一直以來(lái)，氫能源車(chē)受限于較高的使用成本，市場(chǎng)化速度十分緩慢。

　　不過(guò)，如今，氫能源車(chē)正在努力開(kāi)上屬于自己的賽道。

　　11月12日，在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)賽事服務(wù)車(chē)輛交付儀式上，豐田向北京奧組委正式交付2200輛新能源汽車(chē)，這其中，就包含兩款氫能源車(chē)。此外，北汽福田氫燃料電池車(chē)也加入到冬奧會(huì)官方服務(wù)的保障之列。

　　不難看出，頭頂“零排放”光環(huán)的氫能源車(chē)已開(kāi)始進(jìn)入公眾視野。那么，被廣泛看好的氫能源車(chē)如何才能進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)?各方目光不約而同聚焦在使用成本這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)上。

　　產(chǎn)品端：自主研發(fā)降低購(gòu)車(chē)成本

　　“經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)研發(fā)和沉淀，如今氫能源車(chē)技術(shù)水平越發(fā)成熟，我認(rèn)為目前氫能源車(chē)已經(jīng)具備了規(guī)?；袌?chǎng)推廣的可能。”中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專業(yè)委員會(huì)主任委員周鶴良在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此前氫能源車(chē)從未受到產(chǎn)業(yè)政策、汽車(chē)企業(yè)、消費(fèi)市場(chǎng)過(guò)高的關(guān)注。不過(guò)，從如今車(chē)市氛圍的變化來(lái)看，已經(jīng)能夠從氫能源車(chē)身上依稀看到當(dāng)年新能源車(chē)發(fā)展初期的影子。

　　目前，雖然氫能源車(chē)尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占埃珡V大消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品特點(diǎn)并不陌生。

　　近年來(lái)，從每屆車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)到國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)展臺(tái)，氫能源車(chē)都是消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的重要角色。事實(shí)上，氫能源車(chē)之所以備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注，并非先進(jìn)技術(shù)自帶的新鮮感，而是其具備驅(qū)動(dòng)來(lái)源更加環(huán)保、能量轉(zhuǎn)化率高、燃料電池壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，滿足了消費(fèi)者實(shí)際用車(chē)需求。

　　不過(guò)，令人遺憾的是，由于其使用成本過(guò)高，市場(chǎng)化步伐較為緩慢。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，我國(guó)燃料電池車(chē)銷(xiāo)量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛和1437輛，五年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為7100輛。值得注意的是，2020年銷(xiāo)量不升反降，同比下降56.8%。

　　周鶴良表示，與以往在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的汽車(chē)產(chǎn)品不同，氫能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量維持在低位徘徊的根本原因，不是產(chǎn)品力方面的問(wèn)題，而是繞不開(kāi)的成本問(wèn)題。但氫能源車(chē)對(duì)于各大車(chē)企而言，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

　　近期，汽車(chē)企業(yè)在氫能源車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。上汽通用五菱、紅旗、長(zhǎng)城、起亞等主流車(chē)企均推出氫動(dòng)力車(chē)輛，填補(bǔ)品牌在相關(guān)領(lǐng)域的市場(chǎng)空白。值的一提的是，在新能源車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的自主品牌，在氫能源車(chē)市場(chǎng)同樣不甘落后。

　　清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強(qiáng)對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，生產(chǎn)成本過(guò)高是阻礙氫能車(chē)發(fā)展的重要原因。以燃料電池公共汽車(chē)為例，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本加上系統(tǒng)、氫氣瓶、控制器，就占到了整車(chē)成本近六成。氫能源車(chē)若想降低生產(chǎn)成本，就要在核心技術(shù)方面尋找解決方案。“燃料電池系統(tǒng)相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)锏陌l(fā)動(dòng)機(jī)，是整車(chē)最核心的部件，此前自主品牌一般依靠進(jìn)口來(lái)獲取。”他說(shuō)道。

　　換句話說(shuō)，解決氫能源車(chē)生產(chǎn)成本過(guò)高的關(guān)鍵在于解決燃料電池系統(tǒng)問(wèn)題。記者注意到，自主品牌為了解決這一問(wèn)題，紛紛通過(guò)自主研發(fā)，尋求技術(shù)發(fā)展和成本降低的雙突破。

　　以上汽通用五菱前不久發(fā)布的新一代氫燃料車(chē)為例，新車(chē)最高時(shí)速可達(dá)165公里/小時(shí)，配備集成動(dòng)力系統(tǒng)，具備純電、燃料電池、電驅(qū)動(dòng)三大系統(tǒng)的能量交互模式。上汽通用五菱公關(guān)部負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者，新一代氫燃料車(chē)搭載的氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了自主化，該車(chē)型搭載的高壓儲(chǔ)氫瓶也是國(guó)產(chǎn)的，這在很大程度上降低了生產(chǎn)成本。未來(lái)，加上量產(chǎn)化的推動(dòng)，氫能源車(chē)市場(chǎng)售價(jià)也會(huì)降到理想范圍。

　　周鶴良認(rèn)為，氫燃料車(chē)實(shí)現(xiàn)從關(guān)鍵零部件到整車(chē)集成的國(guó)產(chǎn)化是降低購(gòu)車(chē)成本的重要一環(huán)。隨著產(chǎn)品布局的深入，氫能源車(chē)市場(chǎng)售價(jià)下降是必然趨勢(shì)，預(yù)計(jì)3-5年后就會(huì)接近傳統(tǒng)燃油車(chē)水平。

　　補(bǔ)能端：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展

　　隨著新能源車(chē)市場(chǎng)化加速，汽車(chē)企業(yè)希望為消費(fèi)者提供更加多樣化的出行方式，讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自身不同需求自由選擇。

　　有了純電動(dòng)車(chē)的使用經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)初期就會(huì)關(guān)注氫能源車(chē)在補(bǔ)能端的表現(xiàn)。其中，補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)短是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　眾所周知，純電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒5個(gè)小時(shí)以上的充電時(shí)長(zhǎng)，影響著傳統(tǒng)汽車(chē)使用者更換出行方式的想法。那么，氫能源車(chē)補(bǔ)能能否更便捷?

