8月16日，重塑能源集團股份有限公司(以下簡稱“重塑能源”)發(fā)布企業(yè)升級戰(zhàn)略，并宣布正式布局氫能裝備領(lǐng)域，進軍質(zhì)子交換膜(以下簡稱“PEM”)制氫及堿性(以下簡稱“ALK”)電解槽制氫雙線市場。

　　重塑能源董事長兼總裁林琦在發(fā)布會上指出，過往8年，公司一直深耕能源需求側(cè)的氫能技術(shù)突破，當(dāng)前認識到，氫能在能源供給側(cè)、需求側(cè)都將發(fā)揮不可替代的減碳作用，且該兩側(cè)的發(fā)展相輔相成。因此，圍繞“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)和行業(yè)發(fā)展需求，重塑能源更新了戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)務(wù)組合。

　　具體來看，重塑能源進行了組織架構(gòu)的調(diào)整，面向可應(yīng)用氫變電技術(shù)的市場，組建了電力系統(tǒng)事業(yè)部，負責(zé)燃料電池系統(tǒng)與電堆、膜電極、雙極板等核心部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造;面向可應(yīng)用電變氫技術(shù)市場，組建了氫能裝備事業(yè)部，負責(zé)PEM電解水制氫及零部件，ALK電級和制氫電源的研發(fā)和生產(chǎn)制造。

　　“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是率先打通一個氫能商業(yè)化應(yīng)用場景，構(gòu)建技術(shù)競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)營能力。”林琦強調(diào)。

　　雙線布局氫能裝備市場

　　重塑能源集中發(fā)布了自主開發(fā)的100Nm /h的PEM純水電解制氫系統(tǒng)、250Nm /h 兆瓦級PEM純水電解槽、PEM制氫膜電極、制氫電源和ALK電解槽先進電極系列產(chǎn)品，是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的布局PEM+ALK雙線氫能裝備企業(yè)之一。

　　林琦表示，目前ALK電解水制氫裝備在國內(nèi)的供應(yīng)鏈較為成熟，在單槽大功率、低成本方面具備一定優(yōu)勢，但存在動態(tài)響應(yīng)差、電耗偏高、體積重量大等痛點。PEM制氫裝備則具備電耗更低、動態(tài)響應(yīng)更好的優(yōu)勢，但目前還存在核心技術(shù)瓶頸待突破、制造體系不成熟、成本高等問題。

　　“因此，重塑能源同時布局PEM和ALK技術(shù)路線，既滿足當(dāng)下市場需求，亦兼顧未來發(fā)展趨勢、建立可持續(xù)拓展能力。在PEM技術(shù)路線中，公司通過自主化的膜電極、電解槽制備技術(shù)和生產(chǎn)工藝，降低電解槽成本，提升產(chǎn)品性能和可靠性表現(xiàn);同時，通過自主開發(fā)的控制系統(tǒng)，高效匹配可再生能源制氫應(yīng)用場景。在ALK技術(shù)路線中，公司自主設(shè)計研發(fā)先進電極，致力于提升ALK電解槽的性能表現(xiàn);自主設(shè)計研發(fā)制氫電源，幫助大型堿性電解水制氫設(shè)備解決電網(wǎng)友好性和可再生能源波動性問題。同時，公司也將持續(xù)關(guān)注未來具有可行性的AEM技術(shù)路線。”林琦進一步指出。

　　“無論什么技術(shù)路線，電解槽必須要兼顧一次性投資、使用成本和耐久性的平衡。只有通過底層材料的研發(fā)和零部件技術(shù)的迭代實現(xiàn)降本，才有可能兼顧成本、性能和耐久。因此，企業(yè)要從底層材料研發(fā)和關(guān)鍵零部件做起，開發(fā)自主化的氫能裝備產(chǎn)品。”林琦表示。

　　據(jù)工作人員介紹，重塑能源發(fā)布的100 Nm /h的PEM純水電解制氫系統(tǒng)產(chǎn)氫效率為80%，具備5%-150%寬負荷調(diào)節(jié)范圍;250Nm /h 兆瓦級PEM純水電解槽產(chǎn)品產(chǎn)氫效率為80%，電流密度最高可達3A/c㎡，均高于行業(yè)平均水平。

　　加速氫能商業(yè)化進程

　　當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)已取得從0到1的突破，正加速邁入從1到10的階段。重塑能源首席運營官、電力系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理胡哲介紹，依托不同氫氣資源和應(yīng)用場景條件，燃料電池汽車應(yīng)用正加速從五大示范城市群向具備副產(chǎn)氫資源優(yōu)勢、可再生能源富集、運輸場景集中的多個地區(qū)拓展。

　　“隨著氫能行業(yè)的不斷發(fā)展，燃料電池汽車在一些特定場景率先具備了初步商業(yè)化應(yīng)用的條件，但在探索過程中我們也發(fā)現(xiàn)了行業(yè)亟需解決的痛點。”胡哲表示，“例如產(chǎn)品性能成本和真實市場需求的矛盾，既要低成本、又要低氫耗、還要高可靠。”

　　胡哲進一步指出，針對市場訴求，重塑能源將科學(xué)合理縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，同時推動產(chǎn)品進一步降本提效。“公司將在大單池設(shè)計、新型流場、PtCo催化劑、高溫短支鏈膜、高透氧離子聚合物等技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，下一個平臺產(chǎn)品的降本目標(biāo)是70%，該目標(biāo)一旦達成，在低價氫市場領(lǐng)域，氫能重卡將真正實現(xiàn)脫離補貼的市場化。”

　　為進一步降低燃料電池汽車應(yīng)用成本，重塑能源還發(fā)布了行業(yè)首單氫燃料電池汽車減排量碳交易。今年3月，重塑能源聯(lián)合上海環(huán)交所、中石化等單位共同開發(fā)了全球首個氫燃料電池汽車碳減排方法學(xué)，并獲得聯(lián)合國清潔發(fā)展機制執(zhí)行理事會審批通過。

　　據(jù)相關(guān)工作人員介紹，在使用相對較多的副產(chǎn)氫情境下，各車型的減排量在20至94噸/年不等。以49噸氫燃料電池重卡為例，在碳價20元/kg的情況下，每年碳交易補償在12000元至20000元。“未來碳價走高、燃料電池汽車成本下降是必然趨勢，因此碳交易補償會非常有吸引力，將大大加速氫能的商業(yè)化進程。”

　　來源： 21世紀(jì)經(jīng)濟報道 記者王雪