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一家生不逢時的新造車企

  生不逢時。

  即使是廣汽蔚來CEO廖兵,也不得不承認:“合創(chuàng)”品牌推出的時間點似乎有些尷尬。汽車銷量下滑、行業(yè)競爭持續(xù)白熱化,以及“資本寒冬”的到來,都讓這家企業(yè)自誕生起就面臨著壓力。

  如果是兩三年前,一個汽車新品牌的發(fā)布,往往引得各大媒體爭相報道——這意味著一個新玩家,一個攪局者。這一次,即使兩家母公司都頗具聲名,“但(”合創(chuàng)“發(fā)布)似乎反饋并不熱烈。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣評價。

  2016年以來,蔚來、小鵬、威馬、理想、愛馳、拜騰等等一干新造車品牌的相繼誕生,早已將行業(yè)中大多數(shù)人的興奮消耗殆盡。一個傳統(tǒng)造車集團與新造車勢力的“混血兒”,聽起來似乎并不夠性感。閾值的提升,對“合創(chuàng)”而言,意味著要付出數(shù)倍成本才能引來前人所擁有的關(guān)注度。

  行業(yè)下行,兩家母公司自顧不暇。今年以來,蔚來發(fā)生了3起電池自燃事故,引發(fā)公眾不小的關(guān)注與擔憂,并在6月27日發(fā)布了相關(guān)召回公告,股價也一路下跌;廣汽集團今年的表現(xiàn)似乎還令人滿意,一片蕭條下實現(xiàn)了4.6%的增長。但無論是對蔚來還是廣汽而言,都很難在現(xiàn)有體系之外付出更大成本來扶持一個新品牌。

  在億歐汽車與諸多行業(yè)人士進行交流的過程中,對于這家合資公司,很多人持觀望態(tài)度,甚至有人明確表示“不太看好”。廖兵與團隊面臨的壓力可想而知。即便如此,在6月中旬的一次對話中,他依舊十分坦誠地回答了一系列問題——包括銷量目標、上市規(guī)劃,并嘗試對外界拋出的一系列質(zhì)疑進行解答?!叭绻@么容易,所有人就都成功了?!睂τ诔霈F(xiàn)的問題與困難,他并不避諱。

  無論是品牌打造、用戶運營,又或是文化建設(shè)、企業(yè)發(fā)展,廣汽蔚來都需要走出一條自己的路——既不像廣汽、也不像蔚來。關(guān)于這一點,從廣汽研究院體系一步步成長起來的廖兵十分明確。

  如果簡單總結(jié)下那次對話,最重要的信息點有以下幾方面。

  融資方面,廣汽蔚來已經(jīng)開啟了A輪融資,更傾向于戰(zhàn)略投資人,希望在今年第三季度關(guān)閉;資金主要用于招人、建渠道。上市方面,根據(jù)規(guī)劃,廣汽蔚來要在2022年-2023年滿足登陸科創(chuàng)板的條件,并實現(xiàn)20萬輛銷量、微盈利。

  關(guān)于母公司雙方的支持,蔚來在用戶運營、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方面提供了非常多的支持;生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)則仰仗廣汽集團現(xiàn)有的基礎(chǔ)——這可以讓廣汽蔚來的運營足夠的“輕”,目前廣汽蔚來只有200人的團隊,組織架構(gòu)相對扁平化,以項目制為主導(dǎo)運行。

  產(chǎn)品與研發(fā)方面,將以一年一款的節(jié)奏陸續(xù)投放市場,前兩款都是SUV,面向大眾消費者,第一款產(chǎn)品2020年上半年交付;出行方面的業(yè)務(wù)在洽談之中。產(chǎn)品推出過程中,同步進行新平臺的研發(fā),走“集成研發(fā)”的路徑,知識產(chǎn)權(quán)歸屬于廣汽蔚來。渠道方面則在規(guī)劃之中。

  盡管廣汽蔚來是一家獨立運作的公司,但之于蔚來,前者對軟件方面的采購、共同研發(fā),有助于攤薄成本。對于廣汽集團而言,這家新合資公司還扮演著“改革先鋒”的角色——作為體系外的實驗田,如果它成功了,經(jīng)驗也會反哺回母公司,并成為一根松動原有體系的撬棍。

