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“上路跑”的氫能車何時才能“隨便跑”

四川在線發(fā)布時間:2024-07-18 10:10:24  作者:王眉靈 蘭珍 唐澤文

  西部首條氫燃料電池公交示范線、西部首座加氫站、西部首條氫燃料重卡物流示范線……四川開展氫能產(chǎn)業(yè)示范應用的時間較早,在交通運輸領域應用尤其廣泛。截至今年5月,我省已有各類氫能車600余臺,示范規(guī)模位于全國前列,西部第一。

  氫能車已經(jīng)“上路跑”了,要實現(xiàn)“隨便跑”,還有多遠?除了氫能車,四川還在哪些方面正在或即將開展應用探索?連日來,四川日報全媒體記者走訪了多家企業(yè)。

  A

  “上路跑”的氫能車有哪些?

  從公交車到物流重卡,從灑水車到運渣車

  7月15日,一輛氫能公交車從成都市郫都區(qū)清江公交站駛出。氫能公交車的外觀,與燃油或鋰電公交車基本相同,只是車身上有著醒目的“氫動力FUEL CELL”標識,車牌尾號為代表氫動力的“F”。

  氫能公交車,有一個特別之處。在其尾部,整部車的“動力源”是一個立方體形狀的氫堆燃料發(fā)動機。車輛運行時,氫氣和氧氣在燃料發(fā)動機里發(fā)生反應,轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動車輛前進。坐在氫能公交車上,車輛運行平穩(wěn),除了輕微的空調(diào)運行聲,沒有其他雜音。

  在郫都區(qū)街頭,每天有200輛左右這樣的氫能公交車,在30多條公交線路上運營。“剛投用時,大家還是有些擔心。”郫都區(qū)巴士公交有限公司技術部科長鮑昱志介紹,2017年12月,全國第一條實際載人氫能公交車運行線路在郫都區(qū)開通,初期投用10臺車,駕駛員們小心翼翼,打電話都要遠離車輛。經(jīng)過兩個月左右的試運營,才逐漸放下心來。如今,郫都公交的氫能車已增至200輛左右。最新的一批100臺于2022年到位,曾服務于成都大運會。

  這些氫能公交車由成都客車股份有限公司制造,經(jīng)過近7年示范應用,氫堆燃料發(fā)動機更新至第三代,氫能公交車累計行駛約3000萬公里,載客約2000萬人次,沒有出現(xiàn)過一次安全事故。

  據(jù)交通運輸廳統(tǒng)計,目前已有成都、攀枝花、德陽、內(nèi)江、資陽、涼山6市(州)開通氫能公交車運行線路,在城市公交領域推廣氫燃料電池汽車試點應用。

  貨運物流領域的應用也已展開。2023年底,成德眉資首條氫能“零碳”道路運輸線路開通。7個多月來,3輛“四川造”的49噸氫能重型卡車在成都龍泉驛和德陽什邡間往返運行。寬窄智慧物流副總經(jīng)理何旭介紹,氫能重卡在滿載、滿能情況下能運行300公里,現(xiàn)在的運輸路線單邊里程80公里左右,每輛重卡每天至少能跑一個往返。

  在市政領域,全省首批10噸級氫能環(huán)衛(wèi)灑水車已取得相關資質(zhì),將于近期在成都市新都區(qū)交付。成都市新都區(qū)綜合行政執(zhí)法局環(huán)衛(wèi)科科長劉洪萍介紹,這些車不僅綠色環(huán)保,還特別“有勁”,加氫15分鐘、續(xù)航400公里。成都市武侯區(qū)也訂購了一批氫能運渣車,將于年內(nèi)交付,該區(qū)正規(guī)劃建設加氫站,以方便這些氫能運渣車補能。

  經(jīng)濟和信息化廳相關負責人介紹,四川聯(lián)合重慶打造“成渝氫走廊”,全省已有近半市州開展了氫燃料電池汽車示范應用,截至今年5月,推廣應用的氫能公交車和物流貨運車等各類氫能車輛已有600余臺,示范規(guī)模位于西部第一,居全國前列。

  B

  不能“隨便跑”的苦衷有哪些?

  加氫難、成本高,大多走固定線路,不能想跑就跑

  應用場景極為豐富,但氫能車還沒有規(guī)模化應用。在受訪中,不少企業(yè)透露出“不能想跑就跑”的苦衷。

  成本是最大障礙。鮑昱志說,氫能公交車的成本包含車輛購置費和加氫費,這兩項分別是同類型鋰電公交車的3倍和4倍。政策補貼讓車輛購置費“算得過來賬”,但加氫成本實在不低。

  加氫也是“老大難”問題。郫都區(qū)只有一個加氫站,氫能公交車越來越多,“僧多粥少”,公司對車輛加氫時間進行了統(tǒng)籌,但每次加氫也要1個半小時左右。

  “加氫站太少了!”何旭也感嘆。由于運輸路線上沒有加氫站,每天,3輛氫能重卡只能從東至西“穿城”從龍泉驛跑到郫都區(qū)加氫。

  這筆經(jīng)濟賬如何算得過來?他說,這條氫能“零碳”道路運輸線路是“揭榜掛帥”項目,車輛購置費有補貼;公司承接的四川中煙物料運輸較為固定,年運輸量2萬余噸,氫能重卡往返兩地都有貨拉、不會跑空,由此可攤薄成本。

  加氫站少,為何不多建幾個?記者了解到,目前氫氣生產(chǎn)和加注的管理等級高,制氫站只能建在化工園區(qū)內(nèi),將氣化氫從制氫站運到加氫站,運輸成本居高不下,因此加氫站布局亦有考量。