　　根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)采集的車(chē)輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，加氫時(shí)長(zhǎng)的定義是車(chē)輛每次熄火加氫開(kāi)始和啟動(dòng)加氫結(jié)束的時(shí)間差。

　　毛宗強(qiáng)介紹說(shuō)，氫能源車(chē)加氫時(shí)長(zhǎng)與傳統(tǒng)燃油車(chē)幾乎沒(méi)有區(qū)別，平均一次加氫時(shí)長(zhǎng)基本上在6分鐘左右。單從這方面來(lái)看，與純電動(dòng)車(chē)相比，氫能源車(chē)補(bǔ)能效率確實(shí)有著不小的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然氫能源車(chē)沒(méi)有補(bǔ)能時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的困擾，但加氫成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。

　　據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)一公斤氫氣的價(jià)格大約在80元左右，一輛續(xù)航在600公里的氫燃料電池乘用車(chē)加滿一次大概需要5.5公斤的氫，成本近450元。

　　造成這一結(jié)果的原因其實(shí)與加氫站數(shù)量少有著直接關(guān)系。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，國(guó)內(nèi)累計(jì)建成加氫站剛超過(guò)110座，相較于遍布國(guó)內(nèi)各地的加油站和充電樁，幾乎可以忽略不計(jì)。

　　由于目前氫能源車(chē)市場(chǎng)保有量較小，國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)還未步入發(fā)展快車(chē)道。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，從新能源車(chē)歷來(lái)補(bǔ)貼政策調(diào)整中可以看出，政策會(huì)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展最新變化快速做出調(diào)整。今年國(guó)家相關(guān)部門(mén)多次發(fā)布?xì)淠茉窜?chē)發(fā)展政策，足以說(shuō)明發(fā)展氫能源車(chē)的信心。未來(lái)補(bǔ)貼政策的重心有望向消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)氫能源車(chē)以及加氫站建設(shè)端傾斜。

　　近一段時(shí)間，各地也紛紛制定和發(fā)布了加氫站建設(shè)政策。

　　11月3日，內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府辦公廳印發(fā)《內(nèi)蒙古自治區(qū)“十四五”工業(yè)和信息化發(fā)展規(guī)劃》，其中提出，推進(jìn)氫氣制取、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、應(yīng)用一體化發(fā)展;11月8日，浙江發(fā)展改革委提出，到2025年，規(guī)劃建設(shè)加氫站近50座;11月8日，河南省濮陽(yáng)市提出建設(shè)加氫站最高可享1000萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

　　可以預(yù)見(jiàn)，在補(bǔ)貼政策不斷加碼后，各地加氫站的建設(shè)步伐會(huì)逐漸加快。而隨著加氫站的廣泛布局，加氫成本和使用便捷性將會(huì)有所改善。

　　師建華認(rèn)為，盡管氫能源車(chē)還有一些成本方面的問(wèn)題待解決，但汽車(chē)企業(yè)一直在抓緊尋求解決方案，一旦問(wèn)題得到解決，氫能源車(chē)的諸多優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

　　售后端：養(yǎng)車(chē)成本有先天優(yōu)勢(shì)

　　如果氫能源車(chē)可以解決買(mǎi)車(chē)成本和加氫成本過(guò)高的問(wèn)題，那么在售后端，就更能凸顯其優(yōu)勢(shì)。

　　與傳統(tǒng)蓄電池以儲(chǔ)能方式提供電能不同，氫燃料電池是通過(guò)氫氣和氧氣間的化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，只要具備充足的氫氣源和空氣，?chē)輛就可以持續(xù)完成量能轉(zhuǎn)化。

　　眾所周知，氫燃料電池在生產(chǎn)電能的過(guò)程中只產(chǎn)生水，因此其最大的優(yōu)勢(shì)就是真正地實(shí)現(xiàn)了“零排放”。

　　在很多消費(fèi)者看來(lái)，“零排放”只是氫能源車(chē)對(duì)環(huán)境友好的一面，與自身使用并無(wú)太多關(guān)聯(lián)。但實(shí)際上，車(chē)輛在實(shí)現(xiàn)“零排放”的同時(shí)，也降低了消費(fèi)者的養(yǎng)護(hù)成本。因?yàn)闅淠茉窜?chē)在使用過(guò)程中，不存在燃燒不充分所產(chǎn)生的殘留物質(zhì)。而傳統(tǒng)燃油車(chē)如果不進(jìn)行定期保養(yǎng)，積碳就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、油耗水平、車(chē)輛啟動(dòng)帶來(lái)影響。

　　正因如此，氫能源車(chē)保養(yǎng)周期會(huì)更長(zhǎng)，且不需要更換火花塞、機(jī)油等，只是以車(chē)輛常規(guī)保養(yǎng)為主，所以保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較少。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，新能源車(chē)二手車(chē)殘值過(guò)低，備受消費(fèi)市場(chǎng)詬病。周鶴良表示，與純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池隨時(shí)間而衰減的變化不同，氫能源車(chē)在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)氫燃料電池衰減現(xiàn)象，因此不會(huì)造成車(chē)輛核心價(jià)值出現(xiàn)過(guò)多下降。這既能保障消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后的利益，也會(huì)改變消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)殘值低的固有印象。