  加快,加快,加快

  4天——2017年11月,時任廣汽研究院院長助理,負責廣汽新能源技術(shù)中心的廖兵接到正式通知:“要去負責一個新項目(組建廣汽蔚來)”,僅僅4天之后,他就上任了。這或許已經(jīng)預(yù)示了廣汽蔚來的節(jié)奏。

  1個月后,廣汽與蔚來就簽約宣布:將共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車公司。

  再4個月后,2018年的4月,廣汽蔚來成立,由廣汽新能源、蔚來、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資。廣汽蔚來規(guī)劃總投資12.8億元,注冊資本5億元,分期出資,首期注冊資本2億元,廣汽集團、廣汽新能源各出資4500萬元、占22.5%,總共占比45%。廣汽蔚來法定代表人為蔚來汽車董事長李斌,廣汽研究院院長王秋景為副董事長。

  今年5月20日,杭州,“合創(chuàng)”品牌正式發(fā)布。從簽訂協(xié)議到第一款車下線,只用了17個月。

  發(fā)布會當天,站在舞臺中央,廖兵有些許緊張。他身材不高,戴著副金絲眼鏡,瘦讓他棱角分明,表情也顯得有幾分冷峻。一眼望去,與當下風生水起的新造車企業(yè)創(chuàng)始人氣質(zhì)似乎不太一樣。在廣汽研究院浸染多年,廖兵身上更多的是研究者與工程師的基因。

  但在這個10年,被新創(chuàng)車企刺激著的廖兵一直試圖做出一些不一樣的東西。

  多年前,被熱捧的特斯拉給了廖兵極大的觸動——原來車還可以用這樣的思路造?!爸挥型鈦碚卟拍苡|動一個強技術(shù)壁壘的行業(yè)發(fā)生變化?!痹趶V汽研究院體系里,他是個“不安現(xiàn)狀的人”。當領(lǐng)導(dǎo)找他談話讓他接手這個新項目的時候,他很快答應(yīng)了,但脫離原有體系,也帶來了意料之中的焦慮。

  2017年底廣汽蔚來籌備成建之時,車市還是一片火熱。大多數(shù)人都沒有料到,半年之后形勢急轉(zhuǎn)直下。從2018年下半年開始,中國汽車產(chǎn)銷大幅下滑,讓當年以28年首度負增長收官。高歌猛進了一個時代后,收緊似乎在情理之中,但也讓行業(yè)里過慣了好日子的人倍感窘迫。隨后開啟的資本寒冬,更讓新造車企都不得不節(jié)衣縮食。

  已經(jīng)晚到的廣汽蔚來選擇:以快打慢,輕資產(chǎn)。

  “快”已經(jīng)顯而易見,17個月拿出一款產(chǎn)品,2020年上半年交付,這個時間點并不比第一梯隊的6家新造車企業(yè)慢太多。

  輕資產(chǎn)方面,正如品牌名“合創(chuàng)”,廣汽蔚來不只是傳統(tǒng)意義上的“合資”,更希望集合兩家母公司的優(yōu)勢,進行“合創(chuàng)”。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),廣汽給予了更多的支持;用戶運營、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方面,則是蔚來擅長的。

  也因此,成立1年有余,作為一個造車企業(yè),廣汽蔚來只有200人?!安还茉鯓?,哪怕我有可能會走錯——但我比你快,即使錯了,掉頭也快;因為我小,小的好處在于靈活。”廖兵這樣說。

  而之于廣汽集團,廣汽蔚來同樣是“船小好調(diào)頭”的創(chuàng)新實驗。

  盡管外界喜歡將傳統(tǒng)車企看作“鐵板一塊”,但它們大多也在暗自嘗試一些新的方法,廣汽集團也一直在尋找新路徑。正如同特斯拉刺激了傳統(tǒng)汽車業(yè)的神經(jīng),如果廣汽蔚來所運用的很多經(jīng)驗成功了,同樣可以輸送回母公司?!皬V汽集團希望廣汽蔚來作為一個先鋒隊,希望看到我們成功,也會有更多的資源支持?!?/p>

  在巨人的肩膀上再“跳一跳”

  另一家母公司蔚來,則是近年來風頭最勁的新造車企業(yè)。

  盡管產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)運營等方面還被質(zhì)疑,不能否認的是,蔚來依舊在很多方面走出了一條“有中國特色的造車路”。最明顯的是在用戶運營方面。

