導讀：我國的海上風能資源極為豐富，各沿海地區(qū)間的風能資源差異也遠比陸地要小。其中，臺灣海峽一帶的風能資源最為豐富（6級以上），其次是廣東、廣西、海南（4-6級）。

7月28日，國家能源局召開新聞發(fā)布會，稱今年上半年我國風電新增并網(wǎng)裝機1084萬千瓦，其中海上風電新增裝機214.6萬千瓦，同比去年增長102.45%。部分媒體甚至已經(jīng)根據(jù)上半年的增速推算，我國的海上風電累計裝機已超過英國，躍居全球第一。

其實在海上風電領域，中國已經(jīng)連續(xù)三年拿下了新增裝機容量第一的寶座。據(jù)全球風能理事會（GWEC）統(tǒng)計，中國截至2020年的累計裝機容量已達到9898兆瓦（下文均簡寫為MW），距第一名英國（10206MW）僅差308MW。

如果再考慮到中國當年新增了3060MW的海風裝機而英國僅新增了483MW，中國今年的登頂確實只是時間問題。GWEC也在今年年初表示，預計中國在2021年將超過英國，成為全球最大的海上風電安裝市場。

但對中國而言，在新能源的裝機量上傲視世界早已不是什么新鮮事。早在2010年，中國的風電總裝機就已經(jīng)超過了美國成為世界第一；5年后，中國又在光伏總裝機上超過了德國成功登頂。如今，隨著國家提出“構建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)”，對新能源電力的討論正在從“發(fā)電”轉到“用電”。

而這，正是海上風電的優(yōu)勢所在。

海上風電：東南沿海地區(qū)可就地消納，穩(wěn)定性可比火電

目前，我國新能源電力的消納受時空因素的制約。

從時間上講，新能源電力波動性較大?！吨袊茉磮蟆吩龂覒獙夂蜃兓瘜＜椅瘑T會委員王志軒的話稱，我國風電出力主要集中在春冬兩季，光伏出力主要集中在夏秋兩季。隨著新能源發(fā)電比例的提升，做到實時平衡難度越來越大。

以陸上風光為例，2018年，新疆風電波動最長持續(xù)時間超過兩天，低于風電裝機容量20%的低出力最長持續(xù)時間超過8天；同年，陜西電網(wǎng)低于光伏裝機容量20%的低出力最長持續(xù)時間超過4天。

相比之下，海上風電由于不受地形、城市規(guī)劃影響，享受著更多的資源量。據(jù)《中國工程科學》2021年第1期的院士文章介紹，海上風電年運行小時數(shù)最高可達4000小時以上，較陸上風電年發(fā)電量多出20%~40%。業(yè)內(nèi)人士也表示，海上風電即便是在風量較低地區(qū)，運行時間也可以達到3000多小時。

4000小時以上的運行時間是什么概念？根據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《中國電力行業(yè)年度發(fā)展報告2021》，我國電力系統(tǒng)的壓艙石——煤電在去年的運行時間同樣是在這一區(qū)間，個別煤電大省如內(nèi)蒙古的煤電利用小時數(shù)會接近5000。

有足夠的運行時間做保障，海上風電的波動性自然也要小于陸上風電和光伏。關于這一點，海上風電龍頭之一接受了觀察者網(wǎng)的采訪，該公司資本市場部總經(jīng)理潘永樂表示，海上風電的波動性小于陸上風電，且遠小于光伏，畢竟風電不會因為晝夜變化導致發(fā)電量清零，甚至晚上發(fā)的電還可能更大一些。這么一來，海上風電的電網(wǎng)友好性無疑更加出色，電網(wǎng)方面也是比較愿意接受的。

從空間上講，我國太陽能(7.410, -0.10, -1.33%)和陸地風能最豐富的地區(qū)多在西部，而用能集中地區(qū)多在東部沿海，這就需要建設特高壓等線路進行遠距離輸送。但海上風能不一樣，東部沿海省份可以在離岸大概30-50公里的區(qū)域直接開發(fā)本地的海上風能，不用擔心遠距離輸送問題。

發(fā)改委能源研究所發(fā)布的《中國風電發(fā)展路線圖2050》，我國的海上風能資源極為豐富，各沿海地區(qū)間的風能資源差異也遠比陸地要小。其中，臺灣海峽一帶的風能資源最為豐富（6級以上），其次是廣東、廣西、海南（4-6級）。

其實，我國資源的生產(chǎn)區(qū)遠離主要消費區(qū)這一情形不僅是對新能源而言，對水電、火電而言同樣如此，而海上風電可以實現(xiàn)“就地消納”。

