在6月4日-6日召開的國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會(fcvc)上，中國汽車工程學(xué)會理事長、國際氫能燃料電池協(xié)會常務(wù)副理事長張進(jìn)華指出，要加大燃料電池重型商用車發(fā)展力度，持續(xù)加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提升核心材料和零部件產(chǎn)品性能，加強車輛跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)動示范。

　　上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會副主任湯文侃表示，上海將持續(xù)推動核心技術(shù)攻關(guān)，加強產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，促進(jìn)車輛示范推廣，鼓勵新技術(shù)、新模式、新標(biāo)準(zhǔn)等探索和先行先試。

　　氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一方面是技術(shù)瓶頸的突破，另一方面是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。

　　在6月5日-8日舉行的2024上海國際低碳智慧出行展覽會上，forvia佛瑞亞集團(tuán)佛吉亞氫能中國區(qū)總經(jīng)理潘鋒向媒體表示，氫燃料電池汽車是長途重載運輸領(lǐng)域的最佳技術(shù)路徑之一，但市場規(guī)模擴(kuò)大高度依賴于基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善和用能成本持續(xù)下降;氫能商用車商業(yè)模式的打通，將促進(jìn)氫能乘用車規(guī)模化量產(chǎn)。

　　商用車商業(yè)模式基本打通

　　一直以來，商用車運輸以柴油車為主力軍。最近，lng(液態(tài)天然氣)車受寵，原因是價格便宜，還比柴油車減少碳排放15%左右，但仍然有碳排放。潘鋒表示，商用車的減碳方向最終朝電動和氫能方向發(fā)展。從短途運輸來說，低于300公里運輸?shù)碾妱榆噾?yīng)用場景廣闊，電池續(xù)航能夠滿足需求。但是，如果是大于500公里的干線物流，未來一定要往氫能方向走。未來的商用車運輸結(jié)構(gòu)，電動車運輸占比約70%，氫燃料電池車占比約15%，氫能發(fā)動機(jī)汽車占比約15%(用于一些非道路運輸)。

　　在潘鋒看來，氫能車的發(fā)展，不能老是靠政府補貼，更重要的是創(chuàng)新氫能車的應(yīng)用場景，把商業(yè)模式做出來。

　　在長干線物流中，氫能車的運用基本上打通。例如，一輛跑長干線物流的49噸重卡，如果搭載鋰電池的話，電池重量就達(dá)6噸。貨車原本就是賺錢的工具，如果電池太重的話，裝貨率就降低了。同時，車輛充電時間很長，如果在北方地區(qū)運貨，天氣一冷，車就跑不動。

　　對于氫能車的發(fā)展，中國科協(xié)主席萬鋼提出兩個方向，一個是氫能高速，對在部分區(qū)域跑高速公路的氫能車實行免費通行。如此，氫能重卡跑高速公路的費用下降到每公里2元左右，如果一天跑500公里，就能節(jié)省1000元，一年跑300多天就能節(jié)省30萬元，相當(dāng)于多賺了30萬元?，F(xiàn)在，山東、湖北等部分省份，以及成都、沈陽、大連等部分城市，氫能車上高速公路已經(jīng)免收通行費。

　　二是把這些不同地區(qū)的免費高速公路連接起來，形成“三縱三橫”氫能高速網(wǎng)絡(luò)。目前，氫能免費高速，只針對本省或本市的氫能車輛，跨省或跨市的氫能免費高速相互之間不能打通。如果把幾個主要區(qū)域的免費高速打通，物流車就可以東南西北縱橫跑，這樣整個物流成本就可以降下來。

　　還要多久迎來氫能乘用車普及?