  蔚來自詡“用戶企業(yè)”,拿出了一款A(yù)PP與用戶、潛在用戶溝通交流,創(chuàng)始人李斌親自下場,不僅是在線上或線下,都直面用戶,溝通交流。

  億歐汽車曾經(jīng)參加過一次蔚來組織的“用戶線下交流會”,那是個周末的晚上,會場就在蔚來的品牌體驗中心里,到晚的人很難找到位置,因此會場后邊也站了不少人。到場的90%以上用戶都是男性,幾乎沒有任何客套,他們拋出的問題都十分犀利,從政策、產(chǎn)品安全到自動駕駛等等幾乎問了個遍,李斌一一解答。

  諸多“拉好感”的品牌打法之下,讓蔚來積攢了一批粉絲。2018年,這家只賣了1萬輛車的企業(yè),卻賣出了100萬件品牌周邊產(chǎn)品——這對于任何一個沒有品牌基礎(chǔ)的自主品牌而言,都難以想象。

  但這是蔚來獲得的背書,與廣汽蔚來無關(guān)。更何況,前者如今也在承受“與用戶走太近”所帶來的負面效應(yīng):每一個負面信息如果沒有處理好,都有可能會被輿論放大,甚至成為一場災(zāi)難。

  從產(chǎn)品思路、用戶運營,再到成為第一家赴海外上市的新造車企,在一定程度上,蔚來已經(jīng)建立了自己的“護城河”,但廣汽蔚來的“護城河”如何建立?這是廖兵一直在思考的問題。

  即使在很多方面,李斌都“毫無保留地把經(jīng)驗和教訓(xùn)告訴給了我們”,但只做一個追隨者顯然是遠遠不夠的。

  在對話當天,廖兵沒有更細節(jié)地去講具體的打法?!拔覀兛隙ㄊ窃谶@個過程當中,無論在核心技術(shù)上,還是商業(yè)模式、生態(tài)圈,都會打造一些護城河——這個護城河可能是一個錯落有致的布置,最后組織起來,成為在一段時間內(nèi)的壁壘?!绷伪f,“要在巨人們的肩膀上再跳一跳。”

  在研發(fā)方面,走“集成研發(fā)”的路徑,廣汽蔚來也會借助廣汽集團內(nèi)部的資源,但主要以自行研發(fā)為主,知識產(chǎn)權(quán)也會歸屬于廣汽蔚來。產(chǎn)品投放則依據(jù)規(guī)劃,一年一款的節(jié)奏陸續(xù)投放市場,前兩款都是SUV,面向大眾消費者。

  在傳統(tǒng)汽車人擅長的領(lǐng)域,廣汽蔚來并不慢。但對它而言,難的是在另一個領(lǐng)域——投資人之中獲得認可。

  融資,是需要巨大資金體量的新造車企繞不開的話題。2019年以來,只有頭部的幾家企業(yè)獲得了新一輪融資。一方面,隨著發(fā)展的節(jié)奏,估值越來越高;另一方面,資本寒冬之下愿意斥巨資押注造車項目的投資人越來越少。

  在過往經(jīng)歷里完全沒有融資經(jīng)驗的廖兵,也在學習這門新的功課。他也坦陳:“沒有撞在好(時間)點子上,早個兩年左右,融資可能非常容易。外部的環(huán)境也會好很多?!钡硪环矫?,他說:“一個企業(yè)如果在發(fā)展初期太過于順利,錢太容易拿到,會不能清晰地認識自己,認識這個環(huán)境。導(dǎo)致在決策上作出錯誤的判斷。如果起步時世道比較艱難,在‘?!那闆r下才會更加關(guān)注優(yōu)化配置等等一系列問題——也許反倒是一件好事?!?/p>

  廣汽蔚來希望在今年第三季度前后完成A輪融資,并且也在規(guī)劃上市的節(jié)奏——2022年左右滿足登陸科創(chuàng)板的要求。

  科創(chuàng)板對市值越高的企業(yè),盈利的要求越低。估值10億元的企業(yè),門檻是年營業(yè)收入1億元以上,近2年凈利潤累計5000萬元以上。而市值達到40億元,除對研發(fā)投入有一定要求外,還需要符合“主要業(yè)務(wù)或產(chǎn)品需經(jīng)國家有關(guān)部門批準,市場空間大,目前已取得階段性成果,并獲得知名投資機構(gòu)一定金額的投資。”

  如果能夠活下去,按照規(guī)劃完成20萬輛銷量,對廣汽蔚來而言,這或許不是個難以完成的目標。

  “換掉腦子”

  “在這一年多來哪方面的爭論最激烈?”

