前不久,我國(guó)金屬雙極板水冷電堆技術(shù)取得重要突破。北京嘉清新能源科技有限公司依托清華大學(xué)毛宗強(qiáng)技術(shù)團(tuán)隊(duì),成功研發(fā)出40千瓦車用金屬雙極板水冷電堆產(chǎn)品。第三方測(cè)試結(jié)果顯示,產(chǎn)品在體積功率密度、大電流持續(xù)穩(wěn)定放電能力、單位面積放電電流密度等關(guān)鍵指標(biāo)上,全面對(duì)標(biāo)國(guó)際一流產(chǎn)品,形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系。
那么,我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)展如何?還有哪些瓶頸?未來(lái)前景怎樣?記者進(jìn)行了采訪。
加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng),氫能被業(yè)界視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)理想的替代解決方案
氫能,被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?,是一種二次能源。它的來(lái)源多樣,能實(shí)現(xiàn)終端零排放、環(huán)境友好;它的用途廣泛,除了發(fā)電、發(fā)熱,也是理想的交通替代能源。
上世紀(jì)70年代起,氫能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)被國(guó)際社會(huì)矚目。一些國(guó)家積極開(kāi)發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)。近年來(lái),我國(guó)也大力支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將氫能應(yīng)用于汽車行業(yè),打造氫燃料電池汽車,是各方深思熟慮的結(jié)果。
國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院毛宗強(qiáng)教授介紹,氫燃料電池汽車加注時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放、無(wú)污染,被業(yè)界視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)理想的替代解決方案。而且,氫能效能高且穩(wěn)定,僅少量水就能制備出可觀的氫氣,再轉(zhuǎn)換成電能,簡(jiǎn)單便利。
從技術(shù)原理看,氫燃料電池由電堆、電控、供氫裝置、供空氣裝置等部件組成。“電堆是組成燃料電池的最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的核心部件。電堆中的氫氣和氧氣相遇,發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電。其中的技術(shù)難點(diǎn)在于,整個(gè)過(guò)程必須實(shí)現(xiàn)氣、水、熱、電、力這五個(gè)要素的相互協(xié)同,才能釋放出最大效能。”毛宗強(qiáng)說(shuō)。
關(guān)于氫燃料電池,國(guó)際通常兩條技術(shù)路線并行:金屬雙極板水冷電堆和石墨雙極板水冷電堆。前者在低溫啟動(dòng)、體積與功率密度等方面具有優(yōu)勢(shì),后者在可靠性、壽命和成本等方面有長(zhǎng)處,是目前燃料電池商用車的首選對(duì)象。
我國(guó)是世界上氫資源最豐富的國(guó)家,同時(shí)擁有最大的汽車市場(chǎng)。但氫燃料電堆技術(shù)距離世界領(lǐng)先水平,還有一定差距。
專家解釋,電堆關(guān)鍵技術(shù)主要由國(guó)際主流車企掌握。“電堆設(shè)計(jì)技術(shù)門檻高,對(duì)材料、加工工藝等要求極高。想要發(fā)展得好,必須依靠自主創(chuàng)新。”毛宗強(qiáng)說(shuō),他率領(lǐng)的嘉清團(tuán)隊(duì),就是通過(guò)提升電堆單位、縮小電堆體積等技術(shù)創(chuàng)新,降低電堆的成本,提升了電堆的體積功率密度。
尋找適合的商業(yè)化路徑也不容忽視。當(dāng)下,國(guó)內(nèi)氫能汽車多數(shù)采取“鋰電池+氫燃料電池”的電電混合模式,未來(lái)將向純氫燃料汽車方向發(fā)展。多家國(guó)內(nèi)企業(yè)大膽嘗試、持續(xù)攻關(guān),實(shí)現(xiàn)氫燃料電池在大巴車、物流車、重卡、專用車等不同應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題,還依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐
近年來(lái),隨著技術(shù)成熟度提升,氫燃料電池技術(shù)路線逐漸受到關(guān)注,“氫汽車”發(fā)展也駛?cè)?ldquo;快車道”。2019年,氫能首次寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》,要求“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”;有關(guān)部門密集出臺(tái)政策,引導(dǎo)并鼓勵(lì)氫能和氫燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用;大部分省區(qū)市出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃,即將到來(lái)的2022年冬奧會(huì)也有望為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇……
在云浮(佛山)氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩(shī)看來(lái),氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期,前景廣闊。“國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的保有量已經(jīng)超過(guò)6000輛,通過(guò)這幾千輛車逐步做驗(yàn)證,有了支撐,就能促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、降低成本,為規(guī)?;?、產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。”
然而,氫燃料電池汽車發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題,還依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐,特別是上游的氫氣制取、儲(chǔ)運(yùn)以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。“只有打造出‘制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用’一體化的產(chǎn)業(yè)鏈,才能進(jìn)一步推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化和氫能商業(yè)化。”趙吉詩(shī)強(qiáng)調(diào)。
