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燃料電池發(fā)展提速 氫能產(chǎn)業(yè)鏈亟待協(xié)同發(fā)展

證券時(shí)報(bào)發(fā)布時(shí)間:2020-08-19 09:57:52

  8月14日,2020中國汽車論壇主題論壇之一“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及燃料電池技術(shù)創(chuàng)新論壇”在上海市嘉定區(qū)舉行。與會嘉賓圍繞“燃料電池堆和關(guān)鍵技術(shù)”和“氫能產(chǎn)業(yè)鏈及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)”發(fā)表見解,認(rèn)為強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),推動加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),通過多種途徑降低氫燃料電池汽車成本,推動氫燃料電池汽車等氫能示范應(yīng)用,是推動氫能與燃料電池發(fā)展的重要途徑。同時(shí),與會人士呼吁國家出臺燃料電池汽車重點(diǎn)領(lǐng)域推廣政策。

  產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速 還需強(qiáng)化技術(shù)

  氫能是具有廣闊發(fā)展前景的二次能源,近幾年來,歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)投入巨大的資源來發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì),并制定了氫能經(jīng)濟(jì)路線圖。截至目前,占世界GDP 70%的18個(gè)國家均制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計(jì),美國近10年對氫能和燃料電池的資助每年保持在1億~2.8億美元之間,歐盟在境內(nèi)鋪設(shè)的輸氫管道已長達(dá)1598公里,日本國內(nèi)的加氫站已增至300多個(gè),全球正在推進(jìn)中的可再生能源制氫項(xiàng)目規(guī)模從一年前的每月320萬千瓦提高到目前的每月820萬千瓦。

  而在我國,隨著政策紅利疊加及技術(shù)的逐步突破,氫能產(chǎn)業(yè)也正步入提速階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自從2019年氫能首次寫入政府工作報(bào)告以來,各地方政府紛紛發(fā)力推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至目前,江蘇、四川、廣東、河南、河北、山東等多省發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期規(guī)劃;企業(yè)層面,中石化、中石油、中化集團(tuán)等眾多央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局;8月10日,燃料電池動力系統(tǒng)供應(yīng)商億華通正式登陸上交所科創(chuàng)板,被市場稱為“氫能第一股”。

  中國汽車協(xié)會副秘書長、總工程師葉盛基在論壇致辭中表示,當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于重要的窗口期,希望國家出臺燃料電池汽車重點(diǎn)領(lǐng)域推廣政策,大力推動加氫站建設(shè),強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),鼓勵企業(yè)加大聯(lián)合開發(fā)力度,推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,帶動全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平的提升,堅(jiān)持走自主開發(fā)道路,加強(qiáng)與海外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)交流與合作,建立燃料電池汽車行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制,突破我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的瓶頸。

  多位與會專家表示,技術(shù)層面我國已經(jīng)初步掌握了氫燃料電池電堆、空壓機(jī)等關(guān)鍵材料技術(shù),大部分零部件能實(shí)現(xiàn)不同程度的國產(chǎn)化,但與國外先進(jìn)水平相比,仍存在一定差距。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長、教授章桐則表示,燃料電池真正技術(shù)難點(diǎn)是缺乏產(chǎn)品化的技術(shù),“關(guān)鍵還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟,我們不缺實(shí)驗(yàn)室的技術(shù),我們?nèi)碑a(chǎn)品化的技術(shù),產(chǎn)品化的技術(shù)就是保質(zhì)保量,在特定的條件下,給出一個(gè)成熟的產(chǎn)品出來,這是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界突破的。”

  多舉措降本 宜靠全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

  從氫的制取、儲運(yùn),再到氫的交易以及分發(fā)使用,中間還有檢測與認(rèn)證,氫能串聯(lián)起一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)國際氫能委員會預(yù)測,到2050年全球氫能占能源比重約為18%,氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過2.5萬億美元,且隨著技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)資本的持續(xù)投入,未來10~20年全球氫能產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的重大機(jī)遇期。這張藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn),有待于產(chǎn)業(yè)鏈上下各個(gè)要素的協(xié)同發(fā)展。

  近年來,我國氫燃料電池汽車銷量增速明顯。從2015年僅有10輛,到2019年全年銷售2737輛,累計(jì)銷量達(dá)6000多輛,已達(dá)成2020年的階段性目標(biāo)。其中,氫燃料電池商用車發(fā)展較快,在物流配送、公共出行等領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)了氫燃料汽車的商業(yè)化落地。

  我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已提速,但燃料電池仍存應(yīng)用瓶頸。對此,上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵總結(jié),燃料電池有四大應(yīng)用瓶頸,一是加氫站、二是成本、三是進(jìn)口依賴、四是大批量相適應(yīng)的法律法規(guī)的匹配。他認(rèn)為,一旦加氫站的建設(shè)為氫的獲得性提供足夠的保障,最大的問題就是成本。那么如何降低成本?盧兵兵認(rèn)為,首先可通過規(guī)模降本,其次進(jìn)行國產(chǎn)化替代,再是通過工藝和材料技術(shù)進(jìn)步帶來降本,此外還需要法律法規(guī)的完善。整體而言,有效降低燃料電池乃至整個(gè)氫能的制造及使用成本,需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同努力。

  實(shí)際上,氫能已進(jìn)入國家能源戰(zhàn)略,燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā)受到國家高度重視。今年4月,財(cái)政部等公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,提出爭取通過4年左右時(shí)間,建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破,形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

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