  “最激烈的部分應(yīng)該是我要求他們換掉他們的‘腦子’。”廖兵如是說。打破固有思路、打破僵化機制、打破文化壁壘,是這一年多來最讓他痛苦的事情。

  為了擺脫路徑依賴,廖兵要求中層以上的管理人員在思考問題的時候,要放棄以前的思維,“你必須要告訴我,你和以前的不同點究竟在什么地方,而這一點怎樣保證你的效果的達成——你在回答我任何問題的時候,必須先回答我這個問題?!钡屗箲]的是:“(員工)基本上都回答不出來?!?/p>

  在那次談話的過程中,廖兵大多數(shù)情況都十分溫和,只有在聊到這個話題,態(tài)度嚴厲。他迫切地希望進入廣汽蔚來體系的“傳統(tǒng)汽車人”有全新的改變?!爸灰幌敫淖兊?,以后是不可能生存的。未來一定會被淘汰掉,不管你現(xiàn)在有多強大?!?/p>

  “定方向、選路徑、搭隊伍?!绷伪f,“這三個問題是最難的。”

  他一度希望公司中互聯(lián)網(wǎng)人員的比例能夠達到40%,但現(xiàn)在200人的團隊還沒有達成這個目標,“5月統(tǒng)計是百分之二十幾。”

  在組織架構(gòu)上,一方面,廖兵希望通過大量引用非汽車行業(yè)人員對原有固化的思維進行沖擊,“只要是與汽車生產(chǎn)制造無關(guān)的崗位,比如軟件、品牌、行政等等,我都選非汽車行業(yè)的?!?/p>

  另一方面,則采用扁平化架構(gòu),以項目制為主導(dǎo)。因為工作需要,往往一個人在不同的項目組,向不同的領(lǐng)導(dǎo)匯報。

  “大家有時候覺得好像不太好考核,但是我是特意要這樣的。中國人很喜歡畫框框——這一畝三分地是我的,這兩個人是歸我管的。但這樣的劃分,可以讓優(yōu)秀的人更快地展現(xiàn)出來?!绷伪忉?,“有時候是領(lǐng)導(dǎo)不行,不是下面人不行。但是如果單純走行政路線,不管他是互聯(lián)網(wǎng)來的,還是汽車企業(yè)來的,一個人說下屬不行,就意味這個人不行,這樣會產(chǎn)生很多誤判?!?/p>

  與其他新造車企一樣,廣汽蔚來也面臨著汽車人、互聯(lián)網(wǎng)人兩派文化的融合,“所有人都想把事情做好,每個人呈現(xiàn)的方式、方法不一樣。有些人太過激進,很多人不懂得怎樣融合——這是最大的問題。”

  在現(xiàn)有體系下,廣汽蔚來有接近20個人直接向廖兵匯報,包括戰(zhàn)略、產(chǎn)品、融資、品牌等方方面面。他對“996”或者“007”沒什么概念,只是說:“反正1年多沒怎么休息過?!?/p>

  接下來一段時間,對廣汽蔚來而言,壓力也更大。隨著產(chǎn)品即將走向市場,如何讓消費者對“合創(chuàng)”這個新品牌產(chǎn)生認知,還是一個巨大的難題。在這方面,廖兵也沒有給出一個明確的答案,但他希望給“合創(chuàng)”注入一個核心理念,“核心之外,都是形式;可以有很多種嘗試的方法?!?/p>

  在廣汽蔚來這盤棋局里,每一步都并不那么好下。看起來是優(yōu)勢的部分可能也是掣肘,“不是‘親生的’,兩家母公司能花多大額外的力氣?”有行業(yè)人士這樣問。此外,“產(chǎn)品內(nèi)部之間會不會形成競爭?”

