2021年，中國新能源汽車市場呈大爆發(fā)之勢。

乘聯(lián)會9月數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車和小鵬汽車八家新能源汽車廠商批發(fā)銷量突破萬輛。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)則顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷均超過35萬輛，市場滲透率達(dá)17.3％。

這些數(shù)據(jù)的背后，不僅是新能源汽車廠商迎來了爆發(fā)期，其背后的整條生產(chǎn)鏈也正迎來新的機(jī)遇。從上游材料端、中游核心裝置部件，再到下游整車端，每個環(huán)節(jié)的零部件，尤其是“三電技術(shù)”，幾乎是新能源汽車的核心零件，更是各大廠商競爭的重點(diǎn)。

然而事實上，新能源汽車的零件運(yùn)輸一直是這條新賽道的一大難點(diǎn)。這些關(guān)鍵零部件龐雜多樣，背后的供應(yīng)商也往往不同，如何保證這些至關(guān)重要的零部件順利抵達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈，并減少整個過程中的成本損耗，一度令各大新能源汽車廠商困擾……

占生產(chǎn)成本4成的零部件，困于“運(yùn)輸”

如果你對汽車行業(yè)稍有了解，或許對其產(chǎn)業(yè)鏈條并不陌生。

事實上，新能源汽車盡管是汽車行業(yè)的新賽道，但其產(chǎn)業(yè)鏈條與傳統(tǒng)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)類似，主要由原材料、零部件、整車和后市場服務(wù)四大部分組成，包括上游鋰電池及電機(jī)等的原材料，中游三電零部件（電機(jī)、電控、電池），及下游整車制造、充電運(yùn)營四個環(huán)節(jié)。其中，中游產(chǎn)業(yè)鏈最長、價值量最大。

這幾年間，我國的新能源汽車先是實現(xiàn)了動力電池在全球市場上的逆襲，隨后又基本實現(xiàn)了國內(nèi)驅(qū)動電機(jī)的自給自足。至于電控，盡管目前由于芯片國產(chǎn)化的道路仍然艱難，廠商們高度依賴進(jìn)口，但國內(nèi)企業(yè)的探索步伐也逐漸邁開。

正因主要零部件的完善，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈正快速地走向降本增效，動力電池成本持續(xù)降低，續(xù)航能力也在不斷提高。

然而，這些重要零部件的運(yùn)輸條件，卻仍然是新能源汽車廠商的“老大難”問題。畢竟，占新能源汽車整車生產(chǎn)成本40%的“三電”（電池、電機(jī)和電控），在運(yùn)輸方面面臨著不同的困境。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖。圖片來源：《從產(chǎn)業(yè)鏈角度看新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》

“首先，新能源汽車的動力電池是最受關(guān)注的，但它也是最脆弱的，是電動汽車上最容易壞的零部件，對運(yùn)輸過程中的安全性要求極高。”深耕物流運(yùn)輸業(yè)多年的小蟻托盤總經(jīng)理侯凱告訴鋅刻度，除了備受關(guān)注的動力電池，電機(jī)電控其實也有運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?ldquo;國內(nèi)電機(jī)電控廠商相對來說，相對分散，規(guī)模也不大，新能源汽車廠商的這兩大零部件的供應(yīng)商也往往不同，而運(yùn)輸過程中使用的“千廠千標(biāo)”傳統(tǒng)托盤以及適配的貨架規(guī)格都會有差異，這則會增加后期裝運(yùn)卸載的成本。”

正如侯凱所說，鋅刻度注意到，新能源汽車使用的動力電池組屬于《危險貨物品名表》中規(guī)定的第九類危險品，其自身的危險性一直是國際和國內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

所以曾有業(yè)內(nèi)人士撰寫報告指出，“哪家汽車物流企業(yè)能夠解決新能源車的‘三電’零部件運(yùn)輸問題，誰就能成為未來市場中最重要的一極。”

一方面是“三電”的運(yùn)輸之難，另一方面，除了“三電”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)都有更多龐雜而細(xì)小的零部件。