  由于加氫難,去年11月,12輛氫能重卡在自貢氫能重裝物流園區(qū)“上崗”后,主要在園區(qū)內(nèi)的不同車間之間運貨,暫時還不能出園區(qū)進行遠距離運輸。自貢市經(jīng)濟和信息化局相關負責人介紹,自貢已規(guī)劃建設1座加氫綜合能源站,預計年內(nèi)開建,明年上半年投用。

  今年3月,省政府發(fā)布的《支持新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》提出,進一步加強氫燃料電池汽車示范應用,并明確支持在化工園區(qū)外探索開展制氫加氫一體站試點。

  政策出臺后,行業(yè)內(nèi)歡聲一片。“現(xiàn)在的制氫加氫技術已經(jīng)非常成熟。”成都新研氫能源科技有限公司副總經(jīng)理趙營表示,建設一體站可以實現(xiàn)氣化氫現(xiàn)場制、現(xiàn)場用、現(xiàn)場加,大大降低了運氫成本和風險。

  成本的降低,也必須依靠更大規(guī)模、更多場景的應用。不過,在多位業(yè)內(nèi)人士看來,氫燃料電池動力足、續(xù)航里程長,更適合在重型卡車、機車上推廣。

  西南交通大學氫能及儲能技術研究院院長陳維榮認為,線路相對固定的軌道交通和大型貨運交通,有著點對點的固定線路,這讓氫氣的運輸和儲存途徑變得簡單,也更容易普及。

  蜀道集團正在布局省內(nèi)氫能動力機車示范項目,擬在地方鐵路——歸連鐵路上試點,探索氫能軌道交通應用場景示范效應。蜀道集團相關負責人透露,該項目將嘗試使用液化氫,與同體積的氣化氫相比,液化氫續(xù)航里程將增加上百倍,更有助于重型機車“暢跑”。

  C

  除了車還能在哪些領域推廣?

  工業(yè)無人機、應急配電、高原綜合能源供給站等都能應用

  氫能產(chǎn)業(yè)的示范應用,能否在更多領域、更多行業(yè)推廣?多家企業(yè)正在探索。

  位于新都區(qū)的四川輕綠科技有限公司,一架氫動力無人機樣機正在試飛,該無人機還處于研究階段,應用場景也僅限于特定場合。“目前已有光伏電站訂購,代替工人執(zhí)行巡檢。”該公司總經(jīng)理楊坤介紹,傳統(tǒng)無人機使用鋰電池續(xù)航時間在20分鐘左右,而氫動力無人機系統(tǒng)穩(wěn)定性高、效率高、可靠性高、壽命長,續(xù)航時間超過2小時,可顯著提升作業(yè)半徑,在工業(yè)無人機領域有著顯著優(yōu)勢。

  同樣改變傳統(tǒng)動力、用于發(fā)電的氫燃料應急配電車,于日前完成調(diào)試,將在位于德陽的東方電氣氫產(chǎn)業(yè)科技應用示范園試運行。東方氫能燃料電池系統(tǒng)開發(fā)部工程師李寧介紹,傳統(tǒng)燃油發(fā)電車轉(zhuǎn)化率只有30%—40%,而氫能發(fā)電轉(zhuǎn)化率可達40%—60%,還可實現(xiàn)零排放。用綠色電能制“綠氫”,把氫氣存起來,到用電高峰時段再通過氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為電能——這樣的氫能“充電寶”,將在都江堰市呈現(xiàn)。東方電氣集團相關負責人表示,跨時段儲氫、氫能錯峰發(fā)電,可實現(xiàn)電網(wǎng)“削峰填谷”,具有顯著的節(jié)能降耗和經(jīng)濟效益。

  還是應用“綠氫”,在阿壩、甘孜等高原地區(qū),蜀道集團正積極布局集供暖、供氧、供氫于一體的高原綜合能源供給站,擬開展氫氧冷熱電多能聯(lián)供示范應用。蜀道集團相關負責人說,我省綠電優(yōu)勢突出,尤其是甘孜、阿壩、涼山等地,有大量未開發(fā)的水風光資源,可用于就地發(fā)電制備“綠氫”。目前相關前期工作已經(jīng)開展,一旦省級層面同意工業(yè)園區(qū)外可建設制氫站的具體政策出臺,項目可立即上馬。

  氫動力的共享單車,亦有不少企業(yè)嘗試。

  7月以來,由輕綠科技研制生產(chǎn)的“氫馬兒”陸續(xù)出現(xiàn)在新都工業(yè)區(qū),計劃月內(nèi)正式投用。“前期投入200多輛,后續(xù)根據(jù)需要再增加。”楊坤介紹,單車的固態(tài)儲氫罐可供騎行100公里,可至少滿足一天的使用量。

  市場前景也看好。目前每臺“氫馬兒”制造成本大約1萬元,規(guī)?;a(chǎn)后,成本可降至5000至6000元,與鋰電池單車的成本相差無幾。前不久,來自沙特的企業(yè)拋出了“橄欖枝”,最快年底,“四川造”氫動力單車樣車就將走進中東。

  成都新研氫能源科技有限公司也在開展氫動力單車研發(fā),趙營認為,氫動力單車用低壓就可加氫,安全性能高;而且,通過單車可快速進入大眾視野,更直觀地向公眾展示氫能優(yōu)勢,提高大眾認可度。(作者:王眉靈 蘭珍)


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