對于“就地消納”的優(yōu)勢，《中國能源報》援引中國工程院院士余貽鑫的話稱，“風光”發(fā)電（指光伏和陸上風電，觀察者網(wǎng)注）具有強烈的間歇性、多變性和不確定性，它們不能獨立向負荷地區(qū)供電。根據(jù)電力系統(tǒng)的運行原理，西部送端系統(tǒng)的風電和光伏發(fā)電需要與當?shù)氐幕痣?、水電等出力可控機組打捆成比較平穩(wěn)的功率，再輸送給終端的電力用戶?？紤]到這些成本，就地開發(fā)與消納一度“風光”電的全社會供電成本優(yōu)勢顯著。

余院士還指出，“風光”就地開發(fā)與消納可以降低中東部省份的電能對外依存度，“電從身邊來”是提高電力系統(tǒng)韌性、保障供電安全的根本保證。

不僅如此，相比陸上風電和光伏，海上風電還不用擔心土地問題。風電龍頭遠景能源高級副總裁田慶軍認為，海上風電是沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)碳中和的必然選擇。未來“電從身邊來”會成為一種趨勢，長距離的“外來電”只能作為一種補充，各個省份必須重新思考如何自給自足。沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)用能體量大，土地資源稀缺，陸上風光資源不能有效解決“雙碳”目標，海上風電是必然選擇。

他說，國家電網(wǎng)相關負責人透露，未來電網(wǎng)60%以上的新能源上網(wǎng)將來自中東南部，尤其是海上集中式風電。在田慶軍看來，海上風電具備成為新煤炭、新石油的戰(zhàn)略先決條件。

明陽智能潘永樂認為，從自然稟賦上講，海上風電解決了新能源原來面臨的一個瓶頸，因此它不會僅僅承擔一個救火的作用，從中長期來看，可以替代煤電承擔發(fā)電主力的角色。據(jù)他介紹，目前中國在離海岸100公里以內(nèi)的范圍內(nèi)可供開發(fā)的海上風能資源量有200萬MW，基本可以在很大程度上替代煤電。

另外，深海范圍的海上風電開發(fā)也已啟動。據(jù)陽江廣播電臺5月報道，由我國自主研發(fā)擁有完全知識產(chǎn)權的首臺漂浮式海上風電機組在明陽智能陽江產(chǎn)業(yè)基地下線，這是全球第一臺抗臺風型海上漂浮式風機，單機功率5.5MW，風輪直徑達到158米，每年可以為3萬戶家庭提供綠色清潔能源。

潘永樂表示，漂浮式機組可以在岸上完成組裝，無需海上和水下建造工程，直接整體托運到目標海域，讓大規(guī)模部署海上風電成為可能，是引領我國海上風電行業(yè)走向深海的重大成果。

大型海上風機國產(chǎn)化：成本越來越低

當然，對于已經(jīng)在建設新型電力系統(tǒng)的中國來說，不管是看似多么美好的新能源，成本始終是一道繞不過去的坎。而海上風電在這方面也有足夠的底氣，因為風機正變得越來越大。

大型化是海上風電降低成本的核心。

九方智投的研究報告解釋稱，在收入端，大容量機組意味著更大的掃風面積和更高的輪轂高度，機組切入風速更低，單位容量在同一位置的利用小時數(shù)更高。同時，在成本端，使用大容量機組可以大幅減少風電場的機組臺數(shù)，從而有效降低分攤到單位容量的原材料、基礎、吊裝、線路和土地等投資成本，并降低后期運維和管理成本。

西部證券研報援引通用電氣的測算結果稱，按照中國海域水深25米、風速9米/秒、規(guī)模為400MW風電場的情況進行估算，與安裝6MW機組相比，安裝12MW機組每千瓦可降低27.89%的造價成本。而從2007-2019年，我國海上風電的主流機型從1.5MW提升到5-6MW，對應的海上風電造價從2.67萬元/千瓦下降到1.57萬元/千瓦，造價下降41%。

目前，明陽智能已經(jīng)研發(fā)出國內(nèi)功率最大的11MW海上風機，東方電氣也研發(fā)出了10MW的風機。

潘永樂介紹，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)具備了推廣大型風機的條件，等到明年國家補貼取消，海上風電進入平價階段后，廠商出于進一步降本的考慮也會主動去推廣更大的風機。他還補充道，現(xiàn)在的新增招標都是8-10MW的機器。

去年，陸上風電率先實現(xiàn)平價，已經(jīng)把成本降到非常低的水平。據(jù)《上海證券報》報道，國投甘肅新能源與三一重能近日完成國投瓜州北大橋第七風電場B區(qū)項目采用的是6.25MW的風電機組，項目成本控制在4500元/千瓦以下，年等效小時數(shù)3400時左右，據(jù)此測算等效小時平準化度電成本（LCOE）為0.098元/度，有望成為我國首個度電成本低于0.1元/度的風電項目。