而目前，大部分新能源汽車的零部件在運(yùn)輸過程中，使用的運(yùn)輸裝置在對零部件進(jìn)行運(yùn)輸收集時，往往不能夠根據(jù)零部件的大小對齊進(jìn)行限位運(yùn)輸，從而導(dǎo)致在對零部件進(jìn)行運(yùn)輸后收集時，零部件容易丟失或者損壞。

“更何況這些零部件在上生產(chǎn)線前往往需要先上貨架，但由于各零部件的托盤規(guī)格也有差異，就需要先從托盤卸貨至貨架，既浪費(fèi)大量時間和人工成本，也容易造成零部件的損耗。”侯凱指出。

即便目前，新能源汽車的頭部選手比亞迪從電池、電機(jī)、電控到IGBT功率半導(dǎo)體，幾乎掌握了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并通過高度集成化設(shè)計來達(dá)到把幾大相關(guān)部件合為一體，讓部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。但其仍然面臨零部件運(yùn)輸、分揀等難題。

如何以托盤打破零部件運(yùn)輸困境？

事實上，已經(jīng)有玩家嗅到了這一細(xì)分領(lǐng)域的商機(jī)。

從物流運(yùn)輸，到倉儲分揀，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的托盤，是現(xiàn)代物流行業(yè)最基礎(chǔ)、也離貨最近的物流單元，被稱為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)的移動地面。而隨著物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普及，托盤的功能也從最基礎(chǔ)的存儲及運(yùn)輸單元，不斷延伸至信息追溯、計量單元及智慧供應(yīng)鏈等領(lǐng)域。

正是這個基本單元，或許能成為解決新能源汽車零部件運(yùn)輸難題的切入口。

國內(nèi)首批進(jìn)入循環(huán)托盤市場的企業(yè)小蟻托盤正是注意到了這一點(diǎn)，開始深耕新能源汽車的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，并試圖尋找突破點(diǎn)。

小蟻托盤由云天化集團(tuán)投資，自成立之初，就明確了自主創(chuàng)新設(shè)計、自主研發(fā)智能終端的方向，并一直專注于用數(shù)字化+循環(huán)共享理念，為用戶提供帶托智能運(yùn)輸解決方案。

根據(jù)小蟻托盤的官方介紹：其采用的復(fù)合材料中包含 ECT 玻璃纖維，這種材料廣泛應(yīng)用于風(fēng)電葉片、輸油管道等產(chǎn)品中，且保證產(chǎn)品性能前提下，采用輕量化設(shè)計，同時降低產(chǎn)品厚度，空間體積減少15%。依托基站通信功能，托盤內(nèi)置終端集合4G通信模塊、幾多種采集傳感器，實時與云平臺做數(shù)據(jù)交互，從而加強(qiáng)快載具流轉(zhuǎn)全過程監(jiān)控調(diào)度，資產(chǎn)管理，減少空載，降低成本，提高周轉(zhuǎn)率。

為了能進(jìn)入新能源汽車市場，小蟻托盤團(tuán)隊針對“三電”以及其零部件量大、規(guī)格不一等特點(diǎn)，對產(chǎn)品進(jìn)行了數(shù)次測試和優(yōu)化。

目前，“載重方面，小蟻可動載2.5噸，貨架載1.5噸；防靜電和防滑方面，小蟻則專門做了防靜電處理和防滑專利設(shè)計，不但面板防滑，讓產(chǎn)品‘吃的牢’，叉車的叉子也能卡得住，不滑動。”小蟻托盤負(fù)責(zé)人侯凱介紹，“此外針對特殊零部件，小蟻托盤的溫度感應(yīng)器還可以在線收集溫度數(shù)據(jù)。”

同時，為了提升在途服務(wù)的體驗，改善供應(yīng)鏈在細(xì)節(jié)上的痛點(diǎn)，比如零部件容易丟失損耗，以及動力電池容易被損壞等問題，小蟻托盤打造了實時在途數(shù)據(jù)服務(wù)：托盤在途運(yùn)輸時，每隔 1 小時通報一次位置信息；托盤在廠區(qū)及倉庫內(nèi)時，每1天通報位置信息；如果發(fā)生野蠻裝卸、故意破壞托盤、以及環(huán)境溫度異常等情況，系統(tǒng)會及時推送報警信息，不受上述時間設(shè)定的限制。