  關(guān)于后一個問題,廖兵說:“擔憂是正常的,你說完全沒有競爭也不太可能?!钡牵吧倭四氵€是有很多品牌在競爭,即使未來只剩下了少數(shù)幾個品牌,互相之間還是要競爭的;只有競爭才會進步?!?/p>

  而關(guān)于前一個問題,時間才能給出答案。但顯然,指望別人并不那么容易,廣汽蔚來要找尋一條屬于自己的路。

關(guān)鍵詞: 區(qū)塊鏈, 新能源車

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一家生不逢時的新造車企

發(fā)布時間:2019-07-03   來源:億歐網(wǎng)

  生不逢時。

  即使是廣汽蔚來CEO廖兵,也不得不承認:“合創(chuàng)”品牌推出的時間點似乎有些尷尬。汽車銷量下滑、行業(yè)競爭持續(xù)白熱化,以及“資本寒冬”的到來,都讓這家企業(yè)自誕生起就面臨著壓力。

  如果是兩三年前,一個汽車新品牌的發(fā)布,往往引得各大媒體爭相報道——這意味著一個新玩家,一個攪局者。這一次,即使兩家母公司都頗具聲名,“但(”合創(chuàng)“發(fā)布)似乎反饋并不熱烈?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣評價。

  2016年以來,蔚來、小鵬、威馬、理想、愛馳、拜騰等等一干新造車品牌的相繼誕生,早已將行業(yè)中大多數(shù)人的興奮消耗殆盡。一個傳統(tǒng)造車集團與新造車勢力的“混血兒”,聽起來似乎并不夠性感。閾值的提升,對“合創(chuàng)”而言,意味著要付出數(shù)倍成本才能引來前人所擁有的關(guān)注度。

  行業(yè)下行,兩家母公司自顧不暇。今年以來,蔚來發(fā)生了3起電池自燃事故,引發(fā)公眾不小的關(guān)注與擔憂,并在6月27日發(fā)布了相關(guān)召回公告,股價也一路下跌;廣汽集團今年的表現(xiàn)似乎還令人滿意,一片蕭條下實現(xiàn)了4.6%的增長。但無論是對蔚來還是廣汽而言,都很難在現(xiàn)有體系之外付出更大成本來扶持一個新品牌。

  在億歐汽車與諸多行業(yè)人士進行交流的過程中,對于這家合資公司,很多人持觀望態(tài)度,甚至有人明確表示“不太看好”。廖兵與團隊面臨的壓力可想而知。即便如此,在6月中旬的一次對話中,他依舊十分坦誠地回答了一系列問題——包括銷量目標、上市規(guī)劃,并嘗試對外界拋出的一系列質(zhì)疑進行解答?!叭绻@么容易,所有人就都成功了?!睂τ诔霈F(xiàn)的問題與困難,他并不避諱。

  無論是品牌打造、用戶運營,又或是文化建設(shè)、企業(yè)發(fā)展,廣汽蔚來都需要走出一條自己的路——既不像廣汽、也不像蔚來。關(guān)于這一點,從廣汽研究院體系一步步成長起來的廖兵十分明確。

  如果簡單總結(jié)下那次對話,最重要的信息點有以下幾方面。

  融資方面,廣汽蔚來已經(jīng)開啟了A輪融資,更傾向于戰(zhàn)略投資人,希望在今年第三季度關(guān)閉;資金主要用于招人、建渠道。上市方面,根據(jù)規(guī)劃,廣汽蔚來要在2022年-2023年滿足登陸科創(chuàng)板的條件,并實現(xiàn)20萬輛銷量、微盈利。

  關(guān)于母公司雙方的支持,蔚來在用戶運營、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方面提供了非常多的支持;生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)則仰仗廣汽集團現(xiàn)有的基礎(chǔ)——這可以讓廣汽蔚來的運營足夠的“輕”,目前廣汽蔚來只有200人的團隊,組織架構(gòu)相對扁平化,以項目制為主導(dǎo)運行。

  產(chǎn)品與研發(fā)方面,將以一年一款的節(jié)奏陸續(xù)投放市場,前兩款都是SUV,面向大眾消費者,第一款產(chǎn)品2020年上半年交付;出行方面的業(yè)務(wù)在洽談之中。產(chǎn)品推出過程中,同步進行新平臺的研發(fā),走“集成研發(fā)”的路徑,知識產(chǎn)權(quán)歸屬于廣汽蔚來。渠道方面則在規(guī)劃之中。

  盡管廣汽蔚來是一家獨立運作的公司,但之于蔚來,前者對軟件方面的采購、共同研發(fā),有助于攤薄成本。對于廣汽集團而言,這家新合資公司還扮演著“改革先鋒”的角色——作為體系外的實驗田,如果它成功了,經(jīng)驗也會反哺回母公司,并成為一根松動原有體系的撬棍。