　　氫燃料電池車主要和電動車競爭，但和電動車相比，優(yōu)勢不明顯，所以主機(jī)廠不愿意下場，銷量自然起不來。

　　潘鋒表示，如果說要有一部分氫能車替代電動車，還有很多工作要做。首先是關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破和成本降低，其次就是找到好的用車場景或是商業(yè)模式，最后是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，首先是加氫站數(shù)量太少了。商用車有固定線路，可以在500-600公里范圍內(nèi)加氫，乘用車與商用車不一樣，要求加氫像加油、充電一樣方便，在10公里內(nèi)就得有一個加氫站。在日本，開車開五六公里加不到氫，用戶就會抱怨。所以，要打開在居民區(qū)設(shè)立加氫站這個權(quán)限。

　　從使用成本來看，中國電價太便宜了，每度電價格為白天1元，晚上5角，不像歐洲高達(dá)幾元錢。但是，氫氣價格很貴，上海氫氣價格每千克大約五六十元，貴得加不起。要像“西電東輸”一樣“西氫東輸”，把西北地區(qū)的便宜氫氣運送到沿海地區(qū)，將氫氣價格降到25元以內(nèi)。

　　目前，氫燃料電池車行業(yè)發(fā)展的模式是以電養(yǎng)氫、以商養(yǎng)乘。潘鋒解釋說，現(xiàn)在氫能車的發(fā)展與十幾年前電動車的發(fā)展有點像，政策不斷地支持，關(guān)鍵核心技術(shù)的突破、相應(yīng)成本的降低、加氫站建設(shè)、氫氣價格下降等痛點逐步打通，氫能商用車的商業(yè)模式已經(jīng)基本確立，規(guī)模使用拐點快要來臨。氫能商用車起來了，氫能乘用車可以借勢上位。乘用車的體量大，對整個產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展具有決定意義。

　　從國際上的經(jīng)驗來看，日韓主推乘用車，歐洲商乘都有，我國商乘并舉，以商養(yǎng)乘，乘用車將成為我國氫能車發(fā)展的第二增長曲線。按照今年1萬輛，明年2萬輛，2025年5萬輛的目標(biāo)，到2030年，如果氫能車的市場滲透率達(dá)到1%，銷量就有30萬輛，2035年實現(xiàn)50萬輛銷量目標(biāo)不是不可能。

　　“用更少、用更好、用更久”

　　在2024上海國際低碳智慧出行展覽會上，佛吉亞展出了70mpa iv型儲氫瓶，該儲氫瓶容積大，儲氫質(zhì)量密度高，能提高汽車?yán)m(xù)航里程，減少氣瓶占用空間。佛吉亞下一代車載儲氫系統(tǒng)，以“用更少、用更好、用更久”為原則，將采用更符合車載應(yīng)用需求的方形高壓負(fù)荷結(jié)構(gòu)、新型熱塑性樹脂及全生命周期智能管理技術(shù)，不斷提高儲氫瓶壽命和儲氫容量，持續(xù)推動成本下降。據(jù)悉，佛吉亞是中國首家獲得iv型儲氫瓶生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品型式認(rèn)證的企業(yè)。

　　隨著燃料電池汽車推廣應(yīng)用的快速發(fā)展，燃料電池電堆和空壓機(jī)等bop降本已接近瓶頸。一套儲氫系統(tǒng)價值接近20萬元，成本居高不下的車載儲氫系統(tǒng)正在成為制約燃料電池汽車廣泛應(yīng)用的一大難題。“用更少”就是要進(jìn)一步降低車載儲氫系統(tǒng)的成本。近幾年，儲氫系統(tǒng)價格由每千瓦時1萬多元下降到2000多元，明年或?qū)⒔档?000多元。佛吉亞通過編程、模擬仿真等方式，減少了儲氫瓶10%-15%碳纖維使用量。

　　儲氫瓶要用到碳纖維，佛吉亞實時跟蹤碳纖維供應(yīng)商的碳足跡，以減少30%-40%碳纖維生產(chǎn)過程中的碳排放，目的是“用更好”。

　　一些重卡因為天天跑運輸，基本上跑五六年就報廢了，而儲氫瓶使用周期長達(dá)15年，汽車報廢了，儲氫瓶還有10年時間可以使用。為此，佛吉亞計劃探索儲氫瓶的可循環(huán)利用模式。同時，佛吉亞正在開發(fā)智慧氣瓶，在氫氣瓶里安裝一個傳感器，跟蹤整個氣瓶的使用過程，讓氫氣瓶“用更久”。

　　上觀號作者：上海汽車報