更為重要的是，正如上文提及，新能源汽車的零部件在上生產(chǎn)線前往往需要先上貨架。

一位新能源汽車廠商的工作人員透露，“有些零部件是因為原先無法帶托上線需要翻包，但有一些還是需要換工裝架的，這個取決于線邊布局大小。然而統(tǒng)一托盤的帶托運(yùn)輸，可以防止因為翻包所帶來的產(chǎn)品貨損增加，以及減少因為翻包所帶來的工時增加。

但小蟻托盤則能解決這一痛點(diǎn)。“由于小蟻托盤的規(guī)格是標(biāo)準(zhǔn)化的，且能符合大部分零件的運(yùn)輸要求，所以如果以小蟻托盤代替?zhèn)鹘y(tǒng)托盤，甚至可以用小蟻托盤代替貨架，直接上生產(chǎn)線，能省去不菲的裝卸成本。”侯凱解釋，小蟻托盤已經(jīng)落地的智能倉儲方案，不僅可以幫助企業(yè)實現(xiàn)倉庫內(nèi)部貨物的定點(diǎn)定位、感應(yīng)入庫還可以實現(xiàn)自動存盤、自動找貨等功能。

降本增效，新能源汽車下半場的得分點(diǎn)

為何零部件的運(yùn)輸問題，于新能源汽車賽道而言如此重要？

一個重要的背景是，近幾年來，新能源汽車的競爭點(diǎn)主要集中于零部件，尤其是“三電”本身。業(yè)內(nèi)也曾一度認(rèn)為，“新能源汽車的競爭，其實是動力電池之爭。”所以，在新能源汽車賽道的上半場，各廠商集中精力優(yōu)化零部件性能，降低零部件成本。

功夫不負(fù)有心人。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“深度國產(chǎn)替代”的新階段，由此前整車裝配、內(nèi)外飾基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過渡到高壁壘核心零部件的深度國產(chǎn)化，降本增效的空間迅速擴(kuò)大。

然而，當(dāng)零部件本身的成本和質(zhì)量得以控制，如何降低運(yùn)輸成本以及保證運(yùn)輸質(zhì)量便自然成為了下半場的得分點(diǎn)。

也正因此，目前許多頭部廠商開始試圖讓驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)與減速器等零部件逐步走向整合，演化成一體化、集成化的新模式。因為全新的電驅(qū)動系統(tǒng)將進(jìn)一步降低整車零部件的數(shù)量，減少空間占用。

但這始終只能減少一定數(shù)量的零部件，只有真正從運(yùn)輸環(huán)節(jié)著手，降低這一環(huán)節(jié)的成本，才能實現(xiàn)下一步的成本控制。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到終點(diǎn)，底盤、芯片、智能駕駛、充電設(shè)備、汽車后市場等各領(lǐng)域，都隱藏巨大潛能。而這些細(xì)分產(chǎn)品最終都要經(jīng)運(yùn)輸這一步，可想而知運(yùn)輸?shù)某杀居卸喔摺?rdquo;一位業(yè)內(nèi)人士指出。

這一點(diǎn)也得到了侯凱的認(rèn)同，“產(chǎn)業(yè)鏈越完善，運(yùn)輸?shù)某杀究刂凭驮街匾?rdquo;而可循環(huán)使用的托盤應(yīng)運(yùn)而生，正是為新能源汽車行業(yè)提供降本增效的一條路徑。

目前，實現(xiàn)了到貨托盤化和尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的小蟻托盤，目前已在華南、華東、華中、北京、濟(jì)南五個倉庫的干線運(yùn)輸及上游供應(yīng)商支線運(yùn)輸。

“共享托盤已替代了原有在我們廠內(nèi)的舊托盤，現(xiàn)在跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。托盤使用之后，比過去的裝車效率大概提高了5倍，帶動了整個運(yùn)輸成本的降低，對下游的客戶來講也是一個利好的消息。”一新能源電控廠商的工作人員告訴鋅刻度。

所以，不難看出，新能源汽車行業(yè)的下半場，優(yōu)化運(yùn)輸過程，或?qū)⒊蔀楦鞔髲S商的核心競爭力。（界面新聞）