  加快,加快,加快

  4天——2017年11月,時任廣汽研究院院長助理,負責廣汽新能源技術(shù)中心的廖兵接到正式通知:“要去負責一個新項目(組建廣汽蔚來)”,僅僅4天之后,他就上任了。這或許已經(jīng)預(yù)示了廣汽蔚來的節(jié)奏。

  1個月后,廣汽與蔚來就簽約宣布:將共同出資設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車公司。

  再4個月后,2018年的4月,廣汽蔚來成立,由廣汽新能源、蔚來、湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資。廣汽蔚來規(guī)劃總投資12.8億元,注冊資本5億元,分期出資,首期注冊資本2億元,廣汽集團、廣汽新能源各出資4500萬元、占22.5%,總共占比45%。廣汽蔚來法定代表人為蔚來汽車董事長李斌,廣汽研究院院長王秋景為副董事長。

  今年5月20日,杭州,“合創(chuàng)”品牌正式發(fā)布。從簽訂協(xié)議到第一款車下線,只用了17個月。

  發(fā)布會當天,站在舞臺中央,廖兵有些許緊張。他身材不高,戴著副金絲眼鏡,瘦讓他棱角分明,表情也顯得有幾分冷峻。一眼望去,與當下風生水起的新造車企業(yè)創(chuàng)始人氣質(zhì)似乎不太一樣。在廣汽研究院浸染多年,廖兵身上更多的是研究者與工程師的基因。

  但在這個10年,被新創(chuàng)車企刺激著的廖兵一直試圖做出一些不一樣的東西。

  多年前,被熱捧的特斯拉給了廖兵極大的觸動——原來車還可以用這樣的思路造?!爸挥型鈦碚卟拍苡|動一個強技術(shù)壁壘的行業(yè)發(fā)生變化?!痹趶V汽研究院體系里,他是個“不安現(xiàn)狀的人”。當領(lǐng)導(dǎo)找他談話讓他接手這個新項目的時候,他很快答應(yīng)了,但脫離原有體系,也帶來了意料之中的焦慮。

  2017年底廣汽蔚來籌備成建之時,車市還是一片火熱。大多數(shù)人都沒有料到,半年之后形勢急轉(zhuǎn)直下。從2018年下半年開始,中國汽車產(chǎn)銷大幅下滑,讓當年以28年首度負增長收官。高歌猛進了一個時代后,收緊似乎在情理之中,但也讓行業(yè)里過慣了好日子的人倍感窘迫。隨后開啟的資本寒冬,更讓新造車企都不得不節(jié)衣縮食。

  已經(jīng)晚到的廣汽蔚來選擇:以快打慢,輕資產(chǎn)。

  “快”已經(jīng)顯而易見,17個月拿出一款產(chǎn)品,2020年上半年交付,這個時間點并不比第一梯隊的6家新造車企業(yè)慢太多。

  輕資產(chǎn)方面,正如品牌名“合創(chuàng)”,廣汽蔚來不只是傳統(tǒng)意義上的“合資”,更希望集合兩家母公司的優(yōu)勢,進行“合創(chuàng)”。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),廣汽給予了更多的支持;用戶運營、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方面,則是蔚來擅長的。

  也因此,成立1年有余,作為一個造車企業(yè),廣汽蔚來只有200人。“不管怎樣,哪怕我有可能會走錯——但我比你快,即使錯了,掉頭也快;因為我小,小的好處在于靈活?!绷伪@樣說。

  而之于廣汽集團,廣汽蔚來同樣是“船小好調(diào)頭”的創(chuàng)新實驗。

  盡管外界喜歡將傳統(tǒng)車企看作“鐵板一塊”,但它們大多也在暗自嘗試一些新的方法,廣汽集團也一直在尋找新路徑。正如同特斯拉刺激了傳統(tǒng)汽車業(yè)的神經(jīng),如果廣汽蔚來所運用的很多經(jīng)驗成功了,同樣可以輸送回母公司?!皬V汽集團希望廣汽蔚來作為一個先鋒隊,希望看到我們成功,也會有更多的資源支持?!?/p>

  在巨人的肩膀上再“跳一跳”

  另一家母公司蔚來,則是近年來風頭最勁的新造車企業(yè)。

  盡管產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)運營等方面還被質(zhì)疑,不能否認的是,蔚來依舊在很多方面走出了一條“有中國特色的造車路”。最明顯的是在用戶運營方面。

