如果10年內(nèi)，歐洲增加162吉瓦風(fēng)電容量和253吉瓦太陽能容量，促進(jìn)電動(dòng)汽車銷售并加快燃煤電廠的淘汰速度，那么到2030年歐洲的排放量將減少53%，要實(shí)現(xiàn)歐洲55%的減排目標(biāo)還需要進(jìn)一步加大力度。

　　這是研究機(jī)構(gòu)伍德·麥肯齊(Wood Mackenzie)最新的報(bào)告。報(bào)告中認(rèn)為，到2030年，在基本情景設(shè)定下，歐洲將減少46%的排放，如果加速能源轉(zhuǎn)型，達(dá)到上述目標(biāo)，那么減排量將達(dá)到53%。

　　與此同時(shí)，到2030年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車在歐盟乘用車銷售中所占份額將達(dá)到97%，并大量退役煤炭，同時(shí)還要降低碳成本，從而最大程度地實(shí)現(xiàn)煤改氣。通過這些措施，到2032年左右，有可能實(shí)現(xiàn)較之1990年的排放量水平減少55%。

　　“要實(shí)現(xiàn)2030年的目標(biāo)，歐洲將不得不做我們假設(shè)的一切，但要更快。此外，由于在可再生能源和電動(dòng)汽車普及方面的潛力有限，它將不得不在三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域加大努力：能源效率和建筑物的電氣化，減少出行量以及碳市場改革”，伍德·麥肯齊研究總監(jiān)Murray Douglas解釋道。

　　要實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標(biāo)，就需要做出艱難且通常不受歡迎的決定。根據(jù)研究和咨詢小組的建議，到2030年加強(qiáng)碳成本的確定性將加快淘汰煤炭的計(jì)劃，并進(jìn)一步提高可再生能源的競爭力，這將促進(jìn)該行業(yè)的更多活動(dòng)。它還將支持低碳?xì)?，并鼓?lì)市場參與者在碳捕集與封存(CCS)領(lǐng)域投入加大。

　　Douglas補(bǔ)充說：“最大的機(jī)遇將來自風(fēng)能，太陽能和存儲(chǔ)能力的建設(shè)，到2030年將需要5850億美元的投資，以及改變電力市場所需的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。”