在制氫方面,有電解水、煤制氫、天然氣制氫等主要方法。我國(guó)氫能來(lái)源廣泛,既有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫氣,又有大量棄風(fēng)棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。氫制備出來(lái)后,需要運(yùn)輸至加氫站并貯存。我國(guó)普遍采用20兆帕的氣態(tài)高壓運(yùn)輸,經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸效率較低。
此外,我國(guó)長(zhǎng)期把氫歸于危化品管理,也在一定程度上制約了氫能的利用。趙吉詩(shī)說(shuō):“認(rèn)可氫的能源屬性,按照車用能源進(jìn)行管理,才能進(jìn)一步滿足氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的需要。”
作為氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施,加氫站也需大量新建。據(jù)了解,從2006年第一座加氫站落地,我國(guó)已累計(jì)建成61座加氫站,僅去年一年,就建成30座加氫站。廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司副總經(jīng)理燕希強(qiáng)介紹,建設(shè)一座日加氫能力在500—1000千克的加氫站,成本在1500萬(wàn)—2500萬(wàn)元。他建議,未來(lái)可采取加氫、加油、充電站混建的方式來(lái)逐步降低運(yùn)營(yíng)成本,擴(kuò)大加氫站建設(shè)規(guī)模。
國(guó)家層面也開(kāi)始重視氫燃料電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。今年4月,國(guó)家能源局發(fā)布《能源法(征求意見(jiàn)稿)》,首次將氫能納入能源種類;6月,住建部辦公廳發(fā)布關(guān)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《加氫站技術(shù)規(guī)范(局部修訂條文征求意見(jiàn)稿)》,擬新增液態(tài)氫儲(chǔ)存相關(guān)內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一系列政策的落地,有望進(jìn)一步推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效。
燕希強(qiáng)表示,氫氣的制取、儲(chǔ)運(yùn)以及加氫站等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié),直接決定了氫氣的加注價(jià)格,即車輛的使用成本。“現(xiàn)在氫燃料汽車的能源成本與燃油車差不多,急需通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上游的規(guī)模化,來(lái)降低氫燃料的使用成本。”
我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展較快,核心技術(shù)方面還存在差距,應(yīng)繼續(xù)加大研發(fā)投入
過(guò)去10年,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣超過(guò)450萬(wàn)輛,但大部分以純電動(dòng)汽車為主。2016年,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》預(yù)計(jì),我國(guó)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量在2020年、2025年和2030年將分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛。
近年來(lái),我國(guó)氫燃料電池汽車銷量增速明顯。從2015年僅有10輛,到2019年全年銷售2737輛,累計(jì)銷量達(dá)6000多輛,已達(dá)成2020年的階段性目標(biāo)。其中,氫燃料電池商用車發(fā)展較快,在物流配送、公共出行等領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)了氫燃料汽車的商業(yè)化落地。乘用車方面,國(guó)內(nèi)一些車企雖然也在積極研發(fā),但規(guī)模相對(duì)較小,占比較低。
在上海重塑能源科技有限公司董事長(zhǎng)林琦看來(lái),乘用車生產(chǎn)量大,又面向消費(fèi)端,開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證的周期較長(zhǎng)。此外,加氫站目前還沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò),使得氫燃料電池乘用車相對(duì)純電動(dòng)汽車,仍然發(fā)展較緩。趙吉詩(shī)也認(rèn)為:“如果技術(shù)突破帶動(dòng)成本降低,乘用車市場(chǎng)巨大。”
技術(shù)層面,我國(guó)已經(jīng)初步掌握了氫燃料電池電堆、空壓機(jī)等關(guān)鍵材料技術(shù),大部分零部件能實(shí)現(xiàn)不同程度的國(guó)產(chǎn)化,但與國(guó)外先進(jìn)水平相比,仍存在一定差距。“氫燃料電池電堆的核心零部件,如催化劑、質(zhì)子交換膜等,一些關(guān)鍵材料和部件仍依賴進(jìn)口,核心技術(shù)離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離。”鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司副董事長(zhǎng)、首席技術(shù)官葉思宇表示。
今年4月,財(cái)政部等公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,提出爭(zhēng)取通過(guò)4年左右時(shí)間,建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破,形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。“技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展需要一定的沉淀。”葉思宇說(shuō),要從產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的角度出發(fā),不斷加大研發(fā)投入,把知識(shí)成果轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè),并通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,促進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展。
專家同時(shí)指出,放眼新能源汽車領(lǐng)域,氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車既有一定程度的競(jìng)爭(zhēng),又相輔相成,關(guān)鍵是要能夠形成能源革命的合力,共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)更加美好的未來(lái)。隨著我國(guó)在燃料電池電堆技術(shù)上取得突破,期待更多的示范企業(yè)以點(diǎn)帶面,推動(dòng)我國(guó)燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展,形成氫能經(jīng)濟(jì)的崛起態(tài)勢(shì)。
評(píng)論