  蔚來自詡“用戶企業(yè)”,拿出了一款A(yù)PP與用戶、潛在用戶溝通交流,創(chuàng)始人李斌親自下場,不僅是在線上或線下,都直面用戶,溝通交流。

  億歐汽車曾經(jīng)參加過一次蔚來組織的“用戶線下交流會”,那是個周末的晚上,會場就在蔚來的品牌體驗中心里,到晚的人很難找到位置,因此會場后邊也站了不少人。到場的90%以上用戶都是男性,幾乎沒有任何客套,他們拋出的問題都十分犀利,從政策、產(chǎn)品安全到自動駕駛等等幾乎問了個遍,李斌一一解答。

  諸多“拉好感”的品牌打法之下,讓蔚來積攢了一批粉絲。2018年,這家只賣了1萬輛車的企業(yè),卻賣出了100萬件品牌周邊產(chǎn)品——這對于任何一個沒有品牌基礎(chǔ)的自主品牌而言,都難以想象。

  但這是蔚來獲得的背書,與廣汽蔚來無關(guān)。更何況,前者如今也在承受“與用戶走太近”所帶來的負面效應(yīng):每一個負面信息如果沒有處理好,都有可能會被輿論放大,甚至成為一場災(zāi)難。

  從產(chǎn)品思路、用戶運營,再到成為第一家赴海外上市的新造車企,在一定程度上,蔚來已經(jīng)建立了自己的“護城河”,但廣汽蔚來的“護城河”如何建立?這是廖兵一直在思考的問題。

  即使在很多方面,李斌都“毫無保留地把經(jīng)驗和教訓(xùn)告訴給了我們”,但只做一個追隨者顯然是遠遠不夠的。

  在對話當天,廖兵沒有更細節(jié)地去講具體的打法?!拔覀兛隙ㄊ窃谶@個過程當中,無論在核心技術(shù)上,還是商業(yè)模式、生態(tài)圈,都會打造一些護城河——這個護城河可能是一個錯落有致的布置,最后組織起來,成為在一段時間內(nèi)的壁壘?!绷伪f,“要在巨人們的肩膀上再跳一跳?!?/p>

  在研發(fā)方面,走“集成研發(fā)”的路徑,廣汽蔚來也會借助廣汽集團內(nèi)部的資源,但主要以自行研發(fā)為主,知識產(chǎn)權(quán)也會歸屬于廣汽蔚來。產(chǎn)品投放則依據(jù)規(guī)劃,一年一款的節(jié)奏陸續(xù)投放市場,前兩款都是SUV,面向大眾消費者。

  在傳統(tǒng)汽車人擅長的領(lǐng)域,廣汽蔚來并不慢。但對它而言,難的是在另一個領(lǐng)域——投資人之中獲得認可。

  融資,是需要巨大資金體量的新造車企繞不開的話題。2019年以來,只有頭部的幾家企業(yè)獲得了新一輪融資。一方面,隨著發(fā)展的節(jié)奏,估值越來越高;另一方面,資本寒冬之下愿意斥巨資押注造車項目的投資人越來越少。

  在過往經(jīng)歷里完全沒有融資經(jīng)驗的廖兵,也在學習這門新的功課。他也坦陳:“沒有撞在好(時間)點子上,早個兩年左右,融資可能非常容易。外部的環(huán)境也會好很多?!钡硪环矫妫f:“一個企業(yè)如果在發(fā)展初期太過于順利,錢太容易拿到,會不能清晰地認識自己,認識這個環(huán)境。導(dǎo)致在決策上作出錯誤的判斷。如果起步時世道比較艱難,在‘危’的情況下才會更加關(guān)注優(yōu)化配置等等一系列問題——也許反倒是一件好事?!?/p>

  廣汽蔚來希望在今年第三季度前后完成A輪融資,并且也在規(guī)劃上市的節(jié)奏——2022年左右滿足登陸科創(chuàng)板的要求。

  科創(chuàng)板對市值越高的企業(yè),盈利的要求越低。估值10億元的企業(yè),門檻是年營業(yè)收入1億元以上,近2年凈利潤累計5000萬元以上。而市值達到40億元,除對研發(fā)投入有一定要求外,還需要符合“主要業(yè)務(wù)或產(chǎn)品需經(jīng)國家有關(guān)部門批準,市場空間大,目前已取得階段性成果,并獲得知名投資機構(gòu)一定金額的投資?!?/p>

  如果能夠活下去,按照規(guī)劃完成20萬輛銷量,對廣汽蔚來而言,這或許不是個難以完成的目標。

  “換掉腦子”

  “在這一年多來哪方面的爭論最激烈?”

