2月29日，山東將于3月起免征氫能車輛高速公路通行費(fèi)的消息，使得氫能源行業(yè)再度成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)，根據(jù)市場測算，免征高速費(fèi)后，49噸氫能重卡車輛全生命周期成本將比燃油重卡節(jié)省約36萬元，毫無疑問，本次政策落地后，將大幅降低省內(nèi)氫能源車的運(yùn)營成本，有利于氫能重卡的推廣。

　　泰山財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，山東板塊上市公司中氫能源相關(guān)概念股分別有濰柴動力(000338.SZ)、中通客車(000957.SZ)、中國重汽(000951.SZ)、東岳集團(tuán)(00189.HK)、泰和科技(300801.SZ)、康普頓(603798.SH)、尤洛卡(300099.SZ)、光威復(fù)材(300699.SZ)、山東?；?000822.SZ)、齊翔騰達(dá)(002408.SZ)、濱化股份(601678.SH)、德固特(300950.SZ)等。

　　氫能車運(yùn)營成本將大幅降低

　　2月29日，山東省交通運(yùn)輸廳、山東省發(fā)展和改革委員會、山東省科學(xué)技術(shù)廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》。通知明確，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費(fèi)，政策試行期2年，自2024年3月1日起實(shí)施。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前氫能源車輛主要應(yīng)用在城市公交、港口的特定場景，高速公路的氫能車數(shù)量有限，該政策落地將有助于降低山東省內(nèi)氫能源車的運(yùn)營成本，促進(jìn)氫能源車的推廣和普及。根據(jù)香橙會的數(shù)據(jù)，49噸氫能重卡車輛的全生命周期成本約為672萬元，其中，高速費(fèi)占比約25.4%，也就是說高速費(fèi)在170萬左右。在行業(yè)人士看來，若全部減免高速費(fèi)，在30元/kg的氫價下，免收高速費(fèi)后，49噸氫能重卡全生命周期成本比燃油重卡將節(jié)省約36萬元。

　　該人士同時表示，目前的政策試行期是2年，到期后是否會延續(xù)費(fèi)用減免尚不可知。事實(shí)上，隨著氫能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，無論是氫能源車輛的制造成本，還是使用成本都在下降，為氫能源車輛的商用奠定了基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，氫能燃料電池系統(tǒng)成本下降到每千瓦3000塊錢，比2020年降低80%;電堆體積功率密度達(dá)到每升4000瓦，比2020年提升35%。

　　氫能重卡的價格已經(jīng)從2021年的200萬元左右，降到目前的130萬元左右，氫能公交車的價格從230萬元左右下降至150萬元左右。在外界看來，山東免征氫能源車輛高速費(fèi)更像是釋放了一個信號，其他省份也有望跟進(jìn)，對整個氫能行業(yè)發(fā)展將是一個大利好。

　　聯(lián)通“氫能高速”，構(gòu)建“氫能走廊”

　　2020年，山東出臺的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2020-2030年)》顯示，山東目標(biāo)是通過10年左右的努力，打造“中國氫谷”“東方氫島”兩大品牌，培育壯大“魯氫經(jīng)濟(jì)帶”(青島—濰坊—淄博—濟(jì)南—聊城—濟(jì)寧)，建成集氫能創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、產(chǎn)品應(yīng)用、商業(yè)運(yùn)營于一體的國家氫能與燃料電池示范區(qū)，成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

　　在本次氫能源車免收高速公路通行費(fèi)政策出臺之前，山東已經(jīng)多次發(fā)布相關(guān)文件，大力支持氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著本次政策的落地，山東“氫能高速”建設(shè)將進(jìn)入加速期。

　　據(jù)了解，2021年11月全國首座具備加氫服務(wù)能力的濟(jì)青高速公路淄博服務(wù)區(qū)建成運(yùn)營，2022年7月，濟(jì)南東服務(wù)器區(qū)加氫站建成運(yùn)營;2023年7月，山東境內(nèi)第三座建在高速服務(wù)區(qū)的加氫站濟(jì)南東服務(wù)區(qū)南區(qū)加氫站招標(biāo)。