海上風電現(xiàn)階段的成本還比較高。目前，海上風電的標桿電價為0.85元/度，每度電享受著0.4元左右的補貼。不過，由于海上風電的電機可以做得比陸上風電要大得多，因此海上風電的降價空間也要更大，未來可以追平陸上風電的電價。

潘永樂向觀察者網(wǎng)表示，中國的海上風電還處在一個起步的階段，正在經(jīng)歷從補貼到平價的過程。如果要追平陸上風電價格（0.1元/度左右）的話，起碼需要每年1-2萬MW的裝機規(guī)模做支撐，這個數(shù)字相當于去年中國新增陸地風電裝機量的四分之一。

盡管中國去年新增的海上風電裝機量相比這一數(shù)字還有不少差距，但這并不遙遠。一方面，中國每年的新增海上風電裝機量都在增長，2019年還是2395MW，2020年已經(jīng)到了3060MW，而風機的大型化還在加速這一過程。

另一方面，中國現(xiàn)有的海上風電裝機能力其實還要受安裝船數(shù)量不足的制約，因為無論風機的大小，安裝船一次只能裝一臺風機。但反過來看，就算安裝船數(shù)量保持不變，只要把要安裝的風機功率從6MW提到8MW，一年下來的新增裝機量也可以提升50%。

除了大型化，國產(chǎn)化降本也在有序推進當中。潘永樂稱，如果說中國風電在幾年前還在追趕，那么到今年是可能實現(xiàn)超越的。比如我國的陸上風電基本上已經(jīng)全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，海上風電還有個別核心零部件仍在進口，但在他看來這只是一個過程：

“因為中國的制造能力，不管在任何行業(yè)，都是這樣的一個規(guī)律，一開始模仿學習，然后逐步追趕，最后超越?！?/p>

明年“斷奶”，海上風電進入調整期？

不過，對于仍享受著國家補貼的海上風電而言，明年的“斷奶”是一場大考。

2020年1月3日，國家財政部組織召開了一次可再生能源領域的通氣會，宣布2021年之后將取消海上風電國家補貼，大大超出了業(yè)界對海上風電平價的預計。

田慶軍認為，3-5年內(nèi)中國所有海域基本都可以實現(xiàn)平價，到十四五末部分地區(qū)度電成本可以做到3毛錢；潘永樂也表示，現(xiàn)在輿論主要是2-3年實現(xiàn)平價，但停補后明年就要做平價了，所以他們只能以最快的速度做到平價，展現(xiàn)企業(yè)的核心競爭力；中國可再生能源學會風能專業(yè)委員會秘書長秦海巖甚至說道，2022-2023年，中國海上風電將迎來最困難時期。

那么，海上風電會在迎來“斷崖式”的調整期嗎？

潘永樂認為，取消補貼不會對海上風電的裝機增長產(chǎn)生太大影響，業(yè)界強調“調整期”，也有希望政府能盡快出臺其他有利政策的意思在里面。

他以陸上風電為例，稱今年是陸上風電的平價第一年，盡管宣布停補的時候也有過不少關于風電要進入“調整期”的焦慮，但從數(shù)據(jù)上看，今年不管是新增的招標規(guī)模還是并網(wǎng)數(shù)量、建設口徑，都是在去年高位的基礎上繼續(xù)增長。

比如今年上半年陸地風電新增招標量就超過了3萬MW，相比去年有了很大增長，同陸上風電搶裝潮的2019年全年規(guī)模相當；新增并網(wǎng)達到1萬多MW，比去年同期增長了4千多MW。鑒于這些數(shù)據(jù)，以及他們所掌握的情況，明陽智能對于明年的海上風電裝機量保持樂觀。

同為綠電，海上風電制氫前景如何？

由于目前氫能以及燃料電池車的熱度再次升溫，以及明陽集團董事長張傳衛(wèi)曾在做客央視時多次提及了海上風電制氫的前景，有著臨近市場無需長途運輸這一優(yōu)勢的海上風電的制氫前景同樣受到關注。

對此潘永樂表示，他們認為氫是作為一種儲能形態(tài)出現(xiàn)的。等到未來可再生能源裝機規(guī)模越來越大的時候，氫的利用一定是一種趨勢，不過在現(xiàn)階段還是一種前瞻性的布局。

另外對海上風電而言，它最大的優(yōu)勢就是有著幾乎為零成本的海水，因此若要讓海上風電進軍制氫，還需要海水制氫等關鍵技術。