  “最激烈的部分應(yīng)該是我要求他們換掉他們的‘腦子’。”廖兵如是說。打破固有思路、打破僵化機制、打破文化壁壘,是這一年多來最讓他痛苦的事情。

  為了擺脫路徑依賴,廖兵要求中層以上的管理人員在思考問題的時候,要放棄以前的思維,“你必須要告訴我,你和以前的不同點究竟在什么地方,而這一點怎樣保證你的效果的達成——你在回答我任何問題的時候,必須先回答我這個問題?!钡屗箲]的是:“(員工)基本上都回答不出來?!?/p>

  在那次談話的過程中,廖兵大多數(shù)情況都十分溫和,只有在聊到這個話題,態(tài)度嚴厲。他迫切地希望進入廣汽蔚來體系的“傳統(tǒng)汽車人”有全新的改變?!爸灰幌敫淖兊?,以后是不可能生存的。未來一定會被淘汰掉,不管你現(xiàn)在有多強大。”

  “定方向、選路徑、搭隊伍?!绷伪f,“這三個問題是最難的?!?/p>

  他一度希望公司中互聯(lián)網(wǎng)人員的比例能夠達到40%,但現(xiàn)在200人的團隊還沒有達成這個目標,“5月統(tǒng)計是百分之二十幾?!?/p>

  在組織架構(gòu)上,一方面,廖兵希望通過大量引用非汽車行業(yè)人員對原有固化的思維進行沖擊,“只要是與汽車生產(chǎn)制造無關(guān)的崗位,比如軟件、品牌、行政等等,我都選非汽車行業(yè)的?!?/p>

  另一方面,則采用扁平化架構(gòu),以項目制為主導(dǎo)。因為工作需要,往往一個人在不同的項目組,向不同的領(lǐng)導(dǎo)匯報。

  “大家有時候覺得好像不太好考核,但是我是特意要這樣的。中國人很喜歡畫框框——這一畝三分地是我的,這兩個人是歸我管的。但這樣的劃分,可以讓優(yōu)秀的人更快地展現(xiàn)出來?!绷伪忉?,“有時候是領(lǐng)導(dǎo)不行,不是下面人不行。但是如果單純走行政路線,不管他是互聯(lián)網(wǎng)來的,還是汽車企業(yè)來的,一個人說下屬不行,就意味這個人不行,這樣會產(chǎn)生很多誤判?!?/p>

  與其他新造車企一樣,廣汽蔚來也面臨著汽車人、互聯(lián)網(wǎng)人兩派文化的融合,“所有人都想把事情做好,每個人呈現(xiàn)的方式、方法不一樣。有些人太過激進,很多人不懂得怎樣融合——這是最大的問題。”

  在現(xiàn)有體系下,廣汽蔚來有接近20個人直接向廖兵匯報,包括戰(zhàn)略、產(chǎn)品、融資、品牌等方方面面。他對“996”或者“007”沒什么概念,只是說:“反正1年多沒怎么休息過?!?/p>

  接下來一段時間,對廣汽蔚來而言,壓力也更大。隨著產(chǎn)品即將走向市場,如何讓消費者對“合創(chuàng)”這個新品牌產(chǎn)生認知,還是一個巨大的難題。在這方面,廖兵也沒有給出一個明確的答案,但他希望給“合創(chuàng)”注入一個核心理念,“核心之外,都是形式;可以有很多種嘗試的方法。”

  在廣汽蔚來這盤棋局里,每一步都并不那么好下??雌饋硎莾?yōu)勢的部分可能也是掣肘,“不是‘親生的’,兩家母公司能花多大額外的力氣?”有行業(yè)人士這樣問。此外,“產(chǎn)品內(nèi)部之間會不會形成競爭?”

  關(guān)于后一個問題,廖兵說:“擔憂是正常的,你說完全沒有競爭也不太可能?!钡?,“少了你還是有很多品牌在競爭,即使未來只剩下了少數(shù)幾個品牌,互相之間還是要競爭的;只有競爭才會進步。”

  而關(guān)于前一個問題,時間才能給出答案。但顯然,指望別人并不那么容易,廣汽蔚來要找尋一條屬于自己的路。

      關(guān)鍵詞:電力, 新能源車


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