　　此外，山東高速還將在濰坊西、高密、青島服務(wù)區(qū)布局加氫站，在濟(jì)青中線昆侖服務(wù)區(qū)規(guī)劃布局2座“油氣氫”綜合站，串聯(lián)起以齊魯石化為中心的淄博、濟(jì)南、濱州氫能產(chǎn)業(yè)圈和以青島煉化為中心的青島院士港、西海岸新區(qū)、濰坊氫能產(chǎn)業(yè)圈。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在去年舉辦的燃料電池汽車大會上強(qiáng)調(diào)，要以燃料電池汽車示范為契機(jī)，聯(lián)通“氫能高速”，構(gòu)建“氫能走廊”。

　　去年1月8日，國內(nèi)首條跨三省三市的氫能重卡運(yùn)輸通道“長安聊”段開啟，河南安陽的焦化企業(yè)可以從山西長治采購煤炭，安陽鋼鐵企業(yè)可以將產(chǎn)品銷往聊城，“氫能走廊”漸露雛形。

　　山東多家上市公司涉及“氫能概念”

　　泰山財經(jīng)記者了解到，山東在氫能產(chǎn)業(yè)布局以及政策支持方面一直走在全國前列。一方面，山東有著良好的化工產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，副產(chǎn)氫能資源豐富。據(jù)估算，山東每年可產(chǎn)氫氣260萬噸，據(jù)全國首位。另一方面，山東光伏發(fā)電裝機(jī)規(guī)模全國第一、風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模全國第四、在運(yùn)在建核電裝機(jī)570萬千瓦，具備新能源制氫的良好條件。

　　技術(shù)方面，山東氫燃料電池技術(shù)占據(jù)較強(qiáng)的優(yōu)勢地位，以濰柴集團(tuán)為首的企業(yè)在氫燃料電池以及氫燃料電池商用方面具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。預(yù)計到2025年，山東將推廣燃料電池汽車10000輛，累計建成加氫站100座，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1000億元，到2030年，這一數(shù)字將變成5000億元。具體看，山東多家上市公司涉及“氫能”業(yè)務(wù)。

　　濰柴動力(000338.SZ)已建成兩萬套級產(chǎn)能的燃料電池發(fā)動機(jī)及電堆生產(chǎn)線，是目前全球最大的氫燃料電池發(fā)動機(jī)制造基地。同時，公司已批量交付燃料電池客車，初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。未來，公司將加速推進(jìn)燃料電池業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化落地。

　　中國重汽(000951.SZ)推出了多款氫能源重卡車型，并在城市專用、港口、物流園區(qū)等應(yīng)用場景下實(shí)現(xiàn)了批量銷售。前期，采用黃河牽引底盤、濰柴氫燃料電池系統(tǒng)的智能雪蠟車也已正式交付國家隊(duì)，為其在北京冬奧會期間提供服務(wù)。

　　中通客車(000957.SZ)參股子公司山東國創(chuàng)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司主要從事燃料電池基礎(chǔ)材料、膜電極、電堆、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、氫能系統(tǒng)等的研發(fā)、試制及試驗(yàn)測試業(yè)務(wù)。此外，中通客車有氫燃料電池客車在售。

　　康普頓(603798.SH)在氫能源領(lǐng)域圍繞燃料電池核心部件的研發(fā)與生產(chǎn)，攜手國內(nèi)頂尖專家院校，致力于打造國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，并成立了控股子公司青島氫啟新能源科技有限公司。

　　山東?；?000822.SZ)2023年半年報顯示，公司正在建設(shè)年產(chǎn) 2700 噸新能源氫氣等項(xiàng)目;濱化股份(601678.SH)與億華通合資設(shè)立的濱華氫能源公司，以氫氣壓縮、精制為主要業(yè)務(wù)，其長遠(yuǎn)發(fā)展方向是立足濱化，通過氫能源的生產(chǎn)及氫能產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營，推動氫能在城市公交、物流配送、定距離運(yùn)輸、加氫站等多領(lǐng)域的應(yīng)用及發(fā)展。

　　來源：泰山財經(jīng)