬淮驍_我們休息，他經(jīng)常睡沙發(fā)，門口的鞋子跟在泥塘里泡過一樣，衣服也要分開洗，褲腳都是泥巴?！碑斔龓е浾咧匦伦吡艘槐楣さ噩F(xiàn)場后，方才理解：“我終于明白為什么他就算很晚到家，電話、微信還一直不停，放下手機就那么沉默。原來工地上需要協(xié)調(diào)處理的事情是如此的多?！?/p>

　　普洱供電局規(guī)劃建設(shè)管理中心項目管理人員陳科也渴望著這樣的理解。500千伏思茅變電站要做中老鐵路牽引變的三回220千伏出線間隔安裝調(diào)試，有可能會造成電網(wǎng)風(fēng)險，甚至對西雙版納電網(wǎng)造成影響。普洱供電局通過設(shè)計臨時過渡方案降低電網(wǎng)運行風(fēng)險。

　　“臨時改接兩條運行的220千伏線路，新增3個GIS設(shè)備安裝。我們白天進行斷路器大型設(shè)備安裝以及三個間隔的二次設(shè)備調(diào)試和驗收，夜間加班對設(shè)備進行高壓試驗，確保GIS設(shè)備無缺陷投運?！弊鳛轫椖抗芾砣藛T，陳科每天早上7點出門，凌晨到家，身在現(xiàn)場協(xié)調(diào)前后方的問題，“最高峰時一天接打了584個電話。”陳科的妻子說。

　　這些只是建設(shè)者奮斗的冰山一角。2019年12月開工至今，各參建單位的4000余名人員共同克服了高溫、雨季、疫情和線路交叉跨越多等重重困難。現(xiàn)在，中老鐵路國內(nèi)段外部供電工程正在陸續(xù)投運中。建設(shè)者也陸續(xù)離開建設(shè)現(xiàn)場，奔往下一個工程建設(shè)現(xiàn)場。

　　“乘坐中老鐵路的列車，是看不到我們工程的，但我們?nèi)匀缓茯湴痢Ｖ欣翔F路結(jié)束了普洱、西雙版納沒有鐵路的歷史。這條鐵路還會一路南下，到老撾萬象?？葱侣劊B泰國人都想著把榴蓮?fù)ㄟ^這條鐵路運到中國?；疖嚹芘芷饋?，少不了我們這個工程?！惫紩诚胫幸惶鞄е鴥鹤映俗欣翔F路的列車，在車上講述他們讓火車跑起來的故事。

　　南網(wǎng)傳媒全媒體記者 劉杰 郭冬冬 徐娜 通訊員 王宇 廖潔 李琴 賀璇 嚴媛